צ'רי אריזו 8 2026

גיא גיאור

צריכים יעוץ על צ'רי אריזו 8?

היעוץ חינם וללא התחייבות

צ'רי אריזו 8 2026 חוות דעת

נבדק על ידי אוהד אלגוב
  • רקע כללי

    צ'רי אריזו 8 Chery Arrizo היא מכונית משפחתית-גדולה היברידית-נטענת (PHEV), אריזו 8 שנחתה בישראל בדצמבר 2024 מצטרפת לשלושת דגמי הפנאי של המותג, והיא שונה לא רק במבנה המרכב אלא גם ביחידת ההנעה - היברידית-נטענת עם נתונים מרשימים: 347 כ"ס וטווח חשמלי של 105 ק"מ.

    אריזו (Arrizo) היא סדרת מכוניות הנוסעים של צ'רי, הדגם 8 הוצג ב-2022 והוא מאופיין במרכב סדאן-קופה. הממדים משלבים אורך כשל משפחתית-גדולה (קטגוריה D) – בסיס הגלגלים 277 ס"מ, האורך 478 ס"מ – ורוחב כשל משפחתית (קטגוריה C): 183 ס"מ; הגובה 149 ס"מ. בשל גודל ומשקל הסוללות, לתא המטען נפח צנוע של 401 ליטרים ומשקל הרכב גבוה: 1805 ק"ג.

     

    יחידת הכוח ההיברידית מוכרת מג'אקו J7: מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר, אליו חוברים 2 מנועים חשמליים לתפוקה משולבת של 347 כ"ס ו-53.5 קג"מ. לרכב תיבה ייחודית עם שלושה הילוכים וההנעה קדמית.

    האצה למאה אורכת 7.8 שניות והמהירות המרבית 185 קמ"ש. לאריזו 8 סוללה של 18.3 קוט"ש, הטווח המוצהר הוא 105 ק"מ וטעינה מהירה אפשרית בהספק של עד 42.6 קילוואט.

  • עיצוב ונוכחות

    על הכביש אריזו אינה מושכת תשומת לב, ולמרות ממד האורך הנכבד היא אינה נראית גדולה. החזית נוכחת מאוד ואגרסיבית למראה, אבל השאר גנרי ושגרתי בהרבה.
  • צ'רי אריזו 8 תא נוסעים ותא מטען

    בסביבת הנהג של צ'רי אריזו 8 גוונים בהירים, ויחד עם דיפון דמוי עץ נוצר מראה נעים לעיניים ואוורירי, אולם מגע במשטחים מפגיש את היד עם חומרים נוקשים ודקים לתחושה, וגם איכות הגימור לא מרשימה.

    במרכז צג מולטימדיה נאה ("12.3), וניכר שנעשה ניסיון להקל על תפעול המערכות באמצעות מספר קיצורי דרך חיצוניים וחוגה לשליטה בעוצמת השמע בין המושבים - אולם כרגיל בתוצרת סין, התפעול עדיין לא אינטואיטיבי מספיק והנדסת האנוש טעונה שיפור.

    כרגיל, מערך הבטיחות אגרסיבי מדי בפעולותיו ודורש מספר ניתוקים. הצג שאינו רגיש מספיק ללחיצות לא מסייע, ואז המערכת האחראית על ערנות הנהג תנזוף בנהג מכיוון שאינו מרוכז... תנוחת הנהיגה טובה בכל הקשור לגובה, טובה פחות בכל הקשור ליחסי הגה/דוושות.

    מושב הנהג שופע כיוונים אבל אינו נוח במיוחד בתמיכות הגב. הראות לאחור אינה טובה, ובאופן מוזר, בלילה תאורת הבלימה נראית בתוך הרכב. מאחור המרחב טוב ביחס לסגמנט, אך תנוחת הישיבה מעט נמוכה.

    נפח תא המטען סביר אך לא מעבר.

  • צ'רי אריזו 8 מנוע וביצועים

    נתוני המנוע של האריזו 8 מכובדים מאוד (כמעט 350 כ"ס, קרוב ל-55 קג"מ) – אבל לא מדובר ברכב בעל ביצועים כוחניים. הרכב אומנם יוצא מהמקום באופן נמרץ – אך המערכת ההיברידית מכוילת כדי להעניק בעיקר נינוחות בשיוט מהיר, באופן המזכיר מנועי דיזל חזקים. דוושת המצערת אינה מספיק חדה, ודבר זה מודגש בגלל שהבלימה הרגנרטיבית, החוזרת למצב ביניים עם כל התנעה, אינה מדויקת, בייחוד במצב החזק.

  • צ'רי אריזו 8 - טווח נסיעה חשמלי וצריכת דלק

    energy_2.svg

    כרגיל בכלים נטענים, הצריכה הכללית תלויה באורך התוואי בחשמל בלבד. ביום המבחן הצריכה הכוללת של צ'רי אריזו 8 הייתה 18 ק"מ/ל', וללא סיוע חשמלי עמדה על 14.3 ק"מ/ל'. נתונים נאים בשני המקרים.

    צ'רי אריזו 8 מסוגלת לנוע בחשמל בלבד לאורך 95 ק"מ – וזהו נתון מצוין.

