סובארו קרוסטרק - מבחן דרכים

דגם זה היה קטן מפורסטר הוותיק ממנו וחלק אותה רצפה, כך שעל הדרך סובארו הייתה בין הראשונות שהציעו שני דגמים שונים באותה קטגוריה. הדור השלישי הוצג ב-2022, בפועל מבוסס על דור ב' (2017), ובין השינויים שמו אוחד ל'קרוסטרק' בכל העולם. 

המבחן הזה נערך לכבוד מנוע חדש המשרת את הדגם הזה: 2.5 ליטר המחליף 2.0 ליטר. אותו מנוע וכמו בכל דגמי סובארו מאז 1966 הוא במבנה בוקסר – הבוכנות 'שוכבות', הנגדיות בזווית 180 מעלות (וכמו בפורשה 911) – מאפיין אותה כמו ההנעה הכפולה. 

הקשר, פרטים

בשנת 2025 עבר הדגם מסכת שינויים קלה והמהדורה המחודשת התייצבה כאן בתחילת השנה. הממדים כשהיו: אורך בסיס הגלגלים 267 ס"מ (כמו בפורסטר), אורך המרכב 448 ס"מ, רוחבו 180 ס"מ וגובהו של 160 ס"מ (קטן משמעותית מפורטסטר).

כיאה לדגם זה נציין כי מרווח הגחון שלו נאה, 22.1 ס"מ, וזוויות המרכב הן 18 מעלות בגישה, 19.7 מעלות בבטן, 30.1 מעלות בנטישה.

העיקר כאמור הוא המנוע החדש לדגם זה, ותיק באחרים; זהו מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 2.5 ליטר,  4 צילינדרים במבנה בוקסר והוא מנפק 180 כ"ס ב-5800 סל"ד ו-24.6 קג"מ ב-3700 סל"ד. ביחס ל-2.0 ליטר מדובר בתוספת של 18% להספק ו-23% במומנט והם גם זמינים יותר.

כרגיל בדגמי סובארו, תיבת ההילוכים רציפה – כאן עם חלקי פנים מחוזקים, ויחס ההעברה הסופי ארוך יותר (3.7:1, במקום 3.9:1), וההנעה כאמור כפולה-קבועה. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 9.3 שניות – טוב משמעותית מזה שב-2.0 ליטר, שעמד על 10.5 שניות. אין נתון למהירות המרבית, אך בגרסה הקודמת זו הייתה 198 קמ"ש. בגרסה החדשה ממשק מורחב לסוגי תוואי שונים, וזה כולל מצבים לשלג/עפר, או שלג עמוק/בוץ. 

קרוסטרק מוצע בשלוש רמות אבזור:  'טורינג' הבסיסית, 'לקשרי' באמצע, 'אקזקיוטיב' הבכירה. למבחן קיבלנו את הרכב ב'לקשרי' ומחירו 177,000 שקלים. באבזור, בין השאר, תאורת לד, מפתח חכם, מסך מגע אנכי "11.6, חימום במושבים הקדמיים ובגלגל ההגה. ציון הבטיחות של דגם זה במבחן יורו NCAP הוא 5 כוכבים ולפי משרד התחבורה 3 (מתוך 8).

עיצוב, נראות

הקשר המקורי לאימפרזה מוצא ביטוי גם בהופעה הכוללת של קרוסטרק, במיוחד בחלק האחורי של המרכב המשתפל בחדות. אלא שהחזית משדרת מסר קרבי/קשוח וכך גם בתי הגלגלים האחוריים התפוחים, אליהם מצטרפים הקדמיים, הפגושים והמוטות בגג. ועוד: אין שינויים נראים לעין בין גרסת 2.5 ליטר לזו הקודמת.

סביבת נהג, חלל נוסעים

סביבת הנהג בקרוסטרק בסיסית ומיושנת למראה, פשוטה למגע. מסך המגע הגדול וחלקים מסוימים בסיפון המחוונים יוצרים עוד איכשהו עניין, אבל קשה להתעלם מאיכות החומרים הנמוכה ומהמרקם הגס של חומרי הדיפון. עם זאת, איכות ההרכבה טובה ומניסיון אוכל להעיד כי סביבת הנהג נשארת מוצקה גם אחרי 200,000 ק"מ עבודה גם בשדה(!). עם זאת, מפרט האבזור אינו עשיר באף לא אחת מרמות האבזור.

מסך המגע מוסיף קורטוב של קדמה לסביבת הנהג, מנוהל בעברית וכולל ממשקי צימוד אלחוטיים לקארפליי ולאנדרואיד, אבל הגרפיקה מיושנת והתפעול לא תמיד נוח בשל תכנון התפריטים והיישומים. סידור ממשק מערכת המיזוג, למשל, מפוזר בין המסך ללחצנים פיזיים בצדי המסך, מבלבל ולא מאורגן נכון. המרחב מלפנים מספק, מרווח הראש טוב, תנוחת הישיבה נכונה ושדה הראייה מכובד. המושב נוח, גם במבנה וגם הודות לסוג האריג. 

