קיה נירו 2019 יד שניה

נירו הוא הדגם הראשון של קיה להתבסס על פלטפורמה שפותחה במיוחד עבור כלים סביבתיים בקונצרן יונדאי-קיה שכוללים דגמים היברידיים, היברידי-נטען (PHEV) וחשמלי. את הפלטפורמה, יחידות ההנעה ומכלולים עיקריים חולק קיה נירו עם יונדאי איוניק שהושק בארץ כמעט במקביל. לישראל הגיע נירו בנובמבר 2016 כשבסוף שנת 2018 הצטרפה גרסת הפלאג-אין (PHEV). במהלך 2019 נוספה רמת גימור (LX) ובאוגוסט הגיעה הגרסה ההיברידית בלבד לאחר מתיחת פנים (מתיחת הפנים לגרסת ה-PHEV תגיע רק בשנה הבאה). השינוי במתיחת הפנים נוגע לעיצוב החיצוני (פגושים, פנסים), לתא הנוסעים שכעת מציע עדכון קל לעיצוב (קונסולה מרכזית, לוח מחוונים) ומסך מולטימדיה מקורי גדול יותר ("8 לעומת "7). ברמת הגימור EX הבכירה גם מסך צבעוני בלוח המחוונים. בנוסף החומרים בתא שופרו, בלם החנייה הפך חשמלי (לפני כן הופעל ברגל), הבלמים האחוריים עודכנו ובקרת השיוט האדפטיבית שודרגה. אין שינויים בחטיבת הכוח, או במכלולים אחרים. רמת הגימור LX שנוספה השנה, מחסירה פתחי מיזוג מאחור, ריפוד עור, מפתח חכם, חיישני רוורס מקוריים, חלונות כהים, ועוד כמה אבזרי נוחות קטנים. אין שינוי בהיצע מערכות הבטיחות. נירו עדיין מוצע בשתי גרסאות: היברידי והיברידי-נטען (אותם יחידת כוח נמצאות גם ביונדאי איוניק). שתיהן משלבת מנוע בנזין אטמוספרי בנפח 1.6 ליטר עם מחזור אטקינסון (105 כ"ס) עם מנוע חשמלי. יחדיו הם מפיקים 141 כ"ס שעוברים דרך תיבה דו-מצמדית עם שישה הילוכים הכוח לגלגלים הקדמיים. בנירו ההיברידית מנוע חשמלי עם 43.5 כ"ס, סוללות ליתיום-איון (1.56 ק"ו/שעה), שמאפשרות צריכת דלק ממוצעת מוצהרת של 26.3 ק"מ לליטר. בנירו PHEV מנוע חשמלי גדול יותר (60 כ"ס) וסוללות עם קיבולת גדולה יותר (8.9 ק"ו/שעה) שמאפשרות טווח נסיעה חשמלי של 49 ק"מ (לפי תקן WLTP המחמיר מבעבר). משך ההטענה בכבל ברמה 2 הוא 2.5 שעות. המערך החשמלי הגדול יותר מצמצם את נפח תא המטען מ-401 ל-324 ליטר, את מיכל הדלק בשני ליטר ל-43, ומעלה את המשקל ב-94 ק"ג. מנגד ביצועי גרסת ה-PHEV מעט טובים יותר משל נירו "הרגיל".