    • צריכת דלק - ממוצעת
      צריכת דלק - ממוצעת
      צריכת הדלק המשולבת לפי נתוני יצרן. כמה קילומטרים תוכלו לנסוע בכל ליטר של דלק
      142.8 ק"מ/ליטר
    • צריכת דלק בפועל
      צריכת דלק בפועל
      צריכת דלק אמיתית משתנה מנהג לנהג בהתאם למזג האוויר ולסגנון הנהיגה. הנתון המוצג מבוסס על המדידה במהלך נסיעת מבחן של מגזין אוטו
      121.4 ק"מ/ליטר
    • נפח מכל דלק
      60 ליטר
    • דרגת זיהום אוויר
      דרגת זיהום אוויר
      נתון דרגת הזיהום נקבע ע"פ נוסחה של משרד התחבורה
      1
    • טווח נסיעה חשמלי WLTP
      105 ק"מ
    • קיבולת סוללה
      קיבולת סוללה
      ככל היא גדולה יותר, היא תאפשר נסיעה ארוכה יותר. שווה ערך לנפח מכל דלק, במכוניות עם מנועי בעירה פנימית
      18.3 קוט"ש
    • הספק טעינה מהירה DC
      הספק טעינה מהירה DC
      הטעינה המרבית שהרכב יכול לקבל, לפי נתוני יצרן. רכב שיכול לקבל 50 קילוואט, יוגבל גם במטען חזק יותר
      42.6 קילוואט
    • זמן טעינה מהירה DC
      זמן טעינה מהירה DC
      יש מטען שמסוגל לספק 50 קילוואט ויש כאלה שמסוגלים לספק 350 קילוואט. יצרנים מודדים את זמן הטעינה במטען הכי חזק שהם יכולים, כך שמשך הטעינה יכול להשתנות בין מטען ומטען
      00:30 שעות
  • נוחות והתנהגות

    כיול המתלים של צ'רי אריזו 8 רך באופיו, וספיגת המהמורות לא מוצלחת בחלק גדול מהתנאים. ריסון המרכב לוקה בחסר ורעשי הכביש חזקים מדי. אותו כיול פוגע גם בהתנהלות הדינמית: התנודות אינן יוצרות ביטחון בכביש מפותל והאחיזה בפניות אינה מצטיינת. ההיגוי חסר דיוק, לנהג לא מועברת כל תחושה מהגלגלים, משקל ההיגוי קל מדי ומשתנה באופן לא-עקבי במהלך ההפניה. הבלמים חסרי דיוק והדרגתיות, ובמצב 'ספורט' הם מגיבים בעצבנות מוגזמת ועוברים מהר לנעילת גלגלים. במצב הרגיל העוצמה נמוכה מדי ואינה נוסכת ביטחון.

    בעומס הבלמים דעכו ואיבדו מיכולתם.

  • תמורה למחיר

    הטווח החשמלי והנתונים מרשימים, אך האריזו 8 לא מספיק מגובש ומלוטש והתמורה נפגעת מכך.

  • אגרת רישוי שנתית (טסט) - צ'רי אריזו 8

    אגרת הרישוי של צ'רי אריזו 8 עמודת על כ-2,030 ש"ח בשנה, וכ-2,394 ש"ח בשנה מרמת הגימור האמצעית 'קומפורט'.

  • צ'רי אריזו 8 גרסאות ורמות גימור

    צ'רי אריזו 8 שממנה נמסרו מעל ל-3,000 יחידות רק ב-2025 מוצעת ב-2026 בשלוש רמות גימור.
    רמת הגימור הנמוכה ביותר 'סנס' כוללת מולטימדיה 12.3", לוח מחוונים מוקרן 12.3", בקרת אקלים מפוצלת, מצלמה אחורית, מפתח חכם, חישוקי אלומיניום ועוד. המחיר, כ-159,990 ש"ח. אנחנו ממליצים על רמת הגימור 'סנס' המציגה מחיר רכישה נמוך ביחס לשאר רכבי הפלאג-אין בישראל. 

     

    ברמת האבזור 'קומפורט' מתווספים תאורת לד, חישוקי "18, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, אוורור במושב הנהג ועוד. המחיר, כ-175,990 ש"ח.

     

    ברמת הגימור 'נובל' מתווספת תאורת לד מתקדמת יותר, מצלמות היקפיות, גג זכוכית, אוורור גם במושב הנוסע, מערכת שמע של סוני, תאורת אווירה ועוד. המחיר, כ-181,990 ש"ח.

  • צ'רי אריזו 8 בטיחות

    צ'רי אריזו 8 טרם נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP. במפרט הבטיחות של כל רמות הגימור בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית, 10 כריות אוויר ועוד.
  • מה חדש בדגם

    הוספת רמת גימור 'סנס' מוזלת בינואר 2026.

  • אוהד אלגוב

    סיכום חוות הדעת של אוהד אלגוב

    צ'רי אריזו 8 טעון שיפור.

צ'רי אריזו 8 שאלות ותשובות

צ'רי אריזו 8 מוצעת במחיר התחלתי של 175,990 שקלים לגרסת Comfort ו-181,990 שקלים לגרסת Noble. המחירים כוללים מע"מ ואגרת רישוי, לא כולל תוספת צבע מטאלי של 2,000 שקלים.
ההבדל במחיר הוא 6,000 שקלים. גרסת Noble מוסיפה 4 כריות אוויר נוספות (סה"כ 10 במקום 6), תאורת LED מתקדמת יותר, מצלמות היקפיות 360 מעלות, גג זכוכית, אוורור במושב הנוסע, מערכת שמע של סוני, תאורת אווירה ועוד.
כן, לציי רכב יש בדרך כלל הנחות ותנאי מימון מיוחדים. מומלץ לפנות ליבואנית או לסוכנים לקבלת הצעות מיוחדות.
עלויות האחזקה השוטפת אמורות להיות נמוכות בגלל השימוש בחשמל. הרכב מגיע עם 6 שנות או 150,000 ק"מ אחריות ו-8 שנות או 150,000 ק"מ להנעה החשמלית.
המחיר כולל מע"מ ואגרת רישוי. אינו כולל תוספת צבע מטאלי בסך 2,000 שקלים. צבע בסיסי לבן כלול במחיר.
אריזו 8 מציעה תמורה טובה למחיר בזכות הטווח החשמלי המרשים, האבזור העשיר, וצריכת הדלק החסכונית. הרכב לא מספיק מלוטש ומגובש, אך מציע חבילה טכנית מעניינת במחיר תחרותי.
צ'רי אריזו 8 מגיעה עם 6 שנות אחריות או 150,000 ק"מ (לפי המוקדם) לרכב עצמו, ו-8 שנות אחריות או 150,000 ק"מ למערכת ההנעה החשמלית והסוללה.
צ'רי אריזו 8 מיובאת לישראל על ידי פריסבי מוטורס ישראל. למידע נוסף ניתן לגשת לאתר cheryisrael.co.il או לסוכנויות המורשות.

