ג'ילי סטאריי 2026

בדצמבר 2025 החל שיווקו בישראל של דגם הפנאי הקומפקטי ג'ילי סטאריי (Starray) המאופיין במינוע היברידי-נטען. 
ג'ילי סטאריי הוצג בסוף 2024 והוא חולק רצפה עם EX5 החשמלי, אך הוא ארוך ממנו ועיצובו שונה. נתוני בסיס הגלגלים של סטאריי והרוחב, 275.5 ס"מ ו-191 ס"מ, זהים לאלה של הדגם החשמלי, אך סטאריי ארוך ב-13.5 ס"מ ל-474 ס"מ, וגבוה ב-2 ס"מ ל-169 ס"מ. נפח תא המטען 528 ליטרים (מהם 100 ל' מתחת לרצפה) והמשקל הוא 1730-1770 ק"ג. 
עיקר ההנעה היא באמצעות המנוע החשמלי, אשר מייצר 214 כ"ס ו-26.7 קג"מ ואלה גם נתוני התפוקה של הרכב. מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר טוען את הסוללה ומשתתף בהנעה לפי צורך. לרכב תיבה אוטומטית ייעודית להנעה כזאת, DHT, לזו הילוך אחד וההנעה קדמית. 
לג'ילי סטאריי סוללת 18.4 קוט"ש וזו מעניקה טווח של 84 ק"מ בחשמל בלבד, וניתן לטעון אותה במטען ציבורי מהיר בהספק 30 קילוואט.

סביבת הנהג מעוצבת בהתאם לקווים המקובלים בסין – מינימליסטית, מבוססת מסכים, ללא פקדים, קווים ישרים. עם זאת יש מספר שיפורים לעומת המקובל בדגמי סין והתפעול עדיף במעט. 
הצג גדול ("15.4), במחוונים המוקרנים חיווים קטנים מדי ומעליהם תצוגה עילית איכותית. 

התמונה בצג המרכזי איכותית אך קרני שמש חזקות יגרמו השתקפויות, התגובות לא תמיד מיידיות, והתרגום לעברית קלוקל. 
וכרגיל בתוצרת סין - הנדסת האנוש טעונה שיפור, יש יותר מדי אפשרויות באופי הבלימה, המצלמות שתלטניות ומערך הבטיחות מטריד ושופע זעקות שווא.

מושב הנהג הנאה אך הנוחות נפגעת בנהיגה ממושכת. תנוחת הנהיגה גבוהה, מעניקה שדה ראייה טוב לפנים, אך הראות לאחור אינה מצטיינת. 

מאחור מרווחי הראש והרגליים טובים. לתא המטען נתון נפח נאה אבל חלק ממנו נמצא מתחת לרצפה הגבוהה. שם תא גדול שמותיר מקום לצמיג רזרבי מבורך אבל לא לעוד הרבה דברים.

עיקר ההנעה בג'ילי סטאריי היא באמצעות המנוע החשמלי, אשר מייצר 214 כ"ס. מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.5 ליטר טוען את הסוללה ומשתתף בהנעה לפי צורך. 

עם תחילת הנהיגה במצב רגיל, התגובה של מערכת ההנעה אינה כוחנית. עם זאת, לחיצה חזקה על המצערת או מעבר למצב 'פאוור', יסדרו לרכב ביצועי האצה טובים.

כאשר החשמל אוזל מנוע הבנזין מותנע באופן שהוא לעיתים מורגש, בייחוד כאשר זה קורה בנסיעה איטית בעיר. מנוע הבנזין נקרא אל הדגל גם בעומס של עליות או עקיפות, ועם עליית הסל"ד פעולתו נשמעת גם רועשת.  
בניגוד למה שקורה בדגמים אחרים, הרכב לא מטריד בשאלות, אזהרות או ציווי לעבור למצב ניהול שונה של יחידת ההנעה; הוא פשוט עושה את העבודה בעצמו וזה נכון יותר.

הבולמים בסטאריי רכים באופן יחסי, והרכב מסתדר היטב עם טלאי כביש ושיבושים קטנים. עם זאת, כאשר הוא עובר על מפגעים גדולים הוא נע מדי וחסר ריסון. רעשי הכביש בלטו וכך גם שאון הרוח.
היכולת הדינמית של סטאריי אינה מוצלחת: הרכב כבד לתחושה, ואותו כיול רך של הבולמים מצריך קצב מתון בפיתולים. עומס כבד בפנייה במצב 'פאוור' יאתגר את אחיזת הצמיגים הקדמיים.
ההגה 'ארוך', שלושה סיבובים מנעילה לנעילה, משקלו קל בכל מצב והמבנה הרבוע שלו אינו נוח. גם בחניות זה מציק. 
הבלמים חסרים בחדות ובעוצמה, אך פעולת הדוושה הדרגתית וצפויה מהמקובל בכלים חשמליים. לבלימה הרגנרטיבית ארבעה מצבים, אך גם בזה המרבי היא אינה עוצמתית או זורמת.

ג'ילי סטאריי מוצע בשתי רמות גימור. ברמת 'פרו' תאורת לד, חישוקי "18, מצלמות היקפיות, מפתח חכם, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים, צג מרכזי "15.4, מחוונים מוקרנים, צימוד סלולרי ושליטה באמצעות אפליקציה. 
ברמת האבזור 'טק' מתווספים חישוקי "19, גג זכוכית עם כיסוי, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, אוורור במושבים הקדמיים, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת, הדום למושב הנוסע, תאורת אווירה וגימור מהודר יותר.