קיה סיד 2015 יד שניה

4.6/5 ביקורות גולשים

קיה סיד יתרונות

עיצוב מוצלח, אבזור הנוחות ואיכות ההרכבה והחומרים טובים, המרחב מכובד. הביצועים מספקים בהחלט, הסטיישן שימושית.

קיה סיד חסרונות

ללא מערכות בטיחות עדכניות, הנסיעה בעיר מעט נוקשה, והתיבה הדו-מצמדית בבנזין מעט לא נעימה במהירות נמוכה.

קיה סיד בשורה תחתונה

הצעה מוצלחת למשפחה, בייחוד בסטיישן.

גיא גיאור

צריכים יעוץ על קיה סיד?

היעוץ חינם וללא התחייבות

נבדק על ידי קינן כהן

הגרסה המומלצת של אוטו

1.6 ל', אוט', EX 2015

רקע כללי

ביוני 2015 הוצגה מתיחת פנים לקיה סיד, שלוש שנים לאחר הצגתה. כמקובל בעדכונים שכאלה גם בסיד המתחדשת שינויים קלים בעיצוב מלפנים ומאחור. גם בתא הנוסעים נרשמו שיפורים וקיה מדווחת על איכות חומרים עדיפה, כולל בידוד טוב יותר מרעשים. מעבר לכך נעשו גם שינויים קלים במבנה הקונסולה המרכזית ואלה כוללים, בעיקר, פתחי מיזוג מעודכנים. כאופציה מוצעת הסיד עם מגוון מערכות בטיחות מתקדמות שלא הוצעו בעבר: מערכת לזיהוי תמרורי מהירות, ניטור שטחים מתים והתרעה על תנועה צולבת בנסיעה לאחור. השינוי המשמעותי יותר מוצא ביטוי מתחת למכסה המנוע. קיה סיד 2015 מקבלת לשורותיה את מנוע ה-1.0 ליטר T-GDI החדש של היצרנית בשני הספקים – 100 או 120 כ"ס. בשתי גרסאות ההספק אלה נשמר מומנט זהה: 17.5 קג"מ. המנוע המוגדש ישודך (לפחות בתחילת הדרך) רק לתיבה ידנית, לכן סביר להניח שלא נראה אותו עולה לישראל.
עיצוב ונוכחות

הסיד החדשה היא מאותן מכוניות שגורמות לדגם המוחלף להראות באחת ארכאי ונטול חן. השינוי בעיצוב הוא דרמטי, החרטום מיישר קו משפחתי עם החזית של הפורטה, כאשר השבכה המקומרת בולטת ומתחברת באופן זורם ליחידות תאורה שנמתחות לאחור. היא פחות רעשנית ובולטת מהיונדאי המקבילה, אבל מאידך נראית קלאסית ואירופאית יותר. הסטיישן פחות נאה מההאצ'בק באופן משמעותי.
קיה סיד תא נוסעים ותא מטען

בדומה למראה החיצוני, גם תא הנוסעים נראה קלאסי, הומוגני ומאוד לא מתחכם. התחושה מאסיבית ומוצקה, אבל מגע בפלסטיק חושף משטחים נוקשים. הנדסת האנוש טובה, יש שפע תאי אחסון נוחים והאבזור נאה. מרחב הפנים טוב, בשתי גרסאות המכב. תנוחת הנהיגה אינה זהה בשתי הגרסאות (אבל שתיהן טובות), וגם לא תנוחת הישיבה במושב האחורי – בסטיישן הישיבה זקופה יותר. תא המטען נטול התחכום והפשוט למראה של הקומפקטית (380 ליטר) קצת יותר יעיל, אך כמובן, פחות גדול.
קיה סיד מנוע וביצועים

מנוע ה-1.6 ליטר הזרקה ישירה המוכר של הקונצרן (135 כ"ס) מספק תחושה טובה למדי. הכוח נמצא בסל"ד גבוה והשילוב בין זה לבין התיבה העצלה אומר שהתחושה אינה תמיד זריזה. התיבה כפולת המצמד עובדת כאן באופן טוב למדי, אך התגובות להורדת הילוך אינן מהירות במיוחד – מצד שני ההחלפות נעימות בדרך כלל. בעיר היא פועלת חלק מהמקובל בתיבות כאלה.
קיה סיד - צריכת דלק

גרסה

מבחינת צריכת הדלק הסיד עושה את העבודה ונעה רוב הזמן בין 12.5 ל-14.2 ק"מ לליטר.
- צריכת דלק - ממוצעת
  
  צריכת דלק - ממוצעת
  
  צריכת הדלק המשולבת לפי נתוני יצרן. כמה קילומטרים תוכלו לנסוע בכל ליטר של דלק
  
  16.3 ק"מ/ליטר
- צריכת דלק בפועל
  
  צריכת דלק בפועל
  
  צריכת דלק אמיתית משתנה מנהג לנהג בהתאם למזג האוויר ולסגנון הנהיגה. הנתון המוצג מבוסס על המדידה במהלך נסיעת מבחן של מגזין אוטו
  
  12.4 ק"מ/ליטר
- נפח מכל דלק
  
  53 ליטר
- דרגת זיהום אוויר
  
  דרגת זיהום אוויר
  
  נתון דרגת הזיהום נקבע ע"פ נוסחה של משרד התחבורה
  
  4
למידע והשוואת טווחי נסיעה / צריכת דלק
נוחות והתנהגות

הסיד הרגילה מעניקה תחושה מעט קשיחה ומהודקת אך לא מתרסקת. מערך המתלים תמיד מצליח לסנן משהו מהשיבושים, אבל לא את הכול. הסטיישן מעט שקטה יותר מבחינת רעשי כביש ורוח, אבל קצת יותר נוקשה. כצפוי מסרחי עודף מעט גדולים יותר ותוספת גובה, היא קצת פחות מרוסנת ומעט יותר רוכנת. בפיתולים הסיד מציעה שילוב בין יכולת טובה, התנהגות בטוחה וצפויה ועדיין אלמנט מסוים של משחק כאשר לוחצים אותה. וכצפוי, ההאצ'בק מעניקה הרגשה קלילה מהסטיישן. ההגה פחות מוצלח. התחושה תמיד מלאכותית מדי עם משקל שמשתנה באופן מוזר תוך כדי הפנייה. הבלמים טובים.
תמורה למחיר

מחירי הסיד מיישרים קו עם רוב המתחרות הבולטות בקטגוריה. התחרות עזה, אבל הסיד עדיין מציעה חבילה מאוזנת ושלמה, במיוחד עם 7 שנות האחריות.
מה חדש בדגם

מתיחת פנים ביוני 2015, שהגיעה לישראל כמודל 2016.
סיכום חוות הדעת של קינן כהן

קיה סיד 2015 כבר אינה בחירה של תקציב נמוך, התנצלויות ומבצעי מכירות, אלא מכונית שיכולה להתמודד בכבוד מול מובילות הקבוצה.