מרצדס SL קלאס 2026

מרצדס SL היא מכונית הרודסטר הגדולה של היצרנית והיא משווקת כיום בדורה השביעי שנחשף בשנת 2021. הדור החדש מבוסס על פלטפורמה חדשה שחלקים ממנה עשויים אלומיניום והיא מפיתוח של חטיבת AMG.
בהשוואה לדור השישי, SL החדשה גדולה משמעותית במימדיה, מתהדרת בגג בד במקום גג קשיח וחזרה להציע מושבים קטנים מאחור שחסרו בשני הדורות האחרונים. 
כל הגרסאות מצוידות בהיגוי אחורי אקטיבי, ובתיבת MCT, התיבה האוטומטית עם 9 הילוכים של AMG שבה מצמדים מחליפים את ממיר המומנט, להעברת כוח יעילה וישירה יותר. 
בהתאם לגרסה גם שליטה אקטיבית בבולמים, מוטות מייצבים אקטיביים, דיפ' מוגבל החלקה ועוד. 
היצע המנועים רחב: החל מ-2.0 ל' טורבו בנזין המפיק 381 כ"ס ועד למנוע V8 כפול מגדשים בנפח 4.0 ל' עם הספק של עד 585 כ"ס. השיווק בישראל החל באוקטובר 2022.

ביולי 2026 הצטרפה למבחר גרסת הפאר-על האקסקלוסיבית של מותג מייבאך, המכונה SL 680 Monogram Series. 
היא מבוססת על גרסת AMG הבכירה, אך מכוילת כדי להעניק אופי נוח ושקט יותר. בין היתר, היא מצוידת בכיול ייעודי למתלים, מערכת פליטה מעודנת יותר, תוספת של חומרי בידוד וגג בד בעל שלוש שכבות. בניגוד ל-SL הרגילה, הכוללת צמד מושבים אחוריים קטנים, גרסת מייבאך מיועדת לשני נוסעים בלבד.

השינויים החיצוניים כוללים סבכה מוארת עם כיתוב מייבאך, פגושים בעיצוב שונה, עיטורי כרום ומכסה מנוע שניתן להזמין עם דוגמה חוזרת של סמל המותג. גם גג הבד השחור מעוטר בדוגמת מייבאך והחישוקים ייחודיים לדגם. במסגרת תוכנית ההתאמה האישית Manufaktur ניתן לבחור בשילובים נוספים של צבעים, ריפודים וחומרי גימור.

תא הנוסעים עשיר בחומרים משובחים לרוב, והריפוד והדיפון הכתום משתלבים היטב עם מושבי ספורט נוחים. איכות המרכיבים הקרובים ליד גבוהה, אבל לא תמיד. הצג, שניתן לשנות את הזווית ותפעול המערכות שלו, הולך בדרך העכשווית של מרצדס עם אותה הגשה עדכנית ופגמים בהנדסת האנוש: אם בכיוון החשמלי הלא נוח למושבים, חלקו מהדלת וחלקו מהצג, ואם בתפעולי המגע הלא מדויקים מגלגל ההגה.

על גלגל ההגה גם שתי חוגות קטנות: הימנית אחראית למצבי הניהוג, השמאלית מתפקדת כקיצור דרך למאפיינים בתפריט הניהוג. כך ניתן לחזק את צליל המפלטים, להרים ספוילר אחורי, לחדד את פעולות חטיבת הכוח או ההיגוי, לשלוט בבקרת היציבות ועוד. 

קיפול המושב לטובת כניסה לאחור אינו קל, והמקום שם מתאים יותר לילדים סלחנים. כשהגג סגור הכניסה אינה נוחה וחסר מקום סביר לראש. כשהגג פתוח הכניסה הרבה יותר נוחה, אבל משענת המושבים האחוריים זקופה מדי. פתיחת הגג דרך הצג אינה נוחה וקשה לעשות זאת בנסיעה.
הזנב נראה קצרצר אבל מותיר מקום שימושי למטען.

גם בגרסת ה"בסיס" התפוקה -381 כ"ס - רבה, והתיבה של AMG מוסיפה הרבה לחוויה הודות לחיבור הילוכים ישיר יותר מאשר בתיבה אוטומטית קונבנציונלית. התשלום הוא בשילוב הילוכים אגרסיבי לעיתים, ובתמרוני חניה, שם התיבה אינה מאפשרת זרימה שוטפת.
על הביצועים (כמעט) לא תשמעו תלונות. ממש ממש עם היציאה מהמקום יש השהייה קלה, גם בקיק דאון מרובה הילוכים, אבל ברגע שהעסק "מתחבר" היא מזנקת לפנים ומושכת חזק ומהר. 

רוצים יותר? עברו לבקרת השיגור ותקבלו תיאטרון רב-חושי; שחרור החיה בסל"ד גבוה מבטל את ההשהיה הראשונית ומתבל זאת בצליל מרגש. המנוע מייצר הרבה כוח ברוב קשת הסל"ד אבל מאוד מפתה לטפס איתו למעלה. 

