הגרסה המומלצת של אוטו
בספטמבר 2024 החל שיווקה בישראל של הגרסה המחודשת לקופרה לאון. הרכב, שהוצג לראשונה ב-2021, זכה לעדכון משמעותי בהופעה עם קבלת החזית החדשה של המותג, בהשראת הטווסקאן. כתוצאה מכך, יחידות התאורה חודשו ויחד עם חתימת הלד העדכנית גובש מראה ספורטיבי ובולט מבעבר.
סביבת הנהג מאופיינת, כמקובל במותג, בגווני ברונזה ובתוכה בוצעו עדכונים שבראשם החלפת צג המולטימדיה בגדול יותר – "12.9 לעומת "10 בעבר - עם ממשקי שיקוף סלולרי אלחוטיים.
כמו בעבר תוצע הלאון בגרסת ה-2.0 ל' טורבו-בנזין 300 כ"ס החזקה, בגימור העשיר יותר שמכונה VZ. במקביל, תוצע האחות השגרתית יותר בעלת מנוע ה-1.5 ליטר טורבו עם מחצית ההספק (150 כ"ס). לרשותה, מערך היברידי מתון (48v) ו-25 קג"מ. התיבה, בשני המקרים, כפולת מצמד עם 7 הילוכים.
גרסת ה-2.0 ליטר טורבו הפחות חזקה (190 כ"ס), ששווקה בישראל בעבר, לא תוצע כרגע בארץ.
השינויים בסביבת הנהג הולכים באותה דרך של העיצוב החיצוני, משלבים הופעה מחודדת, גווני ברונזה, פקדים תכליתיים ועדכון מערך הבידור/מידע.
בהגה החדש שני לחצנים עגולים: הימני להתנעה, השמאלי לשינוי מצבי הניהוג – ולכך מוסיף מתג אלחוש בקרת היציבות הנמצא היישר מעל הבורר. זו האווירה הספורטיבית שקופרה רוצה ליצור, וכאן זה עובד היטב.
החומרים טובים לרוב, גם אם חלקם נוקשה, ובמסגרת העדכון נוסף דיפון דמוי-עור איכותי יותר במרכיבים כמו הקונסולה שבין המושבים. הצג המרכזי גדל, מ-"10 ל-"12.9, נוספו לו ממשקי קישור אלחוטיים, והוא גם נראה טוב יותר.
תפעול המערכות מהצג דורש היכרות, והשימוש בפסי מגע לשליטה בטמפרטורה, בעוצמת השמע וגם בחלון הגג אינו נוח; לפחות כעת הם מוארים. לחצני תפעול האורות ומיקומם עדיין מבלבלים.
גם המחוונים חדשים, והתצוגה בהם נאה. סביבת הנהג משלבת תאורת אווירה מיוחדת מתחת לשמשה, הממשיכה לדיפון הדלתות וזו מחליפה צבעים עם התרעה על רכב בשטח מת.
מערך הבטיחות עודכן ועדיין פעלתן מדי לפרקים, במיוחד כאשר החשש הוא מתאונת חזית, ואז גם החגורות נמתחות ללא צורך.
המושבים חדשים אף הם, נאים למראה ובעיקר נעימים. תנוחת הנהיגה טובה – נמוכה מספיק ולא מדי. שדה הראייה לאחור אינו מוצלח.
המרחב מאחור נאה, אך לנוסע במרכז לא יהיה נוח בגלל מבנה המושב ומנהרת ההינע הגדולה. נפח תא המטען, 380 ליטרים, טוב, המבנה שימושי והוא עשוי היטב.
מנוע ה-1.5 ליטר המוכר של פולקסווגן, מתגלה, כרגיל, כמנוע מאוד יעיל. הוא נעים מאוד בשיוט רגיל והיכולת טובה מאוד גם במצבי עומס; בזכות התוספת של מנוע חשמלי קטן במערך ההיברידי-מתון (19 כ"ס, 5.7 קג"מ) האצות הביניים טובות יותר, הרבה בזכות מומנט זמין באפס סל"ד.
פעולת התיבה נעימה ורכה אך לעיתים התגובה שלה איטית מדי, מה שמפריע בעומס ולעיתים גם בהתנהלות עירונית. במצבי הניהוג הרגילים תגובת המנוע למצערת אינה חדה ומיידית.