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו של האריזו 8 מפיק כ-197 כ"ס ומומנט של כ-29.6 קג"מ, המועברים דרך תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (DCT). לעומתה, הסונטה בגרסת ה-2.5 האטמוספרית מציעה פחות מומנט זמין בסל"ד נמוך. האריזו מרגישה נמרצת יותר בזינוקים עירוניים הודות למגדש הטורבו.

תיבת ה-DCT (כפולת מצמדים) באריזו 8 מספקת החלפות הילוכים מהירות ותחושה ספורטיבית ומחוברת יותר לכביש. לעומת זאת, תיבת ה-CVT באקורד חלקה מאוד אך עלולה לייצר רעש "מנוע תקוע" תחת האצה חזקה. האריזו מתאימה יותר למי שמחפש דינמיות.

מערכת ה-C-DM של צ'רי באריזו 8 היא דור חדש יותר. היא מציעה טווח חשמלי מרשים של מעל 100 ק"מ (בתקן WLTP) ויעילות תרמית גבוהה מאוד של המנוע (מעל 44%). ה-MG EHS ותיקה יותר ומציעה טווח חשמלי קצר משמעותית (סביב 52 ק"מ).

האריזו 8 (1.6T) חזקה משמעותית מהסופרב 1.5 (150 כ"ס). היא מציעה האצות ביניים החלטיות יותר ותחושת כוח זמינה יותר בעקיפות.ה

אריזו 8 טרם נבדקה במבחני יורו NCAP. מבחינת אבזור הבטיחות, הרכב מקבל רמה 7 ממשרד התחבורה וכולל 6 כריות אוויר בגרסת Comfort ו-10 כריות אוויר בגרסת Noble, וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור שטחים מתים, בקרת שיוט אדפטיבית ומערכות בטיחות נוספות.
הרכב כולל 9 מערכות בטיחות מתקדמות: שמירה על נתיב בחירום, בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה על ערנות נהג, מערכת עזר לזחילה בפקק, שליטה על מרכז נתיב, סיוע במעבר נתיב, ניטור שטחים מתים, מערכת התרעה על פתיחת דלת והתרעת התנגשות אחורית.
כן, הרכב מצויד במערכת בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים. המערכת אגרסיבית בפעולתה ולפעמים דורשת ניתוק ידני.
כן, הרכב כולל מערכת שמירה על נתיב בחירום, תיקון סטייה מנתיב, שליטה על מרכז נתיב הנסיעה וסיוע במעבר נתיב כחלק ממערך הבטיחות המתקדם.
כן, הרכב כולל מערכת התרעה על ערנות נהג כחלק ממערך הבטיחות המתקדם. המערכת אגרסיבית בפעולתה ולפעמים דורשת ניתוק ידני.

שתי המכוניות מציעות חבילת בטיחות מלאה (L2+). האריזו 8 כוללת 10 כריות אוויר כסטנדרט, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית חכמה מאוד. היתרון של הצ'רי הוא במצלמות ה-540 מעלות (כולל "שלדה שקופה") המקלות מאוד על חניה.

האריזו 8 מגיעה עם 10 כריות אוויר, כולל כריות צד למושבים האחוריים וכרית ברכיים לנהג. זהו נתון מעל הממוצע בקטגוריה (שעומד בדרך כלל על 6-7 כריות), מה שמדגיש את המיקוד של צ'רי בבטיחות פסיבית.

צ'רי אריזו 8 היא מכונית מנהלים (D-Segment) שנועדה להתחרות ישירות בטויוטה קאמרי. בעוד הקאמרי נחשבת לשליטה הוותיקה של הקטגוריה עם דגש על אמינות ושמירת ערך, האריזו 8 מציעה חבילה טכנולוגית מתקדמת יותר באותו מחיר, עם תא נוסעים יוקרתי משמעותית המזכיר רכבי פרימיום גרמניים.

מנוע ה-1.6 ליטר טורבו של האריזו 8 מפיק כ-197 כ"ס ומומנט של כ-29.6 קג"מ, המועברים דרך תיבת 7 הילוכים כפולת מצמדים (DCT). לעומתה, הסונטה בגרסת ה-2.5 האטמוספרית מציעה פחות מומנט זמין בסל"ד נמוך. האריזו מרגישה נמרצת יותר בזינוקים עירוניים הודות למגדש הטורבו.

למרות שהאוקטביה מצטיינת במרחב, האריזו 8 גדולה ממנה משמעותית. עם בסיס גלגלים של 2,790 מ"מ, היא מציעה מרווח ברכיים עדיף על הסקודה אוקטביה (שנמצאת קטגוריה אחת מתחת, C-Segment), ומתקרבת למרווח של הסקודה סופרב.

האריזו 8 מגיעה עם מסך כפול (Dual Screen) בגודל 12.3 אינץ' כל אחד (סה"כ 24.6 אינץ'). בעוד ב-BYD המסך מסתובב ומרכז את כל הפונקציות, בצ'רי העיצוב רוחבי וקלאסי יותר, עם תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, מה שמעניק חוויית משתמש אינטואיטיבית יותר למשתמש המערבי.

תיבת ה-DCT (כפולת מצמדים) באריזו 8 מספקת החלפות הילוכים מהירות ותחושה ספורטיבית ומחוברת יותר לכביש. לעומת זאת, תיבת ה-CVT באקורד חלקה מאוד אך עלולה לייצר רעש "מנוע תקוע" תחת האצה חזקה. האריזו מתאימה יותר למי שמחפש דינמיות.

