יואל פלרמן, 03/03/2026
אומודה 7 – מבחן דרכים
כשהוא נישא על החדירה המוצלחת של מותג האח ג'אקו, דגם הפנאי הקומפקטי, הנקרא בפשטות 7, מביא הנעת פלאג-אין הייבריד ואופי שונה לגמרי
צילום: רוני נאק
זו תקופה קשוחה להשקת רכב חדש בישראל. כל שכן מותג סיני נוסף וחדש הנוחת בעיצומה של מלחמת מחירים וזהויות מהמאתגרות ביותר שהיו ליבואניות הרכב. לצרכנים זו דווקא בשורה טובה המאפשרת לחזור ולדבר על התמורה לכסף, כשרק לפני רגע המחירים היו ממש לא הגיוניים. לראיה, המהלך של היבואנית להפחתת 5,000 שקלים ממחיר האומודה 7, חודשיים בלבד אחרי ההשקה של המותג וזאת כדי להתאים מסחרית לתנאי השוק המשתנים במהירות.
מי זו בכלל אומודה? ומה 7?
אומודה היא מותג הרכב השלישי של צ'רי בישראל ובהקשר שלנו היא מותג-אח לג'אקו המשווק תחת המטריה של כלמוביל (ועוד היד נטויה). כמו ג'אקו, אומודה היא מותג-יצוא של צ'רי שנוסד ב-2022 לשיווק רק מחוץ לגבולות סין וגלובלית היצרנית ממתגת את OMODA קומה אחת מעל לצ'רי שהיא עממית יותר. אגב, פירוש השם, כך מספר לנו היצרן, הוא "O" לציין את החמצן ו"MODA" כלומר מודרניות. אה, עכשיו הכל ברור.
ה-7 הוא דגם צעיר למדי שהגיע לשווקים בקיץ 2025 ולישראל בדצמבר האחרון. מדובר ברכב פנאי, או קרוסאובר בהתאם לכינוי המועדף עליכם. מבחינת ממדים הוא קומפקטי ושייך לסגמנט C, וככזה הוא חשוב מאוד ליצרנית כראש גשר לחדירה לשווקי המערב וגם אלינו כאן בישראל. הרכב מתבסס, על פלטפורמת T1X מאורכת עם בסיס הגלגלים שהתארך ל-272 ס"מ לטובת העיצוב והמרחב הפנימי. האורך הכללי הוא 466 ס"מ, הרוחב 187.5 ס"מ והגובה 167 ס"מ. יש גם מרווח גחון שימושי של 16.7 ס"מ. עוד בנתונים: תא מטען בנפח של 537 ליטרים, מיכל דלק די גדול של 60 ליטרים וגם כושר גרירה של עד 1,250 ק"ג לנגרר עם בלמים.
עיצוב ונראות
אומודה 7 הוא אחד מרכבי הפנאי הנאים יותר שהגיעו אלינו לאחרונה. לא רק נאה, היינו מעזים לומר שהוא גם סקסי, בוודאי בגוון הכסף המוברש של רכב ההדגמה בגרסת HARMONY שהגיע אלינו. קווי המרכב חתוכים ומזוותים ולפחות לשכנים שלנו המראה הזכיר דגמי לקסוס שונים (באותו האופן שג'אקו מזכיר לנד רובר). יחידות התאורה חתוכות וכעוסות למראה, שבכת החזית בצורה חלת דבש היא טעם נרכש אבל מאחור ממש אהבנו את יחידות התאורה המשוננות. קו השמשות מקבל שפיץ דינאמי אחרי קורה C ומעבר לזה, חישוקי גלגל מעוצבים, שמשות כהות מאחור, מסילות גג מושחרות וספויילר אחורי יוצרים לוק נאה עם אופי ספורט-אלגנט שמשך הרבה מאד תשומת לב מהנהגים (והנהגות) בכביש.
