הגרסה המומלצת של אוטו
המותג הסיני אוואטר החל את פעילותו בארץ בחודש יולי 2025 עם השקת ה-11.
'אוואטר טכנולוגיות' נוסדה בשנת 2018 כמיזם של קבוצת צ'אנגאן וניאו. שנה לאחר מכן עזבה ניאו את המיזם וב-2021 נכנסה יצרנית הסוללות CATL כשותפה. לאוואטר שת"פ גם עם וואווי.
אוואטר 11 הוא רכב פנאי-קופה גדול שייצורו החל ב-2022. אורך בסיס הגלגלים עומד על 297.5 ס"מ, אורכו 488 ס"מ, רוחבו 197 ס"מ וגובהו 160 ס"מ. לרכב תא מטען בנפח 489 ליטר או 504 ליטר בגרסת ההנעה הכפולה (יש גם תא קדמי בנפח 95 ליטר). המשקל נע בין 2555 ל-2873 ק"ג לגרסת ההנעה הכפולה.
אוואטר 11 מוצע בגרסת מנוע יחיד ('אולטרה') עם 311 כ"ס ו-36 קג"מ, סוללה בגודל 90 קוט"ש וטווח של 475 ק"מ.
בגרסת הביצועים (פרפורמנס) יש כצפוי, שני מנועים והנעה כפולה, והספק של 575 כ"ס ו-64 קג"מ. ההאצה מעמידה ל-100 קמ"ש אורכת 4.5 שניות. כאן גם הסוללה גדולה יותר ועומדת על 116.8 קוט"ש, כשהטווח המוצהר עומד על 540 ק"מ.
קצב הטעינה הוא עד 240 קילוואט.
נכון לתחילת השיווק, אוואטר 11 מגיע בתקינה מוגבלת ל-400 יחידות בשנה.
אוואטר 11 הוא רכב יפהפה, במיוחד במבט מאחור שמציג מראה לא שגרתי וכולל ספוילר מתרומם שרק מוסיף לאפקט ה"וואו" לכל מקום אליו הוא מגיע.
בתא הנוסעים מדובר כבר בחגיגה עיצובית של ממש – מעבר לריפוד המרשים בבורדו עמוק ואלגנטי - ויש לכך גיבוי של ממש גם ברמת גימור גבוהה לחומרים השונים.
לעיצוב הייחודי והמושקע יש גם חיסרון - פתחי המיזוג נמצאים תחת הצג המרכזי, אבל אין פתחים בצדדים. כיוון שהעיצוב מעוגל, האוויר נע כאילו הוא יוצא מאזורי הדלתות, אך זה לא מאפשר לכוון את זרם האוויר כך שירענן את הפרצוף.
פיצ'ר נחמד לארצנו החמה הוא שניתן לדאוג (בלחיצת כפתור) שהמזגן ימשיך לעבוד גם כשהרכב חונה. צריך רק לזכור שזה מגיע על חשבון סוללה.
סביבת הנהג נקייה מלחצנים ולמעט כיווני המושבים הנעשים דרך פקדים בדלתות, הכל מתופעל דרך המסך המרכזי. התפריטים מוכרים מדגמים סיניים אחרים שנעזרים בוואווי לתקשורת שבין הנהג למכונה - אך הממשק מעט מסורבל ומסובך. המסך המרכזי משתקף בשמש ורותח כשהרכב חשוף בחניה ומיקום הסלולרי חשוף מדי לשמש.
רשימת האבזור מרשימה וארוכה, אך יש גם חוסרים - לגג הפנורמי אין כיסוי, אין תצוגה עילית או וילונות הצללה, ויש רק שקע USB בכל הרכב.
הממדים גדולים גם בפנים, ולאיש לא תהיה בעיה להתרווח במושבים העוטפים.
שדה הראייה לפנים ולצדדים טוב, ובחזית כנפיים גבוהות המסמנות את גבולות הגזרה. המראה האחורית כוללת גם הקרנת תמונה שזה פתרון נחמד, במיוחד כאשר החלון האחורי הוא לא יותר מחרך.
המושב האחורי מעט קצר ונמוך, אך מרווחי הברכיים והראש טובים.
תא המטען מעט צר והסף התחתון קצת גבוה, אבל נפחו, 504 ליטרים, גדול, והמבנה יעיל. למי שזקוק ליותר, יש גם תא אחסון קדמי גדול יחסית שנפחו 95 ליטרים. וכרגיל, נפקד מקומו של הגלגל החלופי ובמקומו ערכת ניפוח.
