יונדאי איוניק 9 2026

באפריל 2026 נחת בישראל יונדאי איוניק 9, דגם פנאי חשמלי גדול (E-SUV) – אח לקיה EV9. 
זהו הדגם הגדול ביותר של יונדאי וגם הוא מבוסס על הרצפה E-MGP (כמו רוב דגמי יונדאי וקיה החשמליים). הממדים ענקיים: בסיס הגלגלים 313 ס"מ, אורכו 506 ס"מ, רוחבו 198 ס"מ וגובהו 179 ס"מ. 
איוניק 9 מוצע עם שישה או שבעה מושבים, נפח תא המטען הוא 338 ליטרים כאשר כל המושבים במקומם, ובחזית תא מטען נוסף בנפח 88 ליטרים בגרסה ההנעה האחורית, 52 ליטרים בכפולה. משקל הרכב 3180 ק"ג בהנעה אחורית, 3320 ק"ג בכפולה.
יונדאי איוניק 9 מוצע בשתי גרסאות הנעה. באחת מנוע והנעה אחוריים, התפוקה 218 כ"ס ו-35.7 ק"ג, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 9.4 שניות והמהירות המרבית 190 קמ"ש. 
בגרסה השנייה שני מנועים להנעה כפולה, התפוקה הכוללת 422 כ"ס ו-71.4 קג"מ, מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.2 ש' ועד ל-200 קמ"ש. 
בשתי הגרסאות אותה סוללה של 110.3 קוט"ש, הטווח המוצהר 620 ק"מ עם המנוע היחיד, 600 ק"מ עם שני המנועים. הספק הטעינה המהירה הוא 350 קילוואט.

הכניסה פנימה מפגישה אותנו עם החומרים הידידותיים לסביבה בהם יונדאי עושה שימוש כמעט בכל דגמיה. הם בסה"כ בסדר, אבל פחות נעימים למגע ברכב במחיר הזה. 
מעבר לכך, אין באמת תלונות. תאורת אווירה רכה בוקעת לרוחב הדשבורד והדלתות ויש הרבה מקומות אחסון מאוד שימושיים. גשר הפיקוד מורכב מארבעה אלמנטים: שני מסכי "12.3 צמודים המרכיבים את לוח המחוונים והמולטימדיה, פנל מיזוג נפרד עם לחצני מגע ופקדי שליטה באזור גלגל ההגה. זהו מערך תפעול מוכר מדגמים אחרים של יונדאי והוא מהנוחים שבנמצא. 

רשימת הציוד עשירה, ויחד עם המראה והתפעול, מתקבל אחד מתאי הנוסעים הנעימים ביותר לשהייה והנוחים ביותר להתמצאות.

תנוחת הנהיגה טובה נוחות המושבים הקדמיים מעולה, אך הקורות הקדמיות העבות והמראות הגדולות יוצרות שטחים מתים שפוגעים בשדה הראייה של רכב בגודל שכזה. 
דלתות השורה השנייה גם הן מאוד גדולות, וזה חיסרון אמיתי כשרוצים לצאת או להיכנס לרכב כשמישהו חונה לצידכם, במיוחד ברכב שגם ככה רחב מדי לחניות הישראליות המצומקות. 
המרחב מאחור ממש נרחב מאוד לכל כיוון. המושבים מעט שטוחים וקשיחים, אך מאפשרים כוונון נדיב. 
הכניסה לשורה השלישית נוחה, והמרווח מפתיע לטובה, אך המושבים כאן נמוכים. החלונות הגדולים ממתנים את התחושה הקלסטרופובית.

גם כאשר כל המושבים במקומם, נפח המטען מכובד, 338 ליטר. יש כפתורי קיפול והרמה חשמליים לשורה השלישית להגדלה משמעותית של נפח ההטענה ל-908 ליטרים. הדבר היחיד שחסר הוא גלגל חליפי.