הרכב הנבחן
אומודה 7
אוט', 1.5 ל' טורבו, פלאג-אין הייבריד, Harmony
סביבת נהג, נוסעים
בתוך תא הנוסעים של אומודה 7 תמצאו ניצנים של מתגים פיזיים החוזרים לקוקפיט. זה מתחיל מידיות דלתות חיצוניות ופנימיות מכאניות לגמרי (נעילה ושחרור בשלט ו/או אפליקציה). העיצוב מינימליסטי עם לוח מחוונים "צף" 8.8 אינץ' הכולל גם מחשב דרך ולידו מסך אופקי 15.6 אינץ' הנתמך על ידי מעבד מערבי ותומך בקישוריות אלחוטית לקארפליי ואנדרואיד. אגב, המסך המחליק הצידה לעבר הנוסע קיים רק בגרסה הבכירה ביותר. כמובן שהאפשרות להגדרות רבות ברכב הן רבות מאד וכוללות את מערכות הסיוע לנהג, חימום/אוורור ומיקום למושבים ושמירה בזיכרון ועוד תפקודי נוחות ובטיחות אקטיבית רבים. כיוון מראות הצד נעשה דרך תפריט הקיצורים וכן בקרת האקלים שתפקודיה העיקריים יצאו למתגים הפיזיים בקונסולה המרכזית.
משטח הטעינה האלחוטית חזק עם הספק של 50 וואט, מקורר ומרופד בחוכמה רבה עם בד מיקרופייבר המונע החלקה של הטלפון. אגב, גם התא בין המושבים נהנה מפתח מיזוג משלו. בהקשר הזה, של פתחי המיזוג, ה-7 משלם את המחיר של המסך הגדול והפתחים המרכזיים נמצאים מעל ובעומק הדשבורד ולא מסוגלים לנשוב אוויר מצנן לטורסו המיוזע של הנהג הישראלי.
הדשבורד משלב שחור-מט עם לובן בוהק של עור-סינטטי. זה ממשיך גם לדיפוני הדלתות שחלקן העליון יוצר תחושת איכות טובה מאד כשמתחת למסעד היד הדיפונים שחורים ותכליתיים. המושבים הקדמיים רחבים ותומכים. טווח התנועה שלהם גדול מאד, יש תמיכה לגב התחתון ורק היינו רוצים מעט יותר יכולת לרדת עמוק יותר (ככל הנראה לא מתאפשר בשל מיקום סוללת המתח הגבוה מתחת לרצפה). למושבים יש חימום ואוורור והריפוד שלהם נאה בשילוב שחור-מט ולבן בוהק. מנגד, טווח הכיוון של ההגה מוגבל יחסית ויש עקומת למידה עד הגעה למצב שתפעול המיתוג שעליו הופך לאינטואיטיבי.
מאחור העיצוב דומה, הריפודים נאים גם שם ויש מסעד יד שיורד ומגלה מחזיק ספלים מעוצב. יש פתח מיזוג ושקעי טעינה וגם מרווח רגליים טוב, מעט פחות לראש. המושב שבאמצע סמלי, לא באמת נראה או נועד להושבה, לראייה, אפילו הבסיס שלו קצר יותר מאלו ששבצדדים. עוד מאחור עוגני ISOFIX.
דלת תא המטען מגלה מפתן רחב ונוח מאד, נפח גדול של 537 ליטרים צומח ל-1,294 ליטרים לאחר קיפול המושבים היוצרים משטח טעינה רציף וחלל שימושי רב. יש גם תאורה ושקע כוח, גלגל חלופי למרבה הצער אין.
