פורד F-250 2026

הטנדר הראשון של פורד בסדרה F הוצג ב-1948 ומשנות השמונים היה לדגם הנמכר בארה"ב. ב-1997, הפרידה פורד בין הדגמים ומיתגה את סדרת סופר דיוטי הכוללת את הדגמים הכבדים יותר כמו F-250 ו- F-350.

ב-2015 הוצג הדור הרביעי בסדרת סופר דיוטי שהיה משופר משמעותית מקודמו, ודגש רב הושם אז על שלדה משופרת והפחתת משקל. הדור החמישי, שהוכרז בספטמבר 2022, ממשיך מגמה זאת, מוסיף לשיפור כושר ההעמסה, ושני הדגמים קלים ב-110 ק"ג מקודמיהם.

מנוע ה- V8 דיזל 6.7 ליטר הנמכר בישראל עבר מקצה שיפורים, הכולל מגדש חדש עם להבים משתנים וסעפת פליטה משופרת. ההספק בגרסה הרגילה נשאר כמקודם 475 כ"ס ו-145 קג"מ; אולם במהדורה המחוזקת המשרתת את גרסת 'טרמור' מדובר ב-500 כ"ס וב-165.9 קג"מ.

תיבת ההילוכים האוטומטית היא בת 10 הילוכים, צמודה לה תיבה העברה עם הילוך כוח, דיפרנציאל אחורי ננעל חשמלית, וההנעה אחורית או כפולה לשטח.

לטנדרים האלה סרן חי מלפנים עם מוטות רדיוס וקפיצי סליל, סרן חי מאחור וקפיצי עלים. במפרט הטכני של 'טרמור', המכוון לשטח, גם דיפרנציאל קדמי מוגבל החלקה, מצבי נהיגה לסוגי שטח ותוואי שונים, יכולת סיבוב 'על המקום' (כמו בברונקו), מיגוני גחון ומכל דלק תקניים, מבנה שונה לחלק הקדמי-תחתי, מדרגות צד ייעודיות לשטח ועוד. המשקל המותר להעמסה שופר, כעת 1378 ק"ג ב-F-250 'לאריאט' למשקל כולל של 4.8 טון, 1460 ק"ג ב'טרמור' (5 טון).

התכליתיות של העיצוב החיצוני נמשכת גם בסביבת הנהג. הכפתורים, החוגות, המתגים – כולם גדולים, ברורים וקלים לתפעול, גם עם כפפות עבודה. בתקרה שישה מתגים לתפעול מערכות חיצוניות, מתאורה נוספת בארגז ובכלל, צ'קלקה, כריזה, מדחס אוויר, כננת ועוד. חוסך אלתורים וקידוחים מיותרים ברכב.  

איכות ההרכבה מצוינת, נטולת רעשים וקרקושים גם בנסיעת שביל זרוע אבנים. המרווח בתא מעולה, גם בשורה האחורית שתושיב בקלות שלושה מבוגרים ועם רצפה שטוחה. כך גם השימושיות בכל הקשור לתאי אחסון גדולים ונגישים בדלתות ובקונסולה המרכזית.
שדה הראייה, הגם שמוגבל כמו בכלים מסוגו, טוב יחסית.

הארגז שלו, כדרכם של ארגזי הכלים האלו, גדול מאוד, נוח לכל שימוש והעמסה. ועם כמה פתרונות קטנים וחכמים כמו מדרגות הצד בין הקבינה לגלגלים האחוריים, וגם מדרגה נשלפת מתוך הדלת האחורית לטיפוס נוח.

שמונה הבוכנות מתעוררות בצליל דיזל לא מתבייש. ערמות המומנט (145 קג"מ) מגלגלות אותו קדימה בהחלטיות כשיוצאים מהמקום וגם בתאוצות ביניים.  פשוט נחשול כוח שהוא רוכב עליו בלי כמעט צורך להגיע ליותר ממחצית המצערת.
יש לזה גם מחיר; תיבת ההילוכים שלו מעט גסה בשלושת ההילוכים הראשונים, עם העברות המלוות ב"קפיצות כוח". אבל מלבד זה היא מתפקדת מצוין במהירות התגובה ומציאת ההילוך המתאים.