מאחור מושב אחורי צנוע – המרחב לא גדול ומספק לשניים לכל היותר, גם בשל הרוחב וגם בשל תעלת הינע עצומה. אין פתחי מיזוג ומשענת יד מרכזית, יש שני שקעי טעינה.

הנפח הרשמי של תא המטען הוא 564 ליטרים אלא שזה נמדד עד התקרה; בפועל, הוא אינו גדול, בערך 350-400 ליטר, אך יספק משפחה עם שני ילדים. ויש בשורה: לרכב גלגל חלופי מוקטן.

מנוע, ביצועים

המנוע הגדול והחזק יותר אינו מביא עמו ביצועים יוצאי דופן, אבל קצב צבירת המהירות טוב מהצפוי ביחס למנוע אטמוספרי המחובר לתיבה רציפה. בפועל, האצות הביניים בינוניות, ומשך הזמן מ-80 ל-120 קמ"ש הוא 8 שניות. עם זאת הן טובות מאלה עם המנוע הקודם, שם נמדדו 8.5 שניות. 

צריכת דלק לא התעלתה – 8.4 ק"מ לליטר בעומס כבד מאוד. בעומס כבד הרבה פחות, הגענו ל-9.5 ק"מ לליטר, דומה עד זהה לזאת עם מנוע ה-2.0 ליטר.

נוחות ואיכות נסיעה

קרוסטרק התברך במתלים מצוינים המסייעים לו לספוג היטב את השיבושים בכביש. פעולת הבולמים מעודנת גם בכיווץ וגם בהחזרה, וצמיגים עם דופן סבירה (225/60-17) מסייעים בספיגת מהמורות קטנות. במעבר על כביש גלי נרשמו נדנודים קדימה-אחורה, אבל אלה היו סבירים. 

בידוד הרעשים טוב, ורק ב-120 קמ"ש נשמעו מעט רעשי רוח. בהאצה המנוע נשמע היטב, והוא מייצר הרבה רעש בהשוואה לקצב ההתקדמות – שילוב של מנוע אטמוספרי הנזקק תמיד לסל"ד גבוה עם תיבה רציפה – אבל הצליל נעים.

ההנעה הכפולה מעניקה לקרוסטרק יכולת דינמית טובה מאוד. בנוסף, ולמרות שהוא רך יחסית, קשה להוציא אותו משלוותו גם בגלל אספקת הכוח הנבנית באופן הדרגתי ומתון. להיגוי לא מעט שטח מת אבל המעבר להפניה ברור יחסית. כישורי הבלימה ראויים, ולדוושת הבלם מהלך ארוך יחסית. 

יכולת שבילים

הממשק המורחב לשטח בגרסה זאת, הכולל גם מצבי שלג/עפר ושלג עמוק/בוץ, לא רק שמבהיר מה יעדי המערכת והרכב, אלא גם עמד למבחן במבחן הזה. 

נסענו לאזור יער חורשן, לציר טיול מנחל תות לעין השופט דרך יער עמיקם. ציר הטיול אינו מאתגר לרכבי שטח ממש, אבל העמיד קשיים בפני קרוסטרק בקטעים מסוימים שהיו בוציים.

במובן הזה, קרוסטרק מציע חופש תנועה בשטח כמו מעט מאוד דגמים מסוגו. בשבילים, פעולת המתלים נהדרת, אך שם גילינו גם כי מהלך הבולמים קצר, בייחד עם גלגלים לא גדולים; מעבר קצת מהיר מדי על חריץ לא גדול מדי אבל עם שני הגלגלים בו-זמנית, עלול לגרום חבטה חזקה. בסופו של דבר, זהו רכב פנאי, והגם שמערכת ההנעה מצוינת ומרווח הגחון סביר, זוויות המרכב (גישה, בטן) אינן מצטיינות. פה ושם יהיה צורך במכוון ולעתים עלולים להישמע גירודי גחון.

בכל אופן, קרוסטרק יכול היה לקטעי בוץ שחשבתי שלא. בנקודת היציאה מהציר היה קטע בוצי, שלא ניתן היה לעקוף אותו והיו בו סימני התחפרות עמוקים של רכבי כביש-שטח אחרים. קרוסטרק שנבחן וזה שהתלווה אליו (אותו דור, מנוע 2.0 ל') התקשו בקטע הזה – לא בגלל מערכת ההנעה, אלא בגלל זוויות המרכב. ברכב אחד התעקם מיגון תיבת ההעברה (של אספיר) ויצר רעש בלתי נסבל בנסיעה, ברכב השני נגרם שבר לחלק התחתון של המגן הקדמי.