אופל אינסיגניה 2018 יד שניה

הדור השני של אינסיגניה הוצג במרץ 2017 ועלה לישראל בדצמבר 2017. הוא הנצר האחרון באופל לקשר ארוך השנים שהיה עם GM, בהיותו מבוסס על פלטפורמה, מכלולים ויחידות כוח שמקורן בג'נרל מוטורס. אינסיגניה משתמשת בפלטפורמת E2XX של ג'נרל מוטורס, עבור משפחתיות גדולות וקרוסאוברים בסידור של הנעה-קדמית, ומשרתת בין היתר גם את שברולט מאליבו. הממדים ממוצעים לקבוצה ומרווחים למדי. היצע המנועים כולל טורבו-בנזין 1.5 ל' שמייצר 165 כ"ס ומשודך לתיבת 6 הילוכים והנעה קדמית – יחידה דומה לזו שמוצעת בשברולט מאליבו. בנוסף אינסיגניה מוצעת בישראל עם טורבו-בנזין 2.0 ליטר שמפיק 260 כ"ס משודך לתיבת 8 הילוכים והנעה כפולה (קיים במאליבו בחו"ל). יש 4 רמות גימור ואת פירוט תכולתן ניתן לראות בדף הדגם של שנת 2017. היצע מערכות הבטיחות האקטיביות כולל בלימת חירום אוטונומית (מלאה מ-40 קמ"ש, וסיוע מ-80 קמ"ש), והתרעת ותיקון סטייה מנתיב. ציוד זה מעניק למכונית ציון של 5 כוכבי בטיחות מארגון EuroNCAP. רמת גימור אינוביישן מוסיפה בקרת שיוט אדפטיבית, ואינוביישן פרימיום גם הצגת תמרורים וניטור שטחים מתים.

תא הנוסעים של אופל אינסיגניה 2018 ממשיך את הקו הרחב והנמוך, ובנוי מחומרים איכותיים. הנדסת האנוש טובה ברובה ויש שפע של רמות אבזור עשירות למדי. המרחב מלפנים טוב בכל הממדים, והמושב בעל שפע אפשרויות כוונון. שדה הראייה לפנים טוב, כשהראות לאחור אינה מבריקה. מאחור יש מרווח טוב לרגליים, אבל מרווח הראש חסר. תא המטען יעיל ונוח לשימוש בזכות דלת חמישית גדולה.

אופל אינסיגניה 2018 עם חישוקי "17 מתמודדת טוב יותר עם שיבושים מאשר עם חישוקי "19. בעיר היא מתקשה יותר להתמודד עם בורות מסוימים, כשמחוץ לעיר נוחות הנסיעה משתפרת משמעותית. עם חישוקי "19 אופל אינסיגניה 2018 נוקשה מדי, בייחוד במהירות עירונית, כשמחוץ לעיר רעשי הצמיגים בולטים יותר. מדובר במכונית בעלת יכולת גבוהה מאוד, אם כי היא לאו דווקא מהנה לנהיגה.