אלפין A290 2026

אלפין נוסדה ב-1955, ייצרה מכוניות ספורט המבוססות על אלה של רנו, זכתה בתהילה במירוצים ופסקה מפעולה באמצע שנות התשעים.
יותר מכל דגם בהיסטוריה של אלפין, בולטת העובדה ש-A290 מבוססת על מכונית של רנו, כאן זו 5 החדשה. המשמעות היא שאלפין יוצאת לדרך חדשה ומכוונת להיות מותג נגיש יותר.

מטבע הדברים, ה-A290 מבוססת על אותה רצפת אמפר של קבוצת רנו. עם זאת נעשו שינויים רבים במערך הדינמי, ואלה כוללים את הרחבת מפשק הסרן הקדמי, מתלה קדמי שונה וכיול אחר למתלה האחורי, מעצור הידראולי בבולמים (Bump stops) וקאליפרים קדמיים שהגיעו מ-A110.
המידות הצנועות של רנו 5 נשמרו אך אינן זהות. 

הרכב מוצע בישראל בשתי גרסאות: לגרסת GT יש 177 כ"ס ו-29.1 קג"מ, ההנעה קדמית ומשך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.4 שניות ועד ל-160 קמ"ש. ל-GTS תפוקה של 218 כ"ס ו-31 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 6.4 שניות והמהירות המרבית 170 קמ"ש. שתי הגרסאות חולקות אותה סוללה של 52 קוט"ש והספק טעינה מהירה של 100 קילוואט; הטווח הרשמי הוא 377 ק"מ ב-GT ו-361 ק"מ ב-GTS.

סביבת הנהג עברה טיפול דומה לעיצוב החיצוני: הבסיס המוכר של רנו 5 נשאר כולל לוח המחוונים ומסך המולטימדיה בגודל 10 אינץ' כל אחד, אך המופע הכולל ספורטיבי ומושקע יותר. 
ברוב המקומות החומרים משדרים איכות ונראים טוב. התאמת הגוונים מעולה, תאורת האווירה לא מופרזת והאיפור הכללי נכון.
על גלגל ההגה הספורטיבי שני פקדים עגולים – אחד לבחירת מצבי הניהוג ואחד לבחירת הבלימה הרגנרטיבית. בחלק העליון מבצבץ לחצן OV אדום. 
מערך התפעול נוח לשימוש יחסית למקובל בתקופה זאת. 
המחוונים ברורים אך מעט מקושקשים. 
המושבים חסרים תפעול חשמלי, עניין המצטרף לרשימת חוסרים במפרט שאינו כולל (למשל) ניטור שטחים מתים. 

תנוחת הנהיגה טובה, אך שדה הראייה מוגבל לכל הכיוונים בגלל השמשות הקטנות. המושבים הנאים מאוד נוחים, ולמרות תמיכות צד בולטות המושב עדיין מעט רחב לנהגים רזים. 
מאחור המרחב אינו נדיב, והישיבה מעט נמוכה ביחס לרצפה. קצת מאכזב גם שדיפון הדלתות מאחור פשוט בהרבה מאשר מלפנים.
תא המטען אינו גדול ושפת הטעינה גבוהה, אבל הוא סביר למכונית כזו.

בדברי ימי הסופרמיני הלוהטת של פעם 220 כ"ס נחשבו הרבה, אבל בימינו זה לא הרבה בחשמלית כבדה, ואלפין A290 אינה יוצרת תחושה של מכונית מאוד מהירה. 
זה קורה גם בגלל שהצליל המלאכותי אינו עושה את העבודה, גם בגלל שהכוח עולה באופן ליניארי, גם בגלל המשקל - ובעיקר כי התרגלנו לקבל יותר במכוניות חשמליות. 
שלא תהיה טעות, הביצועים עדיין טובים, אך הם לא ממש ספורטיביים או מלווים בדרמתיות המתבקשת.  
אחת הדרכים להוסיף דרמה היא שימוש בלחצן 'אוברטייק', אלא שהוא מתגלה כפחות משמעותי ברגעי המחץ. ובכל זאת, במצבים מסוימים נחמד להשתמש בו.

הרכב הזה אינו מתייחד בכוחו בקו ישר כי אם ביכולתו בקווים מעוקלים; הוא משנה כיוון בזריזות ובקלות, וזה כיף. 
האחיזה מעולה, אך לחיצה נלהבת מדי על המצערת יכולה לגרום ללחימת הגה ואפילו לאתגר את אחיזת הצמיגים הקדמיים, והרפיה ביציאה מפנייה תביא להידוק מהיר של הקווים - כמו שצריך בסופרמיני ספורטיבית. 
התחושות מההגה וביחוד משקלו הקל מדי, פחות מרשימים.
ההפתעה הגדולה היא שנוחות הנסיעה פשוט מצוינת, עניין מאתגר במיוחד עבור עבור ספורטיבית קטנה עם חתך צמיגים נמוך. רעשי הצמיגים והרוח אומנם בולטים, אבל האופן בו המרכב מרוסן ועדין מתמודד היטב עם כל סוגי השיבושים מרשימה מאוד.
עוד צל"ש מגיע לפעולת הבלמים ולשליטה בהם, עניין מאתגר ברכב חשמלי. הם מהטובים ביותר בהם נתקלנו ברכב כזה.

גרסת GT כוללת כסטנדרט מולטימדיה "10.1, לוח מחוונים מוקרן "10.3, דיפון עור נאפה לדשבורד ולדלתות, חימום מושבים קדמיים, חישוקי "19, חיישני חניה היקפיים ומצלמת חניה, תאורת LED ועוד.
רמת הגימור GT פרימיום מוסיפה מערכת שמע משופרת, משטח טעינה אלחוטי, ריפוד עור נאפה, חימום לגלגל ההגה, צביעה דו גונית, קאליפרים בכחול ועוד. 
ברמת האבזור GTS תקבלו גם צמיגי מישלן פיילוט ספורט 5S וקאליפרים באדום.

רנו 5 נבחנה על-ידי יורו NCAP ב-2024 וזכתה ל-4 כוכבים (הציון תקף גם לאלפין A290). היא קיבלה ציון של 80% בהגנה על מבוגרים ועל ילדים, 76% בהגנה על הולכי רגל ו-68% במערכות הבטיחות (עם 2% יותר בסעיף האחרון הייתה מקבלת 5 כוכבים).
מפרט הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית ועמעום אור גבוה אוטומטי.
במבחן גילינו כי פעולת מערכות הבטיחות עצמה אינה מציקה, והסידור של רנו, המאפשר לגבש מספר תפקידים ולנתק אותם באמצעות לחצן חיצוני אחד, פשוט ונוח.