וולוו ES90 – מבחן דרכים

הקשר, פרטים

מכונית הסלון (קטגוריה E) וולוו ES90 הוצגה ב-2025, מבוססת על הרצפה SPA2 אותה היא חולקת עם דגם הפנאי הגדול (E-SUV) של וולוו, EX90, גם פולסטאר 3, ועיקרה מתח מערכת של 800 וולט. 

הדגם החדש גדול ממכונית הסלון S90, ולא במעט (פרט לאורך). בסיס הגלגלים הוא 310 ס"מ, האורך 500 ס"מ, הרוחב 205 ס"מ(!) והגובה 155 ס"מ. להשוואה: ב-S90 בסיס הגלגלים 294 ס"מ, והממדים הם 497x188x144 ס"מ. נפח תא המטען 424 ליטר, לקדמי 24 ליטרים והמשקל 2335 ק"ג. 

הדגם מוצע בעולם גם בהנעה כפולה עם 449 כ"ס או 680 כ"ס וסוללה של 106 קוט"ש; כאן הוא משווק רק בגרסתו הצנועה יותר. מנוע אחורי מייצר 333 כ"ס ו-48.9 קג"מ, מה שמסדר לרכב האצה של 6.6 שניות ל-100 קמ"ש; המהירות, כמו בכל דגמי וולוו, מוגבלת ל-180 קמ"ש. לסוללה 92 קוט"ש, הטווח המוצהר 631 ק"מ או 661 ק"מ לפי רמת האבזור (גודל חישוקים), והספק הטעינה המהירה הוא 310 קילוואט. 

המבנה של הדגם החדש שונה כאמור מקודמו; זהו פאסטבק – דלת חמישית משופעת הכוללת את השמשה האחורית – ומרווח הגחון חריג ברכב שאינו דגם פנאי, 18 ס"מ, 3 ס"מ יותר מאשר ב-S90. בין השאר, מקדם הגרר של הדגם החדש מכובד ועומד על 0.25. 

וולוו ES90 משווקת בישראל בשלוש רמות אבזור: 'קור' ב-420,000 שקלים; פלס', העולה 460,000 שקלים; אולטרא שמחירה 540,000 שקלים – והיא זאת שהייתה ברכב אותו בחנו. 

באבזור, בעיקר, מתלי אוויר, ובנוסף: תאורת לד מטריקס, חישוקי "21, גג זכוכית עם שקיפות משתנה, מצלמות היקפיות, סגירה רכה לדלתות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, כיוון גלגל ההגה ולמושבים הקדמיים שיש בהם עיסוי, מסך מרכזי "14.5, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת, תקשורת בין מושב אחורי לקדמי, עור נאפה. 

עיצוב, נראות

אז נסענו דרומה, כמובן, לאזורים הנידחים יותר והמטווחים פחות, אבל כשעצרנו על רקע הרים ומכתשים והסתכלנו ברכב, גילינו שלמרות המבנה שלו הוא אינו מושך למבט. הסיבה העיקרית היא היעדרה של סבכה קדמית מצד אחד, וחזית החסרה מחליף ראוי מצד שני (שניהם באותו צד). וולוו ES90 חסרה את אפקט הכניסה המתבקש במכוניות סלון של מותג יוקרה כמו באודי A6, ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס E קלאס. 

שני עניינים לסדר: ברכב הנבחן חישוקי "22, אלא שהוא ישווק עם "21; ה'כובע' על הגג המארח לידאר לא יהיה במה שמוצע כאן 

סביבת נהג, נוסעים

סביבת הנהג נאה מאוד – משלבת עיצוב מצוין ועדכני עם גוונים נעימים לעין. מה שפחות מרשים איכות הדיפון בדלתות וגם בקונסולה המרכזית – נוקשה מדי ולא הולם. 

גג הזכוכית חסר כיסוי, וגם במצב בו היא נעשית אטומה יחסית, עדיין חודרים פנימה אור וחום – וזה קורה בחורף. עיצוב הלחצנים לפתיחת השמשות והדלתות מקורי, נוח ועם זאת עשוי להטריד מכיוון שאלה משמשים גם לחלונות הקדמיים, גם לאחוריים. 