בנהיגה בעיר, כמו בדגמים אחרים עם אותה תיבה, נשמעות נקישות.
בגרסת ה-VZ מנוע ה-2.0 ליטר טורבו רב ההילה, והוא מתעורר בגרגור גברי, ומייצר צלילים מפתים ואפילו מינון של "פיצוצים" מתוזמנים היטב. הביצועים מעולים, המכונית מאיצה היטב בכל מצב ולא ממש מפסיקה.
זה אומר שביציאה מהמקום קל להכניס את בקרת היציבות לפעולה, או לעורר יללות צמיגים. התיבה לרוב נעימה, אבל לעיתים, דווקא במצב 'ספורט' הפחות-קיצוני מגיבה בסוג של עצבנות מוגזמת לקיק דאון.
צריכת הדלק בגרסת 1.5 ל' טובה, בייחוד תחת עומס, ובמהלך המבחן נעה בין 12.9 ק"מ/ל' – בתוואי מאתגר ובקצב מהיר – ובין 15.5 ק"מ/ל' בשיוט. קשה לשמור על צריכת הדלק בגרסת VZ החזקה, וזה אומר שבנסיעה רגועה יחסית ריחפנו סביב 13 ק"מ/ל', וביום המבחן המאומץ נרשמו 9.1 ק"מ/ל'. סביר.
ברכבי המבחן הותקנו בולמים נשלטים-אלקטרונית (עם 15 מצבים). נוחות הנסיעה בעיר נאה על שיבושים קטנים, אך הבולמים אינם סופגים כנדרש שיבושים בינוניים וגדולים. בנוסף, במצב הרך וכאשר יש נוסעים ברכב, הריסון אינו מספק והרכב מתנדנד.
בנסיעה בין-עירונית הנוחות טובה יותר, אך שיבושים גדולים מורגשים מדי ובמקרים רבים רצוי לנוע במצבים היותר נוקשים של הבולמים, בהם הספיגה מדודה יותר, והריסון משופר.
חלק מהאשמה בחוסר הנוחות, כמו גם לרעשי הכביש המאוד נוכחים, הם צמיגי 235/35-19 שהותקנו ברכבי המבחן. היכולת הדינמית טובה מאשר לפני החידוש. לאון נכנסת היטב לפנייה, גם במהירות גבוהה.
הכוח בגרסת ה-1.5 ליטר אומנם אינו מאתגר את האחיזה של הצמיגים הקדמיים, אך מאפשר להדק את קו הפנייה עם החלק האחורי כשרוצים. גרסת VZ מגיבה בנחישות להפניה אבל באופן שאינו מוגזם או מרתיע. על כבישים טובים, בפניות מהירות היא מציגה אחיזה מצוינת וקצב כמעט בדיוני עבור מכונית הנעה קדמית. בכבישים חלקלקים או משובשים הנטייה לתת היגוי בולטת והזנב נטוע מדי, ועם זו המכונית מהנה למדי גם בתנאים כאלו.
בשתי הגרסאות ההיגוי מהיר, 2.1 סיבובים מנעילה לנעילה, והתגובה הראשונית של הרכב להפניה טובה. עם זאת, הוא אינו חד, לא מעניק מספיק תחושה ומשקלו קל מדי. הבלמים בשתי הגרסאות חסרים עוצמה וחדות בתחילת מהלך הדוושה, אבל העוצמה מספקת.
קופרה לאון המעודכנת נבחנה-מחדש ב-2025 במבחני הריסוק של יורו NCAP וזכתה לציון של 5 כוכבים, עם 88% בהגנת מבוגרים, 86% בהגנת ילדים, 82% בהגנת הולכי רגל ו-77% על מערכות בטיחות.
מערך הבטיחות עודכן במתיחת הפנים וכולל בלימה אוטונומית, תיקון סטייה, ניטור שטחים מתים אקטיבי, בקרת שיוט אדפטיבית, עשר כריות אוויר ועוד.
קופרה לאון ייחודית, ספורטיבית ומושכת.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
הנאת נהיגה
עלויות תחזוקה
נוחות השימוש ואבזור
מרווח ישיבה
תא המטען
יש לכם קופרה לאון? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