אומודה 7 - המתחרים
בטיחות
חבילת הבטיחות כוללת 8 כריות אוויר בהן כרית בין הנהג לנוסע וכרית לברכי הנהג. מערכות הסיוע לנהג והבטיחות האקטיביות כוללות בקרת שיוט אדפטיבית עם זחילה בפקקים, בלימת חירום אוטונומית, סיוע להתחמקות ממכשול, ניטור שטח מת, שמירת מרכז נתיב, בלימת חירום בזיהוי תנועה חוצה מאחור ומערכות נוספות. זאת, לצד הקאדר המוכר של מערכות בקרת יציבות ומשיכה, חיישני לחץ אוויר בצמיגים, סיוע לזינוק בעליה ועוד. מבחן ריסוק אירופי עוד לא בוצע לדגם והציון המקומי של משרד התחבורה שלנו הוא 7 מתוך 8.
לגבי אופי הפעולה של המערכות, יש מקום לשיפור, והרבה ממנו. בעיקר בקרת השיוט האדפטיבית. ההפעלה בתחילה דרשה ניחוש וגישוש עד שהתרגלנו. המערכת מאמצת אוטומטית את המהירות האחרונה שקורא התמרורים זיהה וזה יכול להיות 120 קמ"ש גם כשזוחלים בפקק. בנוסף, גם תיקון הסטייה מהנתיב בעל נטייה לווכחנות יתר עם הנהג – עד שהיא מוותרת ונכנעת למי שישלם בכספו או בליסינג על המכונית.
מנוע, ביצועים
כוח יש והרבה. אמנם אין נתון הספק משולב אבל 204 כ"ס חשמליים ועוד 143 כ"ס של מנוע טורבו, יוצרים שילוב דינאמי מאד. היציאה מהמקום נחושה וחזקה, תאוצות הביניים "עבות" ובשרניות מאד ומתרחשות מהר בעיקר בין 50 ל-80 קמ"ש, פחות מ-80 ל-120 קמ"ש. התאוצה הרשמית ל-100 קמ"ש היא 8.4 שניות והמהירות המרבית מוגבלת בשל יחס ההעברה היחיד ל-180 קמ"ש.
למערכת ההנעה מצב הנעה חשמלי או היברידי ושלושה מצבים לבחירה: חסכון, רגיל וספורטיבי. בכל אחד מאלה יש שינוי מורגש מאד בכמות הכוח הזמין ובמהירות אותו "עובי" שבו הוא משתחרר לגלגלים בתגובה ללחיצה על הדוושה.
במצב חיסכון ונהיגה חשמלית מלאה, EV, הגענו לטווח של 73 ק"מ כאשר כשנותרו 10 ק"מ אחרונים על פי מחשב הדרך – הופיעה ההודעה שכדאי לעבור למצב ההיברידי כדי לטעון את הסוללה. כלומר, יכולנו לעבור כ-83 ק"מ חשמליים בין עמדות טעינה. שם, בעמדת DC נהנינו מטעינה שהחלה ב-53 קילוואט (גבוה יותר מהנתון המירבי) לפחות בתחילת הטעינה. זו רוסנה על ידי מערכת ניהול האנרגיה של הסוללה כדי שתארך 30 דקות ותימנע תעוקת חום בסוללה. המשך הנסיעה במצב ההיברידי גילה צריכת דלק ממוצעת של 6.5 ליטר ל-100 ק"מ וכן נוכחות של פעולת מנוע הבנזין בעיקר כשרמת הטעינה של הסוללה נמוכה. אחר כך הוא מכבה את עצמו או חוזר ונדלק, על פי דרישות הכוח מהנהג. בנוסף, יש שלוש רמות של בלימה רגנרטיבית. טווח הנסיעה הכולל (חשמל + הייבריד) במבחן דרכים חסר פשרות היה קצת מעל ל-1,000 קילומטרים על מיכל יחיד. מרשים ביותר.
נוחות, התנהגות
האופי הספורטיבי של העיצוב מוצא ביטוי גם בכיול המתלים שהוא על הצד המוצק והנוקשה. תצורה מקובלת למדי של תמוכות מקפרסון בחזית ומתלה רב-חיבורי מאחור, מבטיח נוחות והתנהגות. הכיול המהודק יוצר אתגרים בספיגה של מהמורות בעיר וגם לנוכחות מוגברת של רחש כביש כאשר האספלט מחוספס. מנגד, ישנה תמיכה טובה מאד במרכב, אין אותו נידנוד סיני בו לוקים דגמים רבים אחרים. במהירות בינעירונית, רמות רעשי הרוח ומערכת ההנעה נמוכות מאד ותא הנוסעים נטול קרקושים מ"ריהוט הפנים". בקיצור, חווית הנסיעה רוב הזמן נעימה מאד.