מאזדה 6 ידועה בתא נוסעים שקט, אך האריזו 8 משתמשת בזכוכית אקוסטית כפולה בחלונות הקדמיים ובחומרי בידוד מתקדמים ברצפת הרכב. בנסיעה בין-עירונית, רמת השקט באריזו 8 מפתיעה לטובה ועומדת בסטנדרט של רכבי יוקרה, עם יתרון קל על המאזדה המיושנת.ה

מערכת ה-C-DM של צ'רי באריזו 8 היא דור חדש יותר. היא מציעה טווח חשמלי מרשים של מעל 100 ק"מ (בתקן WLTP) ויעילות תרמית גבוהה מאוד של המנוע (מעל 44%). ה-MG EHS ותיקה יותר ומציעה טווח חשמלי קצר משמעותית (סביב 52 ק"מ).

כאן הסופרב מנצחת באופן מוחץ. הסופרב היא במבנה "ליפטבק" עם דלת חמישית ענקית ונפח של מעל 600 ליטר. האריזו 8 היא סדאן קלאסית (4 דלתות) עם נפח של כ-455 ליטר. היא מספיקה למשפחה, אך לא מציעה את השימושיות של הסקודה.

אין באמת השוואה – האריזו 8 נמצאת שתי דרגות מעל. בעוד הקורולה משתמשת בהרבה פלסטיק קשיח, האריזו 8 רוויה בעור סינתטי, תפרים דקורטיביים, דיפוני עץ מוברש ותאורת אווירה מקיפה (64 צבעים), מה שמעניק תחושת עושר שאין בקורולה.

שתי המכוניות מציעות חבילת בטיחות מלאה (L2+). האריזו 8 כוללת 10 כריות אוויר כסטנדרט, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית חכמה מאוד. היתרון של הצ'רי הוא במצלמות ה-540 מעלות (כולל "שלדה שקופה") המקלות מאוד על חניה.

עלויות הטיפולים של צ'רי בישראל נוטות להיות נמוכות ב-15-20% בהשוואה למותגים כמו פולקסווגן או סקודה. בנוסף, צ'רי מציעה תקופת אחריות ארוכה (לעיתים עד 5 שנים או 150,000 ק"מ), מה שמעניק שקט נפשי כלכלי עדיף.

האריזו 8 מצוידת במערכת שמע מבית Sony עם 8 או 12 רמקולים (תלוי דגם). היא מספקת צליל נקי ובס עמוק. מערכת ה-Bose של מאזדה נחשבת למדויקת יותר לחובבי אודיו מושבעים, אך לרוב המשתמשים ה-Sony של צ'רי תהיה מרשימה ביותר.

בהחלט. האריזו 8 חזקה יותר, גדולה יותר ומציעה טכנולוגיה כמו זיהוי פנים לנהג, שליטה קולית מתקדמת ומסכים באיכות רזולוציה גבוהה יותר. האלנטרה חסכונית יותר בגרסה ההיברידית, אך נחותה בכל הקשור ל"גאדג'טים" ותחושת יוקרה.ה

למרות אורכה (4.78 מטר), רדיוס הסיבוב שלה סביר מאוד לקטגוריה, דומה לזה של יונדאי סונטה. היא מרגישה פחות מסורבלת בתמרונים עירוניים מאשר הטויוטה קאמרי הארוכה יותר.

האריזו 8 (1.6T) חזקה משמעותית מהסופרב 1.5 (150 כ"ס). היא מציעה האצות ביניים החלטיות יותר ותחושת כוח זמינה יותר בעקיפות.ה

בעוד הקאמרי היא היברידית "סגורה" (HEV), האריזו 8 C-DM היא פלאג-אין (PHEV). לצ'רי יש יתרון עצום למי שיכול להטעין בבית, כי היא מאפשרת נסיעה יומיומית ללא דלק בכלל.

באופן אובייקטיבי – כן. היא מציעה 90% מהאיכות והטכנולוגיה של מותגי יוקרה ב-60% מהמחיר. עבור מי שלא מחפש "סמל" סטטוס אלא חבילה טכנולוגית, מרווחת ומפנקת, היא אחת האופציות הטובות ביותר בשוק כיום.ה

האריזו 8 מגיעה עם מסך כפול (Dual Screen) בגודל 12.3 אינץ' כל אחד (סה"כ 24.6 אינץ'). בעוד ב-BYD המסך מסתובב ומרכז את כל הפונקציות, בצ'רי העיצוב רוחבי וקלאסי יותר, עם תמיכה מלאה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto אלחוטיים, מה שמעניק חוויית משתמש אינטואיטיבית יותר למשתמש המערבי.

בהחלט. האריזו 8 חזקה יותר, גדולה יותר ומציעה טכנולוגיה כמו זיהוי פנים לנהג, שליטה קולית מתקדמת ומסכים באיכות רזולוציה גבוהה יותר. האלנטרה חסכונית יותר בגרסה ההיברידית, אך נחותה בכל הקשור ל"גאדג'טים" ותחושת יוקרה.ה

האריזו 8 מגיעה עם פנסי Full LED מרשימים הכוללים אנימציית "קבלת פנים". הפאסאט (בדגמים היקרים) מציעה תאורת Matrix LED שיודעת "לחתוך" את האלומה כדי לא לסנוור. הצ'רי מציעה עוצמת תאורה מצוינת, אך הפאסאט טכנולוגית יותר בתחום זה.

צריכת הדלק המשולבת לפי נתוני יצרן היא 0.7 ליטר ל-100 ק"מ (כ-142.8 ק"מ לליטר) כאשר הסוללה טעונה. במבחן דרכים בפועל, הצריכה הייתה 18 ק"מ לליטר בנסיעה משולבת, וללא סיוע חשמלי 14.3 ק"מ לליטר. בשיוט ניתן להגיע ל-18 ק"מ לליטר גם ללא חשמל.
נפח מיכל הדלק הוא 60 ליטרים, המאפשר יחד עם הסוללה הטעונה טווח נסיעה משולב של מעל 1,200 ק"מ.
הטווח המשולב המוצהר עומד על מעל 1,200 ק"מ עם סוללה טעונה ומיכל דלק מלא (60 ליטרים). זהו טווח מעולה המאפשר נסיעות ארוכות ללא חשש.
אריזו 8 מקבלת דרגת זיהום 1 – הנמוכה ביותר והטובה ביותר מבחינת זיהום אוויר, בזכות יכולת הנסיעה החשמלית וצריכת הדלק הנמוכה.
עם מיכל דלק של 60 ליטרים וצריכה של 14-18 ק"מ/ליטר (ללא חשמל), מילוי מלא עולה כ-400-600 ש"ח במחירי בנזין נוכחיים. בפועל, רוב הנהגים יסעו בחשמל וימלאו פחות.