רק צליל הוא נושא מעט כאוב בגרסת 43. במקום פס קול משני, נוצר לפעמים טרטור שאינו מחמיא והסאונד קצת צורם. אז טוב שרוב הזמן הוא מוסתר על ידי הגרגורים והפיצוצים המלאכותיים שבהחלט מעלים חיוך.

מנוע ה-4.0 ליטר בגרסה 53 שנבחנה לוהט לא רק על הנייר. הוא מייצר חום ברמה מעייפת - נחמד בחורף, פחות בקיץ. 
הוא מתעורר בחגיגיות, ברעש גדול, עם כל רפרטואר הזעם, הרעידות, הגרגורים והנשיפות ש-V8 יכול לייצר. נפלא. 
המנוע המתנהל בשיוט באופן מתורבת, מפגין שרירים עם מעיכת מצערת, נע כמעט ללא שהיות לעבר הקו האדום ועושה זאת תוך כדי השמעת קולות נשיפה וגדישה המצטרפים לגרגור שהופך לשאגה.

די מהר מבהירה ה־SL שהיא אינה ספינה לשיוט נונשלנטי בטיילת של חוף הים. זה מתחיל בכניסה שדורשת לצנוח לתוך המושב וממשיך בתנוחת הנהיגה הנמוכה ובמרחב האינטימי שחובק את הנהג. זה מסתיים בכך שהרכב נוקשה למדי בעיר, בייחוד על שיבושים גדולים אבל לא רק. ועדיין זה לא נורא בשביל מכונית עם מיקוד ספורטיבי.  

עבור חובבי ההגה יש ל־43 יתרון; היא ה-SL היחידה עם הנעה אחורית ולא כפולה, והיא גם קלה יותר מהאחרות (1810 ק"ג, שהם עדיין די הרבה). זה בהחלט מורגש בכבישים חלקלקים, עם תחושה שהאחוריים נלחמים על אחיזה, ויכולים להיסחף וליישר את הקווים בפניות איטיות (גם בזכות ההיגוי האחורי). זה מזכיר שכדאי לנגן ברגש על המצערת, גם בגלל שהכוח מגיע לעיתים בהתפרצות. 

שותפות האחוריים בניהוג של גרסה 43 מורגשת בפיתולים, הרבה יותר ממה שאנו רגילים לפגוש במכוניות של ימינו. זה כיף וזה קורה גם כאשר בקרת היציבות מוחלשת ולא מנותקת. גרסה 53 כפולת ההנעה מיושבת ואוחזת יותר. 
בשתי הגרסאות המכונית מגיבה היטב ומתנהלת בקלילות ובזריזות יחסית לממדיה. חלק מכל אלה קשור גם להגה המאוד מהיר (1.7 סיבובים מנעילה לנעילה); הוא אינו שופע בתחושה, אך המכונית מגיבה באופן נחוש ומהנה להפנייתו. 
הבלמים טובים עם פעולה מדודה, הם לא עצבניים מדי ועוצמתם טובה.

מרצדס SL קלאס גרסאות ורמות גימור
היצע הגרסאות בישראל כולל ארבע – 43, 55, 63 ו-680 מייבאך – לכולן תיבה אוטומטית עם 9 הילוכים. 
ל-43 מנוע טורבו-בנזין בנפח 2.0 ל' המפיק 381 כ"ס, הנעה אחורית ו-4.9 שניות ל-100 קמ"ש. גרסת 55 משתמשת כבר במנוע ה-V8, כפול מגדשים, 4.0 ל' המפיק 476 כ"ס עם הנעה כפולה והביצועים בהתאם: 3.9 שניות ל-100 קמ"ש.
 גרסה 63 עושה שימוש באותו מנוע V8 והנעה כפולה אך כאן ההספק עומד על 585 כ"ס והתאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 3.6 שניות בלבד.
ל-SL 680 אותו מנוע והנעה כפולה כמו ב-63, אך היא מאיצה מעמידה ל-100 קמ"ש בתוך 4.1 שניות, בין היתר בשל הדגש שניתן לנינוחות הנסיעה ולפעולה מעודנת ומבודדת יותר של יחידת הכוח.

קנייה של רכב כמו מרצדס SL אינה נכנסת למשוואה של "תמורה למחיר" והיא מלכתחילה אינה מבוססת על שיקולים ענייניים או רציונליים, אלא כל-כולה אמוציונלית. 
ועם זאת, המחיר בהחלט גבוה באופן יחסי; המתחרה הקרובה ביותר, ב.מ.וו סדרה 8, זולה בהרבה, ואפילו פורשה 911 קבריולה - שנותנת הרבה יותר בתחום הספורטיבי על חשבון כישורי גרנד טורינג - עולה פחות.