במרכז צג שליטה גדול ואנכי, ממשק אנדרואיד ברכב ההדגמה לא פעל (יותקן בעדכון תוך חודשיים). מערכת השמע של B&W מצוינת, מחירה 20,000 שקלים, ולזו הדמיה עם תצוגה נאה לצליל באולפני אבי רואד האגדיים בלונדון, בהנחה ששומעים שם כמונו גלגל"צ כדי להתעדכן בהתרעות. 

השליטה במערכות הרכב מתבססת על שימוש במסך המרכזי המבוסס על פלטפורמה של גוגל, וברכב אין כמעט פקדים חיצוניים; פחות מדי אירופה, יותר מדי סין. קל להגיע לתפריט העיקרי של בקרת האקלים, אבל שינויים בהמשך מחייבים מספר לחיצות, ובמספר מרכיבים המצב טוב הרבה פחות. פתיחת תא הכפפות אפשרית רק דרך הצג, כיוון ההגה ומראות הצג אף הוא נעשה דרכו, כך גם הצללת הגג ואפילו הפעלת איתות החירום. יש מתג פיזי נוסף – אבל הוא בתקרה ואינו בולט. שינוי בהתנהלות מערכות ברכב – כמו פעולת המתלים והקשחת הרכב – נעשה רק במסע בין-תפריטים, וכך כאשר רוצים לקבל נתונים ממחשב הרכב. עניין זה מוצא ביטוי גם בהתאמת שמירת המרחק בנהיגה עם בקרת השיוט האדפטיבית ובחירת העוצמה בבלימה הרגנרטיבית. יש אייקונים לביטול מהיר של התרעת מהירות ותיקון סטייה; ברכב ההדגמה המערכת המשיכה להתערב בתיקון ההיגוי, וזה נעשה לא תמיד באופן נעים. תאורת לד מטריקס נלהבת בביצוע מפגני אלומות, עלול להפריע בכבישים חשוכים.  

מושב הנהג נאה אבל נדרש מעט זמן כדי לארגן את שפע התמיכות למצב נוח לישיבה. גם לקבוע תנוחת נהיגה מדויקת אינה קלה, בגלל שהרכב מעט גבוה מהכביש ואילו הגג שלו נמוך יחסית, ובנוסף מחייבת ישיבה קרובה יחסית להגה בגלל מיקום הדוושות. כתוצאה מכך וגם בגלל סביבת הנהג, יש להגביה את המושב ואז הראש קרוב לתקרה. שדה הראייה לאחור אינו טוב, וטוב שיש מצלמות גם אם איכות תמונה אינה מצטיינת.   

המרחב מאחור טוב מאוד, עם מרווחי רגלים מעולים, מרווחי ראש טובים, גם בזכות מושב מעט נמוך. ליושבים מאחור בקרת אקלים משלהם, גם משענות ראש מתכווננות חשמלית להתאמה מיטבית.  

הדלת האחורית הגדולה יוצרת מפתח נרחב מאוד, מה שמאוד עוזר על הטענת חפצים גדולים ו/או כבדים. מבנה התא מעט רדוד והוא מעט ארוך. התא הקדמי קטן מדי ואינו נוח לשימוש. 

מנוע, ביצועים

הביצועים טובים מאוד, וגם אם לא מרגישים בכך כאשר לוחצים במלוא העוצמה על המצערת, הרכב מזנק היטב, גם יוצר קצב טוב במהירויות גבוהות. מבט במד המהירות מגלה כי התחושה שמדובר ברכב כבד (והוא כזה) ולא כוחני (כמו אחרים) אינה זהה למה שקורה בפועל. מעבר לאופי הפעולה של מנוע חשמלי יחס ההעברה הסופי מעט ארוך, לשיוט נינוח המתאפשר עד המהירות המרבית. בגרסה זו, גם כאשר מצב הנהיגה הוא 'ספורט', ההתנהלות אינה כוחנית. במהירות ממש איטית הפעולה אינה חלקה בגלל מצערת שאינה מדויקת ופעולת המערכת הרגנרטיבית. 