מערכת ה-C-DM של צ'רי באריזו 8 היא דור חדש יותר. היא מציעה טווח חשמלי מרשים של מעל 100 ק"מ (בתקן WLTP) ויעילות תרמית גבוהה מאוד של המנוע (מעל 44%). ה-MG EHS ותיקה יותר ומציעה טווח חשמלי קצר משמעותית (סביב 52 ק"מ).

בנהיגה משולבת ריאלית, האריזו 8 משיגה כ-12-13 ק"מ לליטר. זה נתון ממוצע לקטגוריה – טוב יותר ממאזדה 6 (2.5L), אך פחות יעיל מהמכוניות ההיברידיות כמו הקאמרי או הסונטה הייבריד.

אריזו 8 משלבת מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר (143 כ"ס ו-21.9 קג"מ) עם 2 מנועים חשמליים (204 כ"ס ו-31.6 קג"מ משולב). התפוקה המשולבת היא 347 כ"ס ו-53.5 קג"מ. האצה 0-100 קמ"ש תוך 7.8 שניות, ומהירות מרבית של 185 קמ"ש.
המנוע הוא טורבו-בנזין בנפח 1.5 ליטר (1,499 סמ"ק) עם 4 בוכנות, המייצר 143 כ"ס ב-5,200 סל"ד ומומנט של 21.9 קג"מ. המנוע פועל יחד עם 2 מנועים חשמליים במערכת פלאג-אין היברידית.
המערכת משלבת מנוע בנזין עם 2 מנועים חשמליים ותיבת הפחתה בת הילוך אחד. בעיר הרכב נע בחשמל בלבד, במהירויות נמוכות המנוע משמש כגנרטור, ומעל 65 קמ"ש בשיוט נינוח יש קשר מכאני ישיר בין מנוע הבנזין לגלגלים לשם יעילות מירבית.
הרכב מסוגל להאיץ מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 7.8 שניות – זמן טוב מאוד למשפחתית. הביצועים נמרצים ביציאה מהמקום בזכות המנוע החשמלי, והרכב מתאים במיוחד לשיוט נינוח בכבישים בין-עירוניים.
המהירות המרבית היא 185 קמ"ש – מהירות סבירה למשפחתית היברידית המתמקדת ביעילות וחסכון.
הרכב מתאים יותר לשיוט נינוח מאשר לנהיגה דינמית. כיול המתלים רך וריסון המרכב לוקה בחסר, ההיגוי חסר דיוק והאחיזה בפניות בינונית. הרכב מתאים לנהיגה רגועה.
הבלמים חסרי דיוק והדרגתיות. במצב 'ספורט' הם מגיבים בעצבנות מוגזמת, במצב הרגיל העוצמה נמוכה מדי. במבחן דרכים הם דעכו תחת עומס מתמשך, דבר שדורש תשומת לב.
כן, בעיר הרכב נע בחשמל בלבד כל עוד הסוללה טעונה. גם כאשר הסוללה מתרוקנת, הרכב עדיין עושה שימוש במנועים החשמליים, כאשר מנוע הבנזין משמש כמחולל זרם.
הטווח החשמלי המוצהר לפי תקן WLTP הוא 105 ק"מ. במבחן דרכים בפועל הושג טווח של כ-95 ק"מ בחשמל בלבד – נתון מצוין שמכסה את רוב הנסיעות היומיות בישראל.
קיבולת הסוללה היא 18.3 קוט"ש, המאפשרת טווח נסיעה חשמלי עד 105 ק"מ. עם 6 שנות אחריות לרכב ו-8 שנות אחריות להנעה החשמלית או 150,000 ק"מ לפי המוקדם.
בטעינה מהירה DC בהספק של 42.6 קילוואט הטעינה אורכת כ-30 דקות. בטעינה איטית AC בהספק 6.6 קילוואט הטעינה אורכת כ-3 שעות ו-10 דקות מסוללה ריקה למלאה.
צריכת החשמל היא 165 וואט שעה לק"מ לפי תקן WLTP. באופן משולב, הטווח הכולל של הרכב מגיע למעל 1,200 ק"מ.
הרכב ניתן לטעינה בשתי דרכים: טעינה איטית AC בהספק של 6.6 קילוואט מחשמל ביתי או עמדה (כ-3 שעות טעינה), או טעינה מהירה DC בעמדות ציבוריות בהספק של 42.6 קילוואט (כ-30 דקות).
מערכת ניהול הסוללה מאפשרת להוריד את מצב הסוללה עד 16% בלבד. הסוללה לעולם לא תגיע לאפס, כדי לשמור על אורך חייה.
אורך הרכב 478 ס"מ, רוחב 183 ס"מ, גובה 149 ס"מ ובסיס גלגלים של 277 ס"מ. המידות מציבות אותה בקטגוריית המשפחתיות הגדולות (קטגוריה D).
נפח תא המטען הוא 401-402 ליטרים. עם קיפול שורה השנייה ניתן להגדיל את הנפח ל-926 ליטרים. הנפח מצומצם בגלל הסוללה הגדולה שממוקמת מתחת לרצפה.
משקל הרכב הוא 1,805 ק"ג, גבוה יחסית בגלל הסוללה הגדולה ומערכת ההנעה ההיברידית.
נפח תא המטען 402-401 ליטרים הוא סביר אך לא מצטיין. הסיבה היא הסוללה הגדולה הממוקמת מתחת לרצפה. עם קיפול המושבים האחוריים ניתן להגיע ל-926 ליטרים.
בסיס הגלגלים הוא 277 ס"מ (או 2.77 מטרים) – ארוך מאוד יחסית ומעניק מרווח רגליים טוב בשורה השנייה.

