ב.מ.וו i5 2025

בתחילת 2024 נחת בישראל הדור החדש (שמיני) של ב.מ.וו סדרה 5, כאשר לראשונה בתולדות הדגם מוצעת גם גרסה כל חשמלית אשר מכונה ב.מ.וו i5.

הדגם החדש, מבוסס כקודמות על רצפת CLAR (גם דגמים גדולים אחרים של ב.מ.וו) לאחר שינויים משמעותיים שנועדו לשרת את הגרסה החשמלית. הרכב גדל מקודמו בכל הממדים, במעט, אבל התוצאה בולטת; בסיס הגלגלים ב-2 ס"מ ל-299.5 ס"מ, האורך ב-10 ס"מ ל-506 ס"מ, הרוחב ב-3 ס"מ ל-190 ס"מ והגובה ב-3.5 ס"מ ל-151.5 ס"מ. למרות זאת, תא המטען קטן ב-10 ליטרים ל-520 ליטרים, ובגרסה החשמלית 490 ליטרים. 

בישראל מוצעת הסדאן החשמלית בשתי גרסאות. האחת היא eDrive40 – מנוע אחד והנעה אחורית, 340 כ"ס, 43.8 קג"מ והמשקל 2205 ק"ג; השנייה היא M60 xDrive – שני מנועים והנעה כפולה, 601 כ"ס ו-83.6 קג"מ, והמשקל 2380 ק"ג.

הסוללה היא 83.9 קוט"ש (ברוטו) וטווח הנסיעה המרבי הוא 550 ק"מ ב-40, ועד 497 ק"מ ב-M60; הספק הטעינה המהירה עד 205 קילוואט.

בתמונות ואפילו במבט ראשון קשה להתלהב מעיצובה של ה-5 החדשה. מה שמפריע בעין בעיקר הוא מבנה החלק האחורי: הקורה, קו המותן ושמשת הצד. נראה היה שמעצבי i5 רצו להעניק לרכב מראה פחות כבד מאשר זה של סדרה 7 החדשה, קצת לנטרל את הממדים שתפחו. 

אבל המכונית שהתייצבה למבחן, צבועה ב'אפור בטון' עם פריטי עיצוב השמורים ל-'M פרפורמנס' נראתה מצוין, וחישוקי "21 סביב מסכמים רכב שהמופע שלו אולי לא לטעם כולם, אבל בפירוש רב נוכחות.

תא הנוסעים מזכיר את זה שב-7 עם איכות חומרים גבוהה, הידור רב ושימוש מוקפד במרכיבים. 

דגם חדש כזה והיום מחייב את המילה האחרונה במולטימדיה, וכאן זה דור 8.5 של i-דרייב. לא התלהבנו מהכיוון ה"סמארטפוני" בו הלכה ב.מ.וו בשנים האחרונות, וכעת היא הלכה קצת יותר. עם זאת, השליטה בתפעול המערכות באמצעות החוגה המוכרת והנאה טובה ומוצלחת.

 תנוחת הנהיגה טובה והיא נמוכה כצפוי. המושב עצמו נוח מאוד, אך ברשימת החוסרים יצוינו סגירת דלתות שאינה רכה ומושב שאינו מאוורר.

המרחב מאחור נדיב, מרווחי הרגליים והראש ראויים. החומרים מכובדים, ולרשות הנוסעים בקרת אקלים דו-אזורית. 

תא המטען אינו עמוק וגדול. הוספת גלגל חלופי גוזלת מקום רב, שכן אי אפשר לאחסנו מתחת לרצפה.

בגרסת M60 שנבחנה מערכת ההנעה מכוונת לתחושה של הנעה אחורית; המנוע האחורי חזק בהרבה מזה הקדמי – 340 כ"ס מול 261 כ"ס – וזה מורגש. 

הביצועים מרשימים מאוד, אבל הנהג לא בהכרח 'יודע' על כך. העוצמה כבירה, אך בגלל פעולת דוושה מדויקת, העברת כוח ליניארית ובידוד טוב – והתוצאה היא שאפשר להגיע בקלות למהירויות כה גבוהות שחשמליות אחרות כלל אינן מגיעות אליהן, וכמעט מבלי לשים לב.

