לקסוס NX 2021 יד שניה

לקסוס הגיבה מעט באיחור עם ה-NX, רכב פנאי יוקרתי קומפקטי, אבל מפצה על כך עם עיצוב מושך ומערכת הנעה היברידית "ירוקה". העיצוב החיצוני שואל סממנים שונים מה-IS, אולם התוצאה מוחצנת בהרבה. גם בתא הנוסעים ניתן לראות את הדמיון המשפחתי ל-IS. מידותיו מציבות אותו בסמוך לכלים כמו אודי Q5 או ב.מ.וו X3 אך מחירו נמוך יותר. בדומה למתחריו, מדובר ברכב פנאי שמתאים לטיולי סופ"ש רגועים, וככזה הוא מוצע בגרסאות הבסיס עם הנעה קדמית בלבד (קיימת גם גרסת הנעה כפולה). אלינו ה-NX מגיע עם שני מנועים - 2.0 ליטר טורבו-בנזין (238 כ"ס) או 2.5 ליטר היברידי (197 כ"ס). הראשון חזק יותר ומשודך לתיבה אוטומטית עם 6 יחסי העברה, השני חסכוני בהרבה ומשודך לתיבת הילוכים רציפה. ארבע שנים לאחר שהושק עבר ה-NX מתיחת פנים, שכללה עדכון עיצובי בצד החיצוני, שדרוג אלמנטים בסביבת הנהג (בין היתר עם מסך מולטימדיה גדול יותר), הוספת מערכות בטיחות מתקדמות (בקרת שיוט אדפטיבית, התרעה ותיקון סטייה מנתיב, זיהוי תמרורים ואורות דרך אדפטיביים), וגם עדכון בכיול המתלים לטובת נוחות משופרת. תחילת שיווק הדגם המעודכן החל בישראל בחודש מרץ 2018.

ה-NX מוצע בישראל עם שתי יחידות הנעה - טורבו-בנזין (אוט', 6 היל') או היברידית, שתיהן מוצעות עם הנעה קדמית או כפולה. הגרסה ההיברידית מיועדת לבעלי סגנון נהיגה רגוע, אז ייהנו הנהג והנוסעים משקט ומחיסכון בדלק; בכוחו של המנוע לספק ביצועים זריזים בהחלט, אולם צריכת הדלק תיפגע באופן משמעותי ורעש המנוע יגבר על יכולת בידוד הרעשים (המוצלח), לצד צליל לא נעים. מנוע הטורבו, לעומת זאת, מציע אופי ספורטיבי בהרבה - הוא זריז בהרבה וזמינות כוח טובה יחד עם חיבה לסל"ד גבוה. המחיר הוא בצריכת דלק גבוהה בכ-10% (עם פער גדול יותר בנסיעה עירונית, לטובת הגרסה ההיברידית).

נוחות הנסיעה ממוצעת בשני הכלים - במהירות עירונית הגרסה ההיברידית מעט נוחה יותר, אולם גרסת הטורבו נעימה ככל שמגבירים את הקצב ובסה"כ מציעה אופי פעולה עדיף במעט. אף אחת מהגרסאות לא מתאימה לנהיגה ספורטיבית - שתי הגרסאות מסוגלות לתקוף פיתולים מהרלמדי, אולם ההיגוי חסר תחושה (במיוחד בהיברידי) ובקרת היציבות בטורבו בעלת אופי פעולה היסטרי מדי.