למרות שהאוקטביה מצטיינת במרחב, האריזו 8 גדולה ממנה משמעותית. עם בסיס גלגלים של 2,790 מ"מ, היא מציעה מרווח ברכיים עדיף על הסקודה אוקטביה (שנמצאת קטגוריה אחת מתחת, C-Segment), ומתקרבת למרווח של הסקודה סופרב.

כאן הסופרב מנצחת באופן מוחץ. הסופרב היא במבנה "ליפטבק" עם דלת חמישית ענקית ונפח של מעל 600 ליטר. האריזו 8 היא סדאן קלאסית (4 דלתות) עם נפח של כ-455 ליטר. היא מספיקה למשפחה, אך לא מציעה את השימושיות של הסקודה.

המשקל עומד על כ-1,500 ק"ג בגרסת הבנזין. זהו משקל מאוזן שמאפשר לרכב להרגיש נטוע על הכביש מצד אחד, אך לא כבד ומגושם מצד שני.

אריזו 8 מצוידת במסך מולטימדיה בגודל 12.3 אינץ' עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto. המערכת כוללת מספר קיצורי דרך וחוגה לשליטה בעוצמת השמע, אך התפעול עדיין מורכב ודורש הסתגלות.
הרכב כולל מחוונים מוקרנים, מסך מולטימדיה 12.3 אינץ', טעינה אלחוטית לסמארטפון, מערכת שמע של סוני (בגרסת Noble), מפתח חכם, בקרת אקלים דו-אזורית ותאורת אווירה (בגרסת Noble).
מצלמות היקפיות מופיעות רק בגרסת Noble. בשתי הגרסאות יש מצלמת חנייה אחורית, אך המצלמות מאוד שמחות להשתלט על הצג במהלך הנהיגה.
גג זכוכית חשמלי מופיע רק בגרסת Noble. בגרסת Comfort אין גג פנורמי.
בגרסת Noble יש מערכת שמע משודרגת של סוני. בגרסת Comfort מערכת שמע סטנדרטית. שתי המערכות מספקות איכות שמע נאה.
המערכת כוללת מסך 12.3 אינץ' עם תמיכה ב-Apple CarPlay ו-Android Auto. התפעול עדיין לא אינטואיטיבי מספיק והתפריטים מורכבים, אך יש קיצורי דרך וחוגת שליטה בעוצמת השמע שמקלים מעט.
כן, בשתי הגרסאות יש תאורת Full LED. גרסת Noble מציעה תאורה מתקדמת יותר עם מערכת שליטה אוטומטית באורות גבוהים.
המתחרות העיקריות הן: BYD סיל 05 פלאג-אין (174,990 ש"ח), יונדאי אלנטרה היברידית (169,990 ש"ח), טויוטה קורולה היברידית (159,990 ש"ח). אריזו 8 מצטיינת בטווח החשמלי הגבוה ביותר ובהספק המשולב (347 כ"ס).
אריזו 8 מציעה טווח חשמלי מרשים של 105 ק"מ (הגבוה בקטגוריה), הספק משולב גבוה של 347 כ"ס, צריכת דלק חסכונית מאוד, מרחב פנימי טוב ומחיר תחרותי ביחס למפרט.
שני הדגמים הם פלאג-אין היברידיים במחיר דומה (174,990 ש"ח עבור סיל 05, 175,990 ש"ח עבור אריזו 8). אריזו 8 מציעה טווח חשמלי גבוה יותר והספק גבוה יותר, אך BYD משויכת למותג בעל מוניטין גבוה יותר ואיכות גמר מוכחת יותר.
כן, אריזו 8 מתאימה מאוד לציי רכב בזכות הטווח החשמלי הגבוה (105 ק"מ) שמכסה את רוב הנסיעות היומיות בחשמל בלבד, והטווח המשולב הגדול לנסיעות ארוכות.
אריזו 8 מתאימה למי שמחפש משפחתית גדולה וחסכונית עם טווח חשמלי גבוה, לציי רכב, משפחות עם נסיעות יומיות קצרות ונסיעות ארוכות מדי פעם. פחות מתאימה למי שמחפש חווית נהיגה דינמית.
אריזו 8 ייחודית בהיותה סדאן פלאג-אין היברידית עם הטווח החשמלי הגבוה ביותר בקטגוריה (105 ק"מ), הספק גבוה (347 כ"ס) ומחיר תחרותי. היא מציעה יחס מחיר-תמורה מעניין.
באריזו 8 יש 5 מושבים במרכב סדאן. המרחב הפנימי טוב יחסית, עם מרווח רגליים נאה בשורה השנייה ומרווח ראש סביר ביחס למבנה הסדאן-קופה.
נוחות הנסיעה בינונית. כיול המתלים רך, אך הספיגה של מהמורות אינה מצוינת ורעשי הכביש חזקים מדי. הרכב מתאים יותר לשיוט נינוח מאשר לנהיגה דינמית. מושב הנהג שופע כיוונים אך תמיכת הגב ניתנת לשיפור.
המרחב הפנימי טוב יחסית לסגמנט. בסיס הגלגלים הארוך (2.77 מ') מעניק מרווח רגליים נאה גם במושבים האחוריים. תנוחת הישיבה בשורה השנייה מעט נמוכה בגלל מבנה הסדאן-קופה.
בשתי הגרסאות יש תפעול חשמלי למושבים הקדמיים ואוורור במושב הנהג. בגרסת Noble מתווסף אוורור גם במושב הנוסע, חימום למושבים האחוריים ו-4 מצבים לתמיכת גב תחתון. הריפוד הוא דמוי עור בשתי הגרסאות.
הרכב מצויד בתיבת הפחתה אוטומטית בת הילוך אחד ו-3 הילוכים ייעודיים להנעה היברידית. ההנעה קדמית בלבד.
הרכב עומד על חישוקי אלומיניום 18 אינץ' מבית Maxxis במידות 235/45 R18. בשתי הגרסאות.
תא הנוסעים מעוצב בגוונים בהירים עם דיפון דמוי עץ היוצר מראה נעים. החומרים נוקשים לתחושה, ואיכות הגימור ניתנת לשיפור לפי חוות הדעת באוטו.
כן, בשתי הגרסאות יש בקרת אקלים מפוצלת דו-אזורית המאפשרת לנהג ולנוסע להגדיר טמפרטורה נפרדת. המערכת נשלטת דרך לוח מגע ייעודי.
הראות לאחור אינה טובה בגלל מבנה הסדאן-קופה עם החלון האחורי המשופע. המצלמה והמצלמות ההיקפיות (ברמת הגימור Noble) מסייעות.
תנוחת הנהיגה טובה בכל הקשור לגובה, אך המרווח מעל הדוושות ומתחת להגה מוגבל בגלל יחסי הגה/דוושות. מושב הנהג שופע כיוונים אך תמיכת הגב ניתנת לשיפור.

