אופל אסטרה 2016 יד שניה

בסוף 2015 הציגה אופל דור חדש לאסטרה. הדגם החדש יושב על פלטפורמה חדשה לחלוטין אשר הורידה ממשקלה בין 120 ק"ג ל-200 ק"ג ביחס לדור היוצא. הדור החדש של אסטרה מצויד בהיצע מנועים (דיזל ובנזין) בטווח הספקים רחב הנע בין 95 כ"ס ל-200 כ"ס. מנוע הבנזין הבסיסי בחו״ל יהיה ה-1.0 ליטר משולש הצילינדרים שיפיק כאן 105 כ"ס. מעליו יוצע מנוע טורבו-בנזין חדש בנפח 1.4 ליטר המפיק 150 כ"ס ו-25 קג"מ. היצע הדיזל יחל ב-1.6 ליטר ובתפוקה של 95 כ"ס. בתחום האבזור מוצע דור חדש למערכת המולטימדיה של אופל (Inelilnk), ומגוון רחב של מערכות בטיחות אקטיביות. אלה כוללות מערכות לזיהוי תמרורים, שמירה אקטיבית על נתיב הנסיעה, התרעה על רכב בשטחים מתים, מגביל מהירות, בקרת שיוט אדפטיבית ועזר לחנייה.

המראה המודרני ממשיך פנימה לסביבת הנהג הנעימה. המחוונים העיקריים קטנים מדי, והמשניים מעט מוסתרים, אבל צג המולטימדיה הנוח והנאה ("8 ברכב המבחן, "7 ברמת האבזור הבסיסית) מפצה על כך. תנוחת הנהיגה טובה, אך עבור רובינו משענת מושב הנהג לא היתה תומכת מספיק. אופל גאה בכך שלמרות צמצום המידות החיצוניות, מרחב הפנים דווקא גדל, ואכן יושבי המושב האחורי זוכים למרחב נדיב. עם זאת, אין פתחי מיזוג מאחור. תא המטען גדול יחסית ושימושי.

לאסטרה מנוע 1.4 ליטר טורבו שמייצר 150 כ"ס ומשודך לתיבה אוטומטית עם שישה הילוכים. מדובר במנוע נעים ויעיל, אך השילוב עם תיבה קצת עצלה, ופעולה מאוד ליניארית של המנוע, מטעים לחשוב שהאסטרה איטית משהיא באמת. במסלול המבחן המגוון גמאה האסטרה 12.8 ק"מ לליטר – נתון לא רע – ובקטעים בין עירוניים נינוחים יחסית קיבלנו כ-18 ק"מ לליטר.

נוחות הנסיעה טובה למדי. האסטרה מסתדרת היטב עם רוב סוגי השיבושים, למרות ששיבושים קטנים מחוץ לעיר מורגשים יותר מהרצוי. לתחושה מסייע גם ריסון תנודות מוצלח של המרכב. רעשי הכביש בולטים מהרצוי. כצפוי ממכונית אירופאית, לאסטרה התנהגות כביש ברמה גבוהה. היא אוחזת היטב, מציעה ניהוג בטוח וצפוי, וקלה לנהיגה מהירה. היא מאוד מאוזנת וסולידית גם אם לא מהנה במיוחד. הבלמים, עם זאת, נטולי מחץ.