התרגלנו לקבל ממכוניות חשמליות נתוני כוח מופרכים. זה לא המצב בגרסת הכניסה הנבחנת עם "רק" 214 כ"ס ו"רק" 9.4 שניות ל-100 קמ"ש. 
כיום אלה נתונים פחות מרשימים, אבל בחיים האמיתיים – בין תמרון עירוני לעקיפה בכביש מהיר – הם לגמרי מספקים. יתרון הכוח ברכב חשמלי הוא המיידיות שבה הכל נעשה, אותו ליטוף קל של הדוושה שמזניק לפנים גם את האוטובוס-המשפחתי הזה כדי לסיים עקיפה בבטחה.

הגודל של הרכב לצד היגוי מעט "ארוך" (כמעט 3 סיבובים בין נעילות), ורדיוס סיבוב של 12.4 מטר, עושים את התמרון בחניות ובסמטאות צרות למשימה שאינה תמיד פשוטה.
נוחות הנסיעה טובה, אבל לא מצוינת. 
בעיר הרכב מצליח לסנן היטב טלאי אספלט ושיבושים קטנים, אך המרכב מתקשה לטפל במהמורות בינוניות וגדולות. מחוץ לעיר חל שיפור בנוחות הנסיעה, אבל מחסור בריסון גורם לנדנוד כשפני הכביש נעשים ממש מאתגרים.
 זה ממש חבל כי בידוד הרעשים מאוד מרשים, גם במהירויות גבוהות. 

איוניק 9 אינו נמנה עם אותם רכבים גדולים המעניקים תחושה של "התכווצות" סביב הנהג בכביש המפותל, והוא גם אינו נועד להיות כזה. מה שהוא כן מציע זו יכולת דינמית טובה, רכינת גוף סבירה ואחיזת כביש ראויה. 
מערכת הבלימה הרגנרטיבית מציעה ארבע רמות עוצמה ומצב אוטומטי, הנשלטים בנוחות באמצעות ידיות מאחורי גלגל ההגה. המעבר בין הבלימה הרגנרטיבית לזו ההידראוליות טובה והכל מסתדר היטב עם המשקל הכבד של הרכב.

יונדאי איוניק 9 מוצע ברמת אבזור אחת בכל גרסה.
בגרסת ההנעה האחורית רמת האבזור היא 'אקסלנס', ורשימת האבזור כוללת שבעה מושבים, מערכת ביטול רעשי כביש, תאורת לד, חישוקי "20, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, להגה ולמושבים הקדמיים, אוורור למושבים הקדמיים ולשורה המרכזית, צג מרכזי "12.3 עם צימוד אלחוטי, בקרת אקלים תלת-אזורית ופתחי מיזוג בשורה השלישית שקיפולה חשמלי, מערכת שמע של בוז עם 14 רמקולים וריפוד עור. 
גרסת ההנעה הכפולה מוצעת ברמת האבזור 'קליגרפי' לה שישה מושבים, והיא מוסיפה לרשימה שני מושבי קפטן במרכז בתפעול חשמלי, חישוקי "21, תצוגה עילית, עיסוי במושבים הקדמיים וריפוד בעור נאפה.

יונדאי איוניק 9 נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לדירוג של 5 כוכבים, עם 84% בהגנת מבוגרים, 87% בהגנת ילדים, 77% בהגנת הולכי רגל ו-83% במערכות בטיחות. 
במפרט הבטיחות בשתי הגרסאות, בין השאר, 10 כריות אוויר, בלימה אוטונומית, ניטור אקטיבי של שטח מת, תיקון סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית ועוד.

במחיר של 355,000 שקלים יונדאי איוניק 9 זול מקיה EV9 המקביל בהספק ובאבזור ב-45,000 שקלים, ובפער דומה מזיקר X9, או מפולקסווגן ID באז, היותר חזקים אבל גם יותר מיניוואנים למראה.
מי שיחפש רכב פנאי בנזין גדול ומרווח לשבעה ימצא חלופות בגזרת ה-300,000 שקלים, אבל רכב חשמלי בגודל הזה – אין. כך שאיוניק 9 הוא אחד הכלים האטרקטיביים בקטגוריה.