הסיטרואן C5 X מצוידת במתלים פרוגרסיביים שהם מהנוחים בעולם. האריזו 8 מציעה כיול מתלים מאוזן – רך מספיק לספיגת מהמורות בעיר אך יציב מספיק בכביש המהיר. היא נוחה מאוד, אך לא מגיעה לרמת ה"שטיח המעופף" של הסיטרואן.

המושבים באריזו 8 תוכננו עם דגש על ארגונומיה, כולל חימום, אוורור וזיכרונות (ברמות הגימור הגבוהות). הם רכים ומפנקים מאוד, אך הוולוו עדיין מחזיקה ביתרון בתמיכה האורטופדית לגב התחתון בנסיעות של שעות רבות.ה

הבמוו היא מכונית הנעה אחורית עם חלוקת משקל של 50/50, המיועדת להנאה מנהיגה. האריזו 8 היא הנעה קדמית ומכוילת לנוחות. היא אוחזת מצוין ובטוחה מאוד, אך היא לא "מכונת נהיגה" ספורטיבית כמו הבמוו.

הסיטרואן C5 X מצוידת במתלים פרוגרסיביים שהם מהנוחים בעולם. האריזו 8 מציעה כיול מתלים מאוזן – רך מספיק לספיגת מהמורות בעיר אך יציב מספיק בכביש המהיר. היא נוחה מאוד, אך לא מגיעה לרמת ה"שטיח המעופף" של הסיטרואן.

בנהיגה משולבת ריאלית, האריזו 8 משיגה כ-12-13 ק"מ לליטר. זה נתון ממוצע לקטגוריה – טוב יותר ממאזדה 6 (2.5L), אך פחות יעיל מהמכוניות ההיברידיות כמו הקאמרי או הסונטה הייבריד.

שתי המכוניות מציעות חבילת בטיחות מלאה (L2+). האריזו 8 כוללת 10 כריות אוויר כסטנדרט, בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית חכמה מאוד. היתרון של הצ'רי הוא במצלמות ה-540 מעלות (כולל "שלדה שקופה") המקלות מאוד על חניה.

המושבים באריזו 8 תוכננו עם דגש על ארגונומיה, כולל חימום, אוורור וזיכרונות (ברמות הגימור הגבוהות). הם רכים ומפנקים מאוד, אך הוולוו עדיין מחזיקה ביתרון בתמיכה האורטופדית לגב התחתון בנסיעות של שעות רבות.ה

עלויות הטיפולים של צ'רי בישראל נוטות להיות נמוכות ב-15-20% בהשוואה למותגים כמו פולקסווגן או סקודה. בנוסף, צ'רי מציעה תקופת אחריות ארוכה (לעיתים עד 5 שנים או 150,000 ק"מ), מה שמעניק שקט נפשי כלכלי עדיף.

האריזו 8 מצוידת במערכת שמע מבית Sony עם 8 או 12 רמקולים (תלוי דגם). היא מספקת צליל נקי ובס עמוק. מערכת ה-Bose של מאזדה נחשבת למדויקת יותר לחובבי אודיו מושבעים, אך לרוב המשתמשים ה-Sony של צ'רי תהיה מרשימה ביותר.

בהחלט. האריזו 8 חזקה יותר, גדולה יותר ומציעה טכנולוגיה כמו זיהוי פנים לנהג, שליטה קולית מתקדמת ומסכים באיכות רזולוציה גבוהה יותר. האלנטרה חסכונית יותר בגרסה ההיברידית, אך נחותה בכל הקשור ל"גאדג'טים" ותחושת יוקרה.ה

האריזו 8 מגיעה עם פנסי Full LED מרשימים הכוללים אנימציית "קבלת פנים". הפאסאט (בדגמים היקרים) מציעה תאורת Matrix LED שיודעת "לחתוך" את האלומה כדי לא לסנוור. הצ'רי מציעה עוצמת תאורה מצוינת, אך הפאסאט טכנולוגית יותר בתחום זה.

הבמוו היא מכונית הנעה אחורית עם חלוקת משקל של 50/50, המיועדת להנאה מנהיגה. האריזו 8 היא הנעה קדמית ומכוילת לנוחות. היא אוחזת מצוין ובטוחה מאוד, אך היא לא "מכונת נהיגה" ספורטיבית כמו הבמוו.

כן, האריזו 8 מצוידת בגג פנורמי ענק שנפתח בחלקו הקדמי, כולל וילון חשמלי אטום לחלוטין (חשוב מאוד באקלים הישראלי). ה-MG7 מציעה עיצוב ספורטיבי יותר, אך הגג של הצ'רי מרגיש איכותי יותר לתפעול.

