דונגפנג מייג' 2026

ביולי 2026 נחת בישראל דונגפנג מייג' (Mage), דגם פנאי קומפקטי בהנעה היברידית-נטענת.
זהו דגם שני של מותג דונגפנג המושק בישראל לאחר בוקס, והוא נכנס לאחת הקטגוריות המחוזרות בישראל - רכבי פנאי סינים עם הנעת פלאג-אין. 

ממדי הרכב מכובדים ביחס למקובל בקטגוריה הקומפקטית (C-SUV); בסיס הגלגלים 277.5 ס"מ, אורכו 468.5 ס"מ, רוחבו 190 ס"מ וגובהו 161.5 ס"מ. נפח תא המטען 525 ליטרים ומשקל הרכב 1804 ק"ג.
המערך ההיברידי נטען משלב מנוע 1.5 ליטר טורבו עם מנוע חשמלי לתפוקה משולבת של 299 כ"ס (לא פורסם נתון קג"מ משולב). לרכב תיבה אוטומטית עם ארבעה הילוכים וההנעה קדמית. משך ההאצה ל-100 קמ"ש 10.6 שניות והמהירות המרבית 176 קמ"ש.

לרכב סוללת 17 קוט"ש, הטווח בחשמל בלבד 81 ק"מ. הספק טעינת AC ביתית עומד על 3.3 קילוואט בלבד ובעמדת DC מהירה על 39 קילוואט.

סביבת הנהג מאופיינת בקו מינימליסטי ונקי בלי כפתורים פיזיים, ומגומר בחומרים נאים למראה ולמגע. 
מול הנהג צג "10.25 עם תצוגה ברורה, כאשר במרכז מסך גדול, "14.6, וכמעט הכל מתופעל דרכו. המראה נהדר, התפעול פחות. כרגיל, במסך המון תפריטים, שחלקם מסודרים באופן לא שיטתי ולא ברור, ואילו תפריטים אחרים דורשים יותר מדי לחיצות כדי להגיע אליהם.
יש צימוד אלחוטי מקורי לאפל, אבל עדיין לא לאנדרואיד. במקום זה מתחברים ל'דונגל' שיוצר את החיבור לאנדרואיד ועובד פחות טוב. 

למושבים הקדמיים מבנה ספורטיבי, אבל הם אינם מעניקים תמיכה כלשהי צידית כלשהי כמצופה ממושב כזה. מנגד, נוחות הנסיעה בהם, גם לאחר נסיעה ממושכת, התגלתה טובה. גם תנוחת הנהיגה טובה ושדה הראייה מוצלח.
הספסל מאחור יחסית שטוח, אך גם כאן הישיבה נוחה בזכות רכות המושב והמרחב הנדיב עבור הנוסעים. אפילו במושב המרכזי נוח בזכות המבנה הידידותי שלו. 
עם 525 ליטרים, תא המטען ממש גדול וגם הפתח רחב. בצד השלילי: אין חלל שימושי מתחת לרצפת התא, אין שקע 12V ואין גלגל חליפי.

העיקר בדוננג מייג' הוא מנוע חשמלי חזק (188 כ"ס) ומנוע בנזין חלש יותר (111 כ"ס). ההספק הרשמי המשולב נוקב בנתון של 299 כ"ס - התחושה אינה כזאת, אבל עם מנוע חשמלי חזק יחסית, כוח לא חסר.
בכל רגע נתון מייג' מספיק זריז כדי לפרוץ מהמקום ובעיקר כדי לסגור עקיפה. העניין הוא שהכוח מגיע במספר שלבים. תחילה תאוצה חזקה עד 40 קמ"ש המתעמעמת בהמשך, שוב מתחזקת מעל 70 קמ"ש.
זה לא בעייתי, אך בהחלט מדגים למה משך התאוצה ל-100 קמ"ש הוא 10.6 שניות פושרות.
מנוע הבנזין כל כך שקט עד שלא יודעים מתי הוא נכנס לפעולה, והוא לא נשמע גם במאמץ מתמשך. במכונית בקטגוריה הזאת ובמחיר הזה, זה ממש וואו.
בצד השלילי: ברכב יש דרגת רגנרציה אחת וקבועה, ללא אפשרות שינוי או ביטול. מיותר ומציק.

במהירות עירונית המייג' מטפל היטב בשיבושים קלים, אבל שאר המפגעים מורגשים יותר מדי, במיוחד פסי האטה. ככל שעולה המהירות, הנוחות משתפרת ובשיוט מהיר אפילו נוחה מאוד. יחד עם מושבים רכים, המנוע הסופר-שקט, הנסיעה מאוד נינוחה באופייה.
שאר הרעשים מסוננים פחות טוב. זה של הרוח סביר, אבל סינון רעשי הכביש טעון שיפור ויוצר המולה תמידית בתוך הרכב. 

היכולת הדינמית סבירה, אך האחיזה טובה פחות בגלל הצמיגים הסיניים המייללים מדי תחת עומס. מערכת הבלימה טובה, אך הבלימה הרגנרטיבית מוגבלת מדי.

דונגפנג מייג' טרם נבחן במבחני יורו NCAP.
במפרט הבטיחות: בלימה אוטונומית, תיקון סטייה ובקרת שיוט אדפטיבית. בשלב זה אין לרכב ניטור שטחים מתים.
כמו במקרים רבים, גם כאן גילינו במבחן הדרכים שמערכות הבטיחות לא מספיק מדויקות (בקרת השיוט וסטייה מנתיב), המערכת נוזפת בנהג בעודף התרעות, חוזרות עם כל התנעה, ואין אפשרות לבטלן בלחיצת כפתור אחת.