מצב ספורט מוסיף עוד דרמה לתאוצה,  

ובעוד רוב החשמליות מוגבלות מהירות לטובת שימור הסוללה, בכלים מתוצרת גרמניה שמיועדים לאוטובאן מהירות מרבית גבוהה היא הכרח - 230 קמ"ש במקרה של ה-M60 - והיא מטפסת לשם בקלילות.

למרות הממדים הגדולים והמשקל הכבד מאוד, ה-i5 מתנהלת להפליא גם בעיקולים הדוקים. מערך המתלים שולט היטב במרכב בעומס והרכב מרוסן כנדרש, אפילו בפנייה עם פני כביש גליים. ההיגוי האקטיבי לא רק שמסייע ליכולת פנייה משופרת, אלא יוצר תחושה כאילו והרכב "התכווץ" בתוך הפנייה. מופלא. 

אבל בעיקר, זו מכונית המאפשרת גם כיום ליהנות מהנהיגה בה כמו בסדרה 5 של פעם, אז כשהייתה קטנה וקלה בהרבה - והיא מערבת ומהנה באופן שהוא מאוד נדיר בעולם החשמלי.

בהתחשב ביכולת הדינמית הגבוהה ובצמיגים נמוכי החתך, נוחות הנסיעה ממש מפתיעה לטובה. 

זו מכונית מאוד נעימה בעיר, ולמרות שמשהו מחספוס הכביש אומנם מורגש בפנים, אך היא מתמודדת היטב עם שיבושים בגדלים שונים, סופגת ומרוסנת בהרבה ממה שמוכר בחשמליות גדולות. רעשי הרוח והכביש נשמרים אף הם בגבולות הסביר. 

הבלמים מאוד טובים ביחס למכוניות חשמליות אחרות, אבל פחות מרשימים עבור ב.מ.וו. קצת יותר עוצמה וקצת יותר תחושה היו מתקבלות בברכה.

ב.מ.וו i5 2025 מוצעת בישראל בשתי גרסאות – e40 עם מנוע יחיד (אחורי), 340 כ"ס וטווח של 550 ק"מ או M60 כפולת מנועים והנעה, 601 כ"ס וטווח של 497 ק"מ.

האבזור ב-40 עשיר למדי וכולל: תאורה אדפטיבית, גג זכוכית, מערך מצלמות וחיישנים היקפי, תפעול הרכב מרחוק, תפעול חשמלי לתא המטען, למושבים הקדמיים ולהגה, תצוגה עילית, בקרת אקלים דו-אזורית עם פתחי מיזוג לאחור, מערכת שמע של B&O ועוד.

גרסת M60 מוסיפה באבזור ובמפרט הטכני: מתלים אדפטיביים, היגוי אחורי, בלמי M ספורט ועוד. היא מוותרת על מערכת השמע של B&O אך מוסיפה בקרת אקלים ארבע-אזורית.

ב.מ.וו i5  נבדקה ע"י יורו NCAP בשנת 2023 וקיבלה דירוג של 5 כוכבי בטיחות עם ציונים של 89% בהגנה על מבוגרים, 85% בהגנה על ילדים, 86% בהגנה על הולכי רגל ו-78% במערכות בטיחות מתקדמות.

היצע מערכות הבטיחות כולל כסטנדרט: בלימה אוטונומית גם בנסיעה לאחור, בקרת שיוט אדפטיבית, ניטור אקטיבי של רכב בשטח מת, תיקון סטייה מנתיב ומרכוז הרכב בו, חנייה אוטומטית.

ב.מ.וו i5 היא מכונית משובחת ביותר, חשמלית מעולה ממש. היא עשויה היטב, הביצועים שלה מעל ומעבר, נוחות הנסיעה מצוינת והיכולת הדינמית שלה היא דוגמה ומופת. 

מעבר לכך היא מוכיחה שלא כל החשמליות נולדו שוות - יש בה רמה אחרת של ליטוש, רהיטות ובשלות, והיא טובה בפער מהרבה דגמים חשמליים שיש להם מפרט מרשים לא פחות על הנייר.