האריזו 8 מגיעה עם 10 כריות אוויר, כולל כריות צד למושבים האחוריים וכרית ברכיים לנהג. זהו נתון מעל הממוצע בקטגוריה (שעומד בדרך כלל על 6-7 כריות), מה שמדגיש את המיקוד של צ'רי בבטיחות פסיבית.

למרות אורכה (4.78 מטר), רדיוס הסיבוב שלה סביר מאוד לקטגוריה, דומה לזה של יונדאי סונטה. היא מרגישה פחות מסורבלת בתמרונים עירוניים מאשר הטויוטה קאמרי הארוכה יותר.

טסלה דוגלת במינימליזם קיצוני וכמעט ללא כפתורים. האריזו 8 מציעה "יוקרה קלאסית-מודרנית" עם עושר של טקסטורות, תאורת אווירה צבעונית ומסכים גדולים. מי שמחפש תחושת "סלון" מפואר יעדיף את הצ'רי.

האריזו 8 (1.6T) חזקה משמעותית מהסופרב 1.5 (150 כ"ס). היא מציעה האצות ביניים החלטיות יותר ותחושת כוח זמינה יותר בעקיפות.ה

למרות אורכה (4.78 מטר), רדיוס הסיבוב שלה סביר מאוד לקטגוריה, דומה לזה של יונדאי סונטה. היא מרגישה פחות מסורבלת בתמרונים עירוניים מאשר הטויוטה קאמרי הארוכה יותר.

עלויות הטיפולים של צ'רי בישראל נוטות להיות נמוכות ב-15-20% בהשוואה למותגים כמו פולקסווגן או סקודה. בנוסף, צ'רי מציעה תקופת אחריות ארוכה (לעיתים עד 5 שנים או 150,000 ק"מ), מה שמעניק שקט נפשי כלכלי עדיף.

מאזדה 6 ידועה בתא נוסעים שקט, אך האריזו 8 משתמשת בזכוכית אקוסטית כפולה בחלונות הקדמיים ובחומרי בידוד מתקדמים ברצפת הרכב. בנסיעה בין-עירונית, רמת השקט באריזו 8 מפתיעה לטובה ועומדת בסטנדרט של רכבי יוקרה, עם יתרון קל על המאזדה המיושנת.ה

אין באמת השוואה – האריזו 8 נמצאת שתי דרגות מעל. בעוד הקורולה משתמשת בהרבה פלסטיק קשיח, האריזו 8 רוויה בעור סינתטי, תפרים דקורטיביים, דיפוני עץ מוברש ותאורת אווירה מקיפה (64 צבעים), מה שמעניק תחושת עושר שאין בקורולה.

האריזו 8 מצוידת במערכת שמע מבית Sony עם 8 או 12 רמקולים (תלוי דגם). היא מספקת צליל נקי ובס עמוק. מערכת ה-Bose של מאזדה נחשבת למדויקת יותר לחובבי אודיו מושבעים, אך לרוב המשתמשים ה-Sony של צ'רי תהיה מרשימה ביותר.

האריזו 8 מגיעה עם פנסי Full LED מרשימים הכוללים אנימציית "קבלת פנים". הפאסאט (בדגמים היקרים) מציעה תאורת Matrix LED שיודעת "לחתוך" את האלומה כדי לא לסנוור. הצ'רי מציעה עוצמת תאורה מצוינת, אך הפאסאט טכנולוגית יותר בתחום זה.

כן, היבואן הרשמי דואג לגיור מלא של המערכות, כולל תפריטים בעברית והקראה של הודעות, מה שמהווה יתרון על פני ייבוא מקביל של דגמים סיניים אחרים שלעיתים מגיעים עם ממשק באנגלית/סינית בלבד.

כן, האריזו 8 מצוידת בגג פנורמי ענק שנפתח בחלקו הקדמי, כולל וילון חשמלי אטום לחלוטין (חשוב מאוד באקלים הישראלי). ה-MG7 מציעה עיצוב ספורטיבי יותר, אך הגג של הצ'רי מרגיש איכותי יותר לתפעול.

צ'רי אריזו 8 מחירון וגרסאות

סמנו עד 4 גרסאות להשוואה

גרסה

מחיר יבואן

החזר חודשי

צ'רי אריזו 8 לפי שנים

צ'רי אריזו 8 השוואה למתחרים

סמנו עד 4 דגמים להשוואה
  • energy_2.svg
    צ'רי אריזו 8
    אוט', 1.5 ל' טורבו, פלאג-אין הייבריד, Sense
    מחיר מחירון ₪159990
  • סקודה אוקטביה
    סקודה אוקטביה
    RS, אוט', 2.0 ל' טורבו (265 כ"ס)
    הספק כוח סוס 265
    מחיר מחירון ₪262990
  • energy_2.svg
    BYD סיל 5
    אוט', 1.5 ל' פלאג-אין הייבריד, Comfort
    מחיר מחירון ₪174990
  • energy_2.svg
    טויוטה קורולה המחודשת
    טויוטה קורולה
    סדאן 1.8 ל' היברידי
    מחיר מחירון ₪159990
  • energy_2.svg
    יונדאי אלנטרה
    יונדאי אלנטרה היברידית
    1.6 ל', אוט', Premium
    מחיר מחירון ₪177990

חוות דעת גולשים על צ'רי אריזו 8

יש לכם צ'רי אריזו 8?

בואו תהיו הראשונים לכתוב ביקורת

כתבו ביקורת על הרכב
bg-image.png

יש לכם צ'רי אריזו 8? כתבו חוות דעת

צ'רי ישראל רשימת דגמים

Cookies icon אתר אוטו משתמש בעוגיות

לידיעתך: באתר זה נעשה שימוש בקבצי Cookies ובכלים דומים כדי לספק לך חווית גלישה המותאמת ומבוססת על נתוני הגלישה שלך באתר. המשך הגלישה באתר מהווה הסכמתך לשימושים אלו על-פי לתנאי השימוש ומדיניות הפרטיות.