בגרסת פרפורמנס שנבחנה שני מנועים חשמליים והנעה כפולה, 575 כ"ס ו־64 קג"מ - וכצפוי הביצועים ממש מרשימים.
אווטאר 11 לא מפספס גם בכל הקשור לתחושת ה'בעיטה בגב' האופיינית לחלק מהחשמליות החזקות, ובכל מצב יש המון כוח זמין.
בתוואי המבחן המאוד מהיר והתקפי נתון הצריכה עמד על 4.0 ק"מ/קוט"ש, שמשמעותם 470 ק"מ – נתון מעולה ביחס לקצב ולעומס.
ביום אחרי, בתוואי מכביד פחות ובנהיגה נינוחה יותר, מדדנו צריכה 4.6 ק"מ/קוט"ש שתניב טווח של 540 ק"מ – ממש לפי הצהרת היצרן.
באוואטר 11 אין בולמים אדפטיביים אלא רגילים, ואלה עושים את העבודה עד גבול מסוים. בורות וקרעי אספלט למיניהם מסוננים היטב בכל מהירות, ויחד עם בידוד הרעשים המוצלח, 11 מעניק לנוסעים איכות נסיעה טובה המאופיינת בעידון. אבל היעדר ריסון של המרכב מגביל את יכולות הרכב בטיפול בגבעות אספלט, במפרים עירוניים וכביש גלי. התוצאה היא נדנוד יתר של המרכב, וזו התנהלות שלא מתאימה לרכב שכזה.
חוסר הריסון משפיע על הכישורים הדינמיים, אבל במפתיע רק במעט. כי המשקל הכבד ומרכז הכובד הנמוך נוטעים את הרכב בנתיב המיועד, הצמיגים הרחבים (265/40-22) מספקים אחיזה מצוינת. ההיגוי מהיר אבל לא מאוד (2.75 סיבובים מנעילה לנעילה) מציע משקל טוב, אבל הוא לא מספיק חד בהפניה. בלמי ברמבו נועצים את הרכב במקום, ובמהירויות חנייה אולי אפילו חזק מדי.
מה שמפריע יותר בתפירת קטע כביש מעוקל, אלה מערכות הבטיחות שנכנסות לפעולה מהר מדי יחסית – קוטעות את כוח המנוע או גורמות ל־ABS להגיב מוקדם מהנדרש.
מחירו של אוואטר 11 מקביל למחיריהם של מספר דגמים חשמליים הרוקדים על משבצת הפרימיום טק, עם נתוני תפוקה, טווח, אבזור ומרחב.
בהתייחסות זאת אנחנו חוצים מעט בין הסגמנטים ולוקחים בחשבון מבחר גדול של מתחרים ובהם אקספנג G6 ו־G9, הונגצ'י EHS7, טסלה מודל Y, ניו EL6, יונדאי איוניק 5 ועוד.
אוואטר 11 מרשים מרובם בעיצובו הפנימי והחיצוני, אך אינו עומד עימם בקנה אחד בתחום נוחות הנסיעה, כך שהתמורה בינונית.
רמת גימור 'אולטרה' מגיעה עם חישוקי "21, גג זכוכית, תאורת לד, סגירה רכה לדלתות, צג מולטימדיה בגודל "15.6, צג נוסף מול הנוסע, תפעול חשמלי, עיסוי ואוורור למושבים הקדמיים, אוורור למושבים האחוריים, ריפוד בעור נאפה, מפתח חכם, מצלמות היקפיות, מראה מרכזית מוקרנת, מערכת שמע מבית מרידיאן ועוד.
גרסת פרפורמנס מוסיפה חישוקי "22, ספוילר אחורי אקטיבי, דלתות עם פתיחה חשמלית ועוד.
גרסה זו תוצע גם ברמת גימור 'רויאל' שמוסיפה שני מושבי קפטן מאחור, עם אוורור ועיסוי.
אוואטר 11 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP.
האבזור הבטיחותי מלא וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.
במבחן התגלה כי כמו במקרים רבים של דגמים סיניים, תפקוד מערכות הבטיחות לא מספיק מהודק, כמו למשל בהפעלת בקרת השיוט, זיהוי עצמים וסימוני כביש.
אוואטר 11 מאוד מרשימה בעיצובה החיצוני והפנימי - פחות מרשימה בנהיגה.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם אוואטר 11? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
