פיג'ו 3008 2025

בדצמבר הושק בישראל הדור השלישי של רכב הפנאי הקומפקטי פיג'ו 3008. העיצוב של הדור החדש של 3008 ממשיך בדרכו של קודמו, אך ההופעה מודגשת יותר וספורטיבית באופייה.

בעיקר בולטות חזית רבת-נוכחות ושמשה אחורית משופעת ליצירת מבנה של פנאי-קופה.

סביבת הנהג במבנה i-קוקפיט, בו ההגה נמוך יחסית, מעליו התצוגה – צג "21 הכולל את לוח המחוונים והמולטימדיה; תקני ברמות האבזור הגבוהות, אופציה בנמוכה. דגם זה היה עם הצגתו ראשון בקבוצת סטלנטיס שהוטמעה בו הפלטפורמה החדשה 'STLA מדיום' – והוא גדול מקודמו: בסיס הגלגלים 273 ס"מ (+6.5 ס"מ ביחס לדגם היוצא), האורך 453 ס"מ (+8 ס"מ), הרוחב 189 ס"מ (+5 ס"מ) והגובה 167 ס"מ (+5 ס"מ).

נפח תא המטען דווקא הצטמק מעט בגרסת הבנזין ביחס לעבר, 520 ליטרים (70 ליטר פחות).

פיג'ו 3008 מוצע בישראל עם מנוע בעירה פנימית או בגרסה חשמלית. בראשונה מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים המייצר 136 כ"ס ו-23.4 קג"מ, וצמוד לו מערך היברידי-מתון (48 וולט) המייצר 22 כ"ס ו-5.2 קג"מ.

התיבה דו-מצמדית עם 6 הילוכים וההנעה קדמית. משקל גרסה זו הוא 1573 ק"ג.

בגרסה החשמלית מנוע יחיד המייצר 210 כ"ס ו-35.2 קג"מ, וההנעה קדמית. לסוללה 73 קוט"ש, הטווח המוצהר 499 ק"מ והספק הטעינה המהירה 160 קילוואט. משקל גרסה זו 2108 ק"ג.

סביבת הנהג החדשה ממשיכה גם היא את עיצוב הדגם הקודם עם אותו מבנה i-קוקפיט.

הדיפון נראה מצוין ומהווה גם חלק משמעותי מהעיצוב, והתא שופע בפתרונות אחסון שימושיים. הגרסה שנבחנה צוידה בצג ה-21" הקעור שהינו מרשים בהופעתו. המסך עשיר בתצוגות, אך הן מוגשות בצורה מכובדת ולא עמוסה.

פאנל מתגי קיצורי הדרך נוח לתפעול וכך גם בורר ההילוכים הנאה, אם כי צריך להתרגל למיקומו. גלגל ההגה קטן מרוב ההגאים שתמצאו במכונות ספורט טהורות וזה נחמד.

פחות נחמד הוא סידור המתגים עליו והאופן בו צריך ללחוץ עליהם – ובעיקר: העובדה שצריך להתבונן במחוונים מעל ההגה ולא דרכו. המושבים הקדמיים נוחים, אך הראות החוצה סבירה מינוס.

המרחב מלפנים גם הוא סביר מינוס, בעיקר לברכי הנוסע - מחסרונותיה של הקונסולה המרכזית הרחבה. הכניסה לאחור קצת צפופה, ומרווח הברכיים אינו נדיב. דווקא מרווח הראש מפתיע לטובה למרות הגג המשתפל, והספסל נוח מאוד.

תא המטען בנפח נאה (520 ליטרים) ולרצפה שני גבהים. המפרט שלו כולל גלגל חלופי מוקטן והמבנה שימושי.

נוחות הנסיעה בעיר בהחלט טובה. לא הרבה פעמים אנו פוגשים ברכב הסופג היטב בורות ושיבושים, ומשכך היטב גם פסי האטה.

נוחות הנסיעה טובה מאוד גם בכבישים הבין-עירוניים, אך קצת פחות מצטיינת במעבר על אספלט גלי. יחד עם בידוד רעשים מכובד מתקבלת איכות נסיעה כוללת מעולה, אולי הטובה בסגמנט.

גם בשבילים מציג ה-3008 ספיגת מהמורות מצוינת ונוחות טובה. היכולת הדינמית טובה מאוד, וגם בקצב גבוה בפיתולי הכביש