גיחת שבילים זהירה, בכל זאת, אין גלגל חלופי אלא ערכת ניפוח וקורט מחשבות-טובות, מגלה שאותו הידוק גורם לנסיעת שבילים מטלטלת למדי המעודדת הורדת מהירות וזחילה מדודה.
ההתנהלות בכביש מפותל טובה עד שקצת מנסים ללחוץ את הרכב בנהיגה נמרצת ואז ההיגוי מתגלה כמעורפל וחסר תקשורת הופך שמירה על קשת בפניה לאתגר. הריסון על ציר הרוחב הוא טוב וגם התמיכה במרכב בעומסי צד ורמת האחיזה שהצמיגים המערביים מעניקים טובה למדי.
בעיר, הממדים של ה-7 רגילים לגמרי, הראות החוצה טובה והתמיכה במצלמות 540 מעלות (כלומר 360 וגם מתחת לרכב), עושים את ההתמצאות במרחב לטובה מאד. אותו היגוי מעורפל הוא מבורך בעיר, קל ונעים ועם קוטר סיבוב קטן ושימושי.
סיכום ותמורה
על אף הקרבה המשפחתית לג'אקו 7, האומודה 7 הוא בעל אופי אחר לגמרי וזה לא רק המסך האופקי מול הניצב, אלא מתבטא גם באופן שבו הרכב מרגיש בעיר ומחוצה לה. העיצוב הנאה הוא הצד החזק של האומודה, מערכת ההנעה חזקה וחסכונית ורק בידוד הרעידות בכביש שבור לא מושלם. רכב המבחן, גרסת הרמוני, עולה 190 אלפי שקלים. במקרה שלו דווקא גרסת הכניסה, ELEVATE, מציעה את אותה מערכת הנעה ולא מעט מאבזור הנוחות והבטיחות ועולה 180 אלפי שקלים – ומציעה תמורה עדיפה בעינינו. זאת, לצד הטבת שווי שימוש משמעותית (1,130 שקלים בחודש) למי שמקבל רכב כזה ממקום העבודה.
סיכום
הנעת הפלאג אין, ממדיו וטווח המחירים, אליהם ליצרניות מאירופה, יפן וקוריאה אין מענה, מציבים אותו מול סולל מתחרים סיניים כמו ליפמוטור C10, ג'ילי סטאריי, צ'רי טיגו 7 פרו, ג'אקו 7 ובגרסאות היקרות שלו הוא מזנב ב-BYD סיל U. ועד שנעמת אותם במבחן השוואתי, הרושם הכללי הוא של כלי מגובש, הגם שלא חריג ביכולותיו, כך הנדוניה העיקרית שלו כרגע היא בעיקר המראה שעושה את האומודה 7 לבחירה מסובבת הראשים של הקטגוריה.
אומודה 7: השאלות החשובות
1. מי עומדת מאחורי אומודה 7?
אומודה היא מותג היצוא של צ'רי, מותג-אח לג'אקו, המשווק בישראל תחת כלמוביל. המותג נוסד ב-2022 וממוקם גלובלית מעל צ'רי העממית.
2. לאיזה סגמנט משתייך אומודה 7?
מדובר ברכב פנאי קומפקטי (סגמנט C) באורך 466 ס"מ, עם בסיס גלגלים של 272 ס"מ ומרווח גחון של 16.7 ס"מ.
3. אילו רמות גימור מוצעות ומה המחירים?
שלוש רמות גימור:
- ELEVATE – 180,000 שקלים
- HARMONY – 190,000 שקלים
- VISION – 200,000 שקלים
4. איזו גרסה מציעה את התמורה הטובה ביותר?
לפי המבחן, גרסת ELEVATE מציעה את אותה מערכת הנעה ורוב אבזור הנוחות והבטיחות, במחיר נמוך יותר – ולכן נחשבת משתלמת במיוחד.
5. איזו מערכת הנעה יש לאומודה 7?
מערכת פלאג-אין היברידית (SHS) עם מנוע חשמלי 204 כ"ס ומנוע טורבו 1.5 ל' בהספק 143 כ"ס.
6. מה הביצועים של אומודה 7?
תאוצה ל-100 קמ"ש ב-8.4 שניות ומהירות מרבית של 180 קמ"ש.
7. מהו הטווח החשמלי בפועל?
רשמית עד 92 ק"מ. במבחן הושגו כ-83 ק"מ חשמליים בין טעינות.
8. מה צריכת הדלק במצב היברידי?
בנהיגה היברידית נמדדה צריכה ממוצעת של 6.5 ליטר ל-100 ק"מ.
9. מה טווח הנסיעה הכולל?
רשמית עד 1,250 ק"מ. במבחן בפועל קצת מעל 1,000 ק"מ על מיכל אחד.
10. איך אפשר לטעון את הרכב?
טעינת AC עד 6.6 קילוואט או DC עד 40 קילוואט. קיימת גם פונקציית V2L בהספק 3.3 קילוואט.
11. מה מציע תא המטען?
נפח של 537 ליטר, הצומח ל-1,294 ליטר בקיפול מושבים. אין גלגל חלופי.
12. מה כוללת חבילת האבזור?
חישוקי 19 אינץ', מערכת שמע SONY, מסך 15.6 אינץ', מצלמת 540 מעלות, ריפודי עור מלאכותי ומפתח חכם. בגרסאות הבכירות: דלת חשמלית, תצוגה עילית, עיסוי מושבים ועוד.
13. מה רמת הבטיחות?
8 כריות אוויר ומערכות סיוע מתקדמות כולל בקרת שיוט אדפטיבית. ציון בטיחות מקומי: 7 מתוך 8. טרם בוצע מבחן ריסוק אירופי.
14. מי המתחרים הישירים?
מתמודד מול דגמים סיניים כמו ליפמוטור C10, ג'ילי סטאריי, צ'רי טיגו 7 פרו, ג'אקו 7, ובגרסאות היקרות גם מול BYD סיל U.
15. למי מתאימה אומודה 7?
למי שמחפש קרוסאובר פלאג-אין עם עיצוב בולט, ביצועים חזקים וטווח נסיעה גדול במחיר תחרותי — במיוחד למי שמקבל רכב צמוד ונהנה מהטבת שווי שימוש של 1,130 ₪ בחודש.
עוד באותו נושא
כתבות אחרונות
-
-
מערכת אוטו, 01/03/2026הגברת הראשונה של ענף הרכב: עתליה שמלצר הלכה לעולמה
-
ניר בן טובים , 01/03/2026לא גימיק: תצוגה עילית הפכה לפיצ׳ר מרכזי ברכב המודרני
-
ניר בן טובים , 01/03/2026סיטרואן משדרגת: 225 כ״ס ל-C5 איירקרוס, דיזל חוזר לברלינגו
-
יואל פלרמן, 27/02/2026דאף XF/XFC 4x8 – ארבע שנות אחריות
-
ניר בן טובים , 26/02/2026הדלק מתייקר שוב: 7.02 שקלים לליטר במרץ
-
מערכת אוטו, 26/02/2026על מה נוסעים השפים חיים כהן ויובל בן נריה?
-
יואל שוורץ, 26/02/2026ליפמוטור B10 – מבחן דרכים
-
ניר בן טובים , 26/02/2026הרכב החשמלי רועש מדי. עכשיו רוצים להשתיק אותו
אתר אוטו משתמש בעוגיות
