הגרסה המומלצת של אוטו
ביולי 2025 החל שיווקו של אופל גרנדלנד החדש, דור שני לרכב הפנאי הקומפקטי של היצרנית.
הדור החדש של גרנדלנד מבוסס על פלטפורמת STLA מדיום של קבוצת סטלנטיס, אותה הוא חולק עם פיג׳ו 3008, אך הוא גדול מקודמו באופן משמעותי: אורכו 465 ס"מ (תוספת של 17 ס"מ), רוחבו 190.5 ס"מ (6.5 ס"מ יותר) וגובהו 166 ס"מ (2 ס"מ יותר). בסיס הגלגלים נמתח על פני 278.5 ס"מ, תוספת ניכרת של 11 ס"מ ביחס לדור היוצא, וזה אמור לבוא לידי ביטוי במרחב הפנים, כך אופל.
חיצונית, אופל גרנדלנד החדש מאמץ סגנון רבוע ומכובד יותר משל הדור היוצא, אך שומר על מופע רגוע ומאופק למדי.
בסביבת הנהג ניתן לראות סידור מודרני ועדכני בהרבה: לוח מחוונים מוקרן מלבני וקטן יחסית (10 אינץ'), וברמת הגימור הגבוהה מסך ענק בגודל 16 אינץ' למערך המולטימדיה ותצוגה עילית עשירה.
בשלב זה הגרנדלנד החדש ישווק בישראל רק עם יחידת הנעה אחת: מנוע ה-1.2 ליטר טורבו החדש של סטלנטיס, מצויד בסיוע חשמלי 48V. ההספק עומד על 145 כ"ס ו-23.4 קג"מ, והוא משודך לתיבת 6 הילוכים כפולת-מצמד ולהנעה קדמית.
הממדים והפרופורציות, הקווים והמשטחים, יוצרים רכב בולט מאוד בהופעתו, מושך מאוד בעיצובו.
סביבת הנהג עברה אף היא שינוי גדול, וגם היא מעוצבת היטב. ברמת הגימור הנבחנת גם הריפוד בעור נאפה היה נאה מאוד והשילוב עם זמש יוצרים חלל מהודר לשהות בו.
עם זאת, איכות החומרים, דווקא בחלקים הבולטים של סביבת הנהג, אינה מצטיינת. אל מול העיצוב והגוונים הנאים בולטים חומרים קשיחים למגע והתחושה חלולה. גם המתגים המרכזיים הבולטים וחוגת עוצמת השמע המבורכת אינם איכותיים לתפעול. בנוסף בימי שמש יוקדים השמשה הקדמית סבלה מהשתקפויות ואז גם התצוגה העילית – שלרוב טובה מאוד – אינה מספיק בולטת.
ממשק התפעול העיקרי של המערכות קל ואינטואיטיבי, אך התפעול אינו נוח כאשר מדובר בפרטים משניים וסדר המערכות במסך נראה אקראי; יותר מכך מפריעות התגובות האיטיות של המערכת, והעובדה שהצג אינו רגיש מספיק ללחיצה והתחושה היא שקשה לדייק במגע כדי שתתרחש הפעולה הנכונה.
תנוחת הנהיגה גבוהה ונכונה לרכב פנאי. המושבים נוחים, וכוללים שפע של אפשרויות כוונון חשמליות. בגלל מבנה הקורה והשמשה האחוריות הראות לאחור אינה מבריקה, וטוב שיש מצלמות איכותיות.
הכניסה לאחור נוחה, והמפתח מאפשר להושיב בנוחות ילדים קטנים. המרחב נדיב בכל המדדים והרצפה כמעט שטוחה, אבל הנוסע במרכז לא ייהנה ממקום ראוי בגלל מבנה המושב. נוחות הישיבה לשניים טובה מאוד.
תא המטען גדול ושימושי.
מערכת ההנעה מבוססת על מנוע הטורבו-בנזין 1.2 ליטר החדש של סטלנטיס, עם מערך היברידי מתון ו-145 כ"ס בהספק הכולל.
על הנייר ההספק אינו מרשים לרכב כה גדול, אך בפועל הביצועים נאותים. הרכב צובר מהירות באופן נאה אך דורש לחיצה עמוקה על המצערת לקבלתם.