צריכת האנרגיה טובה והטווח בהתאם ראוי. עם היציאה לדרך מד הטווח דיווח על 420 ק"מ, אבל בקצב של כלל התנועה ובמזג אוויר שכמעט ולא הצריך מזגן נרשמו כ-5.4 ק"מ/קוט"ש לטווח של 470 ק"מ. עם מספר קטעים מאמצים הצריכה ירדה ביום המבחן ל-4.55 ק"מ/קוט"ש, טווח משוער של 400 ק"מ.    

נוחות, התנהגות

ראשית, נזכיר שוב כי הרכב בו נהגנו צויד בצמיגי 285/35-22 מלפנים ו-255/40-22 מאחור; בדגם שיימסר ללקוחות צמיגי 275/40-21 מלפנים, ו-245/45-21 מאחור. המשמעות: במה שנהגנו דופן צמיג צנומה במיוחד, כך שהיכולת שלה לעזור, ולו קצת, בספיגת מהמורות מצומצמת אף יותר. חישוקים גדולי קוטר שכאלה נראים טוב, אך הם מחייבים צמיגים (בדגם נתון) שמחויבותם לנוחות טובה פחות. 

מנגד, יש ל-ES90 קפיצי אוויר – והם פועלים מצוין. בתנועה איטית מאוד, שיבושים מסוימים (ביחוד שקעים) מפירים את השלווה ומקשים על קפיצי האוויר, אך ככל שהמהירות עולה נוחות הנסיעה משתפרת, מאפשרת לגמוע מרחקים מבלי להתעייף. מחוץ לעיר שיבושים מסוימים בכבישים דלי אחזקה מורגשים, באלה הטובים התחושה כמעט של ריחוף. רעשי הכביש מוחרשים היטב ורעשי הרוח אינם מופרזים. 

זה אינו רכב פנאי, אבל מרווח הגחון הזה קרא לבקר בשבילים, וניתן גם להגביה את הרכב. הרכב אינו מתעלה בחוסן מבני, אך נוחות הנסיעה טובה לרוב גם שם. חשוב לזכור: דופן הצמיגים, גם אלה המוצעים כאן, אינה מוצלחת מעבר לכביש, ולרכב אין גלגל חלופי. 

הרכב מציע מצבי מספר מצבי נהיגה, אך השפעתם בפועל אינה גדולה; כאמור, כך בכל הקשור להתנהלות המנוע, משקל ההגה יהיה תמיד קל מדי, וגם לאחר הקשחת המתלים הם יהיו רכים.

וולוו ES90 היא כאמור מכונית עם בסיס גלגלים ארוך, וגם זה מסדר לה יציבות כיוונית מצוינת. אותם קפיצי אוויר מוסיפים על כך, ומשמרים את המרכב היטב תחת עומס דינמי בפניות. כתוצאה מכך הוא אינו רוכן, זוויות הגלגול טובות וכל אלה מאפשרים לו לצלוח כביש מפותל במהירות מכובדת ובאופן שלו ונינוח. ולא, הרכב הזה אינו מכוון להתנהלות ספורטיבית, למרות ההנעה האחורית, גם בגלל שההיגוי הלא מהיר אינו מפתה. בעומס ובמהירות איטית ביחס, ניתן לחוש איך הרכב מתארגן לעבר היגוי-יתר קליל המתאזן מיד. 

הבלמים, צריכים להתמודד עם 2.3 טון, ואינם מתעלים בכך; אינם מאוד חזקים, אינם מדויקים עד הסוף. שני מצבים לבלימה הרגנרטיבית: חלש מאוד וחזק. החלש נעים בפעולתו אך פחות יעיל, החזק פוגע בתנועה חלקה במהירות ממש איטית. מצב נוסף הוא אוטומטי, המשתנה לפי המכוניות שלפנים, וזה דורש הסתגלות.