בחלק העירוני לא פשוט להתנייד בטנדר הענק הזה. לא בחניות, לא בתמרונים ברחובות צרים ובטח לא להולכי רגל שלא רואים מה קורה בסביבתו. 

כדרכם של כל הטנדרים ובמיוחד אלו מסוגו, הכיול האופטימלי שלהם הוא עם חצי טון בארגז וצפונה. ללא המשקל הזה הם פשרת נוחות גדולה מאוד (להוציא חריג כמו ראם עם קפיצי הסליל המשפרים את המצב). 

היכולת הדינמית שלו טובה ובטוחה. אם הנהג מגזים, הוא ירגיש שלא בנוח הרבה לפני שהרכב ירגיש כך. בזווית הגלגול, בזנב המקפץ – ואלו יגרמו לכם לזכור טוב טוב לא לעשות את זה שוב. 

הבלמים מתפקדים מצוין מבחינת עוצמה ותחושה, ויש לו גם בלם פליטה מצוין בעל מצב ידני או אוטומטי - שניהם עושים עבודה מצוינת בשילוב של תאוטה שלא באופן גס. 

פרק השטח היה קצר ובדחילו ורחימו; סרחי העודף הבולטים יחד עם חצאית הפלסטיק הקדמית מצמצמים את המוכנות שלו למתארים מאתגרים. 
יחד עם זאת, במקומות אליהם כן נכנסנו, מערכת ההנעה הכפולה, הנעילה האחורית, יחס ההעברה הנמוך, בקרות הנהיגה בשטח והמנוע שופע המומנט הפכו טיפוסים לעניין אגבי לחלוטין.

פורד F-250 , אותו ניתן להזמין עם 5 או 6 מושבים, מוצע ברמות הגימור 'לאריאט' , 'קינג ראנץ'' ו'טרמור'; לזו האחרונה גם חבילת 'ספורט' הנבדלת בפריטי עיצוב וגימור. במפרט האבזור: תאורת לד מלאה, חישוקי "18, שמשות כהות, קיפול חשמלי למראות שיש להן זרועות טלסקופיות, חלון גג פנורמי, מפתח חכם, תפעול חשמלי לכיוון ההגה, הדוושות ולמושבים הקדמיים המאווררים (וכמו האחוריים גם מחוממים), מסך מרכזי "12 עם מערכת SYNC4 לממשק עם אפל ואנדרואיד, לוח מחוונים מוקרן "12, משטח טעינה, בקרת אקלים מפוצלת עם פתחי מיזוג לאחור, מערכת שמע של B&O, ריפוד עור; יצוין כי חימום מושבים אחוריים ומשטח טעינה מוצעים רק ב-5 מושבים. ברמת האבזור 'קינג ראנץ'', בנוסף, חישוקי "20, עיצוב שונה לפגושים ולדלת הארגז האחורי שתפעולה חשמלי, צביעה דו-גונית, מדרגות צד חשמליות. בפנים: תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת של B&O וריפוד עור מהודר יותר. ב'קינג ראנץ'' רק חמישה מושבים.

במפרט הבטיחות בלימת חירום אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ושמירת הרכב במרכזו, בקרת שיוט אדפטיבית עם עצירה מלאה ותחילת תנועה עצמאית, ניטור שטחים מתים, התרעת תנועה חוצה מאחור, עמעום אוטומטי. בנוסף לחיישני חנייה מלפנים ומאחור ולמצלמות היקפיות, לרכב גם מערכת עזר לנהיגה לאחור עם נגרר.

מבחן ריסוק טרם בוצע.

פורד F-250 לריאט אינו מצטיין בכל סעיף בנפרד: שברולט סילברדו יעמיס יותר, ראם 2500 נוח יותר - אך פורד F-250 יקר מגרסאות הכניסה של שניהם. זה מחיר שמשקף את השילוב המוצלח מאוד שלו ככלי עבודה רב משימתי, עם אבזור שהופך את היום יום לנעים מאוד. וחשוב לומר – גם את ההכרה וההוקרה שהוא זוכה לה בקרב הלקוחות חדש כמשומש. התמורה טובה.