פיג'ו E-5008 החשמלי החדש – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

פיג'ו 5008 נחנך ב-2009 והדור השלישי-נוכחי ב-2024. חולק עם 3008 (וגם אופל גרנדלנד, ג'יפ קומפס, DS No. 7 ו-No. 8, סיטרואן C5 איירקרוס) את הרצפה STLA Medium של סטלנטיס, מוצע בגרסה היברידית-מתונה או בחשמלית.  

הדגם גדול מקודמו. בסיס הגלגלים 290 כ"ס, האורך 479 ס"מ, הרוחב 189 והגובה 169 ס"מ; להשוואה: 284 ס"מ, 465x184x165 ס"מ. נפח תא המטען 259 ליטרים כאשר כל המושבים בשימוש, 748 ליטרים עם קיפול השלישית (210 ל' ו-690 ל' בקודם). 

גרסה אחת היא היברידית-נטענת – טורבו-בנזין, 1.2 ל', 3 ציל', 145 כ"ס; דו-מצמדית 6 היל'; 11.3 ש' ל-100 ועד 198 קמ"ש – ומחירה 209,000 שקלים ב'אלור', 236,000 ב-'GT'. 

השנייה היא החשמלית E-5008 הנבחנת כאן: מנוע קדמי יחיד המייצר 210 כ"ס ו-35.2 קג"מ לנתוני האצה של 9.7 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 170 קמ"ש. סוללת 73 קוט"ש טובה לטווח מוצהר של 474 ק"מ, והספק הטעינה המהירה הוא 160 קילוואט. 

מספר הערות בעניינים אלה: משקל החשמלית 2,218 ק"ג, זו עם מנוע הבנזין 1,625 ק"ג; מקדם הגרר שלה הוא 0.28, ובבנזין 0.3; מאחור המתלה הוא רב-חיבורי, קורת מתח בבנזין. 

ואחרון: הגרסה החשמלית מוצעת רק ברמת האבזור 'GT' ומחירה 295,000 שקלים.  

עיצוב, נראות

הדור החדש של פיג'ו 5008 נראה מרשים ואלגנטי, והגוונים במדבר מדגישים זאת. הפרופורציות נכונות, היציבה נאה וכל אלה יוצרים רכב פנאי גדול אך לא גדול מדי.

ההופעה קרובה לזו של 3008, וגם כאן בחזית סבכה מקורית ומודגשת, גם יחידות תאורה במבנה של טופרי אריה וגם של ניבים. המבנה בצדי הרכב מאחור מוארך לאחור ולא משופע כמו ב-3008 – פחות קופה, יותר שימושי בפנים. החלק האחורי נראה מזוויות מסוימות כבד. 

סביבת נהג

סביבת נהג נאה, דומה לזו שב-3008 ועיקרה כידוע גלגל הגה מונמך מלוח המחוונים (i-קוקפיט). גם שאר המכלול מדלת לדלת מקורי ונאה, דיפון בד מדגיש אותו, גם תאורת האווירה. בכבישים חשוכים היא עלולה להציק ויש להנמיך עוצמה. חלק ניכר של המשטחים עשוי פלסטיק נוקשה.  

בין המושבים הקדמיים זרוע נאה שעליה מתגים חיצוניים מבורכים, שפע תאים שימושיים ומשענת. כאן גם חוגה נוחה לשינוי בעוצמת השמע ולחצן מצבי ניהוג שנמצא היכן שמצפים למצוא בורר הילוכים (שמיקומו מעט מוזר). 

בחלקה העליון של סביבת הנהג בולט צג גדול שמשלב בין מחוונים מעט רעשניים, לצג השליטה. תחתיו פתרון מקורי ומוצלח: צג צר שמאכלס אייקונים גדולים לקיצורי דרך, ואת הריבועים הגדולים קשה לפספס גם בנהיגה.  

ועדיין בצג הראשי פעולות המחייבות קצת יותר מדי תשומת לב וחבל שאין פקדים חיצוניים לשינוי טמפרטורה ועוצמת המפוח. צריך להיכנס בכל פעם לתפריט, וזה קצת מציק. התפעול מהצג אינו תמיד נוח גם בגלל תגובות איטיות וחוסר מסוים ברגישות למגע. ובכלל כהרגל היצרן התגובות לפקודות לעיתים איטיות וחלקן, כמו מצבי הניהוג, אוהבים ללוות זאת ב"מופע" במקום לעבור מהר. 

מערכי הבטיחות אינם מהסוג המציק וגם אם הנדסת האנוש לא מושלמת קל להגיע לניתוקים העיקריים (שדורשים יותר מידי אישורים). 

מערך המושבים

את סקירת המושבים נתחיל הפעם מאחור. הכניסה לשורה שלישית טובה ביחס לדגמים כאלה והמרחב המפתיע הופך את השהות לנעימה מהצפוי. המושבים כמובן נמוכים אבל באופן פחות מפריע מהרגיל, הם נוחים לישיבה ויש מקום לברכיים ולכפות רגליים. מתבגרים גדולים או מבוגרים קטנים כמוני יוכלו לשבת שם באופן הולם באם דיירי השורה השנייה יתחשבו מעט – כלומר: יזיחו את המושב שלהם לפנים. 