עם זאת, תחת עומס כבד – עלייה תלולה, עקיפה כשהרכב עמוס – המנוע מתאמץ והביצועים פחות מרשימים.
בשימוש רגיל פעולת התיבה כפולת המצמד החדשה נעימה, אולם שילוב ההילוכים אינו מהיר, וביציאה אגרסיבית מהמקום התיבה עשויה לפעול באופן שאינו חלק. גם בזחילות חנייה פעולת מערכת ההנעה אינה תמיד חלקה.
בצד החיובי, המערך ההיברידי המתון מאפשר לרכב לנוע בלילה אורבני וללא מיזוג בחשמל בלבד – גם שקט, גם חוסך. בהחלט מבורך.
ביום המבחן, בקצב גבוה ובתוואי מאמץ, עמדה הצריכה הממוצעת על 11.6 ק"מ/ל'.
בשיוט בכביש 6 מדדנו 14 ק"מ/ל' ועד ל-15 ק"מ/ל' בקצב נינוח יותר.
כיול המתלים ופעולת הבולמים נמצאים בצד הנוקשה של הסקלה, ובעיר השיבושים מורגשים מדי בתוך הרכב. נוחות הנסיעה מחוץ לעיר טובה בהרבה אך חיבורים רוחביים של משטחי אספלט מורגשים בפנים, וכך גם גלי כביש. רעשי הרוח נשמעים בפנים, ואלה של הכביש סבירים ואף שקטים במהירות נמוכה.
אותו כיול נוקשה מאפשר לרכב לנוע במהירות גבוהה בכביש מפותל הודות לשליטה טובה במרכב, זוויות גלגול טובות וריסון ראוי בעומס. הרכב מגיב היטב להעברות משקל או להרפיות מהמצערת ביציאה מפנייה, מפתיע לטובה ברכב גדול כזה.
הבלמים טובים בעוצמה ובמינון, ורק בעומס כבד וממושך הדיוק אבד לפעמים.
המחיר אינו זול, אך ניצב פגוש מול פגוש מול דגמי פנאי מקבילים. בעבורו מקבלים רכב מרשים ומוצלח - כך שהתמורה טובה.
אופל גרנדלנד משווק בשתי רמות גימור; רמת הגימור 'אדישן' כוללת מולטימדיה בגודל "10, עם ממשקי אנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, חיישני חנייה קדמיים ואחוריים, מצלמת חניה, תאורת לד מלאה, מפתח חכם, חימום לגלגל ההגה ולמושבים הקדמיים, דלת תא מטען חשמלית עם פתיחה ללא מגע, חישוקי "19 ועוד.
רמת האבזור הבכירה, GS, מוסיפה מולטימדיה "16, תצוגה עילית, תפעול חשמלי למושבים הקדמיים עם זכרונות לנהג, אוורור ועיסוי למושבים הקדמיים, חימום גם למושבים מאחור, משטח טעינה אלחוטי, תאורה קדמית אדפטיבית, ריפוד עור נאפה, גג שמש, מצלמות היקפיות ועוד.
אופל גרנדלנד החדש נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לציון של 4 כוכבים, בעיקר בגלל ציון נמוך יחסית על מערכות בטיחות, 62% בלבד. גם בהגנה על מבוגרים הוא לא הצטיין עם 82%.
רמת אבזור 'אדישן' מצוידת בבלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, זיהוי תמרורים משולב במגביל מהירות, 6 כריות אוויר ועוד.
רמת הגימור GS מוסיפה לרשימה ניטור שטח מת, עמעום אור גבוה אוטומטי, ניטור תנועה חוצה מאחור ושמירה על נתיב הנסיעה.
אופל גרנדלנד החדש הוא רכב מרשים למראה שמבצע את מטלות הנהיגה היטב. יש עוד כמה פינות ללטש, אך גם כך מדובר באחד מכלי הפנאי הטובים בסגמנט.
סמנו עד 4 גרסאות להשוואה
יש לכם אופל גרנדלנד? כתבו חוות דעת
אתר אוטו משתמש בעוגיות