בשורה השנייה המושבים נוחים פרט לכך שבסיסם מעט נמוך, וקל להניע אותם לפנים אחורי וגם לשנות את זווית המסעד. הם נראים כשניים נפרדים, כך הבסיס אבל המסעד מפוצל לשלושה, והמושב במרכז אינו נוח. מאחור בקרת אקלים וצג השולט בה, וזו יחד עם הריפוד האיכותי יוצרים אווירה מכובדת ומועשרת.

כאמור, עיקר הייחוד בסביבת הנהג הוא גלגל ההגה הקטן והנמוך, דבר הדורש הסתגלות, ואני אוהב את תנוחת הנהיגה הנוצרת בגלל מבנה זה. מושב הנהג נוח, וניתן לכוון גם את תמיכות הצד (מעט מסורבל), ועבור הרגעים הקשים יש גם עיסוי. שדה הראייה לפנים אינו מושלם בגלל מיקום הקורות, וזה לאחור דרך המראה המרכזית לא מצטיין. טוב שיש מצלמות גם אם איכות התמונה בינונית. 

תא המטען אינו גדול כאשר כל המושבים במקומם, אבל החלל שימושי והמבנה טוב. יש תא גדול מתחת לרצפה וקיפול המושבים האחוריים להגדלת הנפח קל. פתיחת הדלת האחורית מבחוץ אינה נוחה ומלכלכת את היד בימי גשם.

מנוע, ביצועים

נתוני התפוקה (210 כ"ס, 35.2 קג"מ), בהינתן המשקל (2,218 ק"ג), ומכאן הביצועים (9.7 ש', 170 קמ"ש) אינם מסעירים, בוודאי לא בהשוואה לדגמים חשמליים מסוימים אחרים הנמצאים באותו אזור חיוג (ממדים, מנוע יחיד). 

לכשעצמו, הדגם הזה מתנהל ומבצע באופן מספק בהחלט. השיוט נינוח ונעים, צבירת המהירות טובה, הביצועים מספקים והיכולת ראויה. עם זאת, במהירויות היותר-גבוהות מחוץ לעיר או בעומס של ממש הביצועים אינם מתעלים. הרכב נע היטב גם במהירויות נמוכות מאוד, אך פה ושם פגשנו בדרדור קל לפני שהוא מתחיל לנוע לפנים. 

זהו רכב גבוה וכבד ויש לזה מחיר אנרגטי. בנהיגה בין-עירונית בקצב התנועה וביום שלא הצריך כמעט מזגן (אך היו נשבו בו רוחות), הצריכה נעה בין 4.3 ק"מ/קוט"ש ל-4.6 ק"מ/קוט"ש, לטווח של 315 עד 335 ק"מ. ביום המבחן, בקטעים מאמצים, הצריכה ירדה ל-4.1 ק"מ/קוט"ש, לטווח של 300 ק"מ. אלה אינם טווחים מרשימים במיוחד. כמובן, בנהיגה עירונית הצריכה והטווח יהיו טובים יותר.

ההספק בפועל בעמדות הטעינה לא היה גבוה במיוחד, וכאשר הגענו לאחוזים הגבוהים בטעינת הסוללה, זה היה לאיטי מהמקובל.   

נוחות, התנהגות  

כיול הבולמים נוקשה בבסיסו; בעיר, פגמים ושיבושים גדולים ומעבר על פסי הרעדה מורגשים בתא הנוסעים, זאת למרות שמורגש שמכלולי המתלים עובדים וסופגים את המפגעים הנ"ל. צמיגים עם דופן צנומה יחסית, 235/50-20, אינם עוזרים בספיגת שיבושים. 

ככל שהמהירות גדלה והעומס על המתלים עולה בהתאם, נוחות הנסיעה נעשית טובה יותר, ומשתפרת עוד עם נוסעים נוספים, בייחוד בתפוסה מלאה; השניים מאחור 'יושבים' על המתלים. 

בכבישים המהירים כאשר הקצב עולה הנוחות משתפרת, והרכב בעיקר טוב בשיכוך ההחזרה של פעולת הבולמים, לצמצום בתנועת המרכב בכביש גלי ולאחר מפגש עם שיבושים. כל אלה עושים אותו לרכב טיולים מצוין כמו שחווינו במסע לנחלי הדרום. ובעניין זה: 5008 עשוי להיות רכב טיולים מוצלח גם בשבילים, כל עוד זוכרים את חתך הצמיג והיעדרו של כזה חליפי. רעשי הכביש אינם בולטים מדי ורעשי הרוח נוכחים אבל בגבולות הסביר.   

היכולת הדינמית של 5008 טובה מאוד, ואותו כיול מתלים מעט נוקשה שומר על זוויות גלגול נכונות והריסון הטוב של המרכב מוסיף לכישורי הפנייה. קל לצלוח עיקולים במהירות גבוהה ביחס, והרכב משנה כיוון היטב ובזריזות מתבקשת. גלגל ההגה הקטן מסייע לכך ומשקלו טוב. 

הבלמים פחות מרשימים. היכולת נאותה אבל כמו שקורה בכלים חשמליים הם מאבדים דיוק תחת עומס ונוטים לגלוש לאזורי הנעילה. לפעמים מורגשות ויברציות ממערך ה-ABS גם אם לא ברור שהוא כבר פועל. גם איתות ההתרעה, המזהיר בבלימה חזקה, נלהב מדי. הבחירה בעוצמת הבלימה הרגנרטיבית דרך הפקדים נוחה לתפעול, זו אינה חזקה במיוחד גם ברמה הגבוהה אבל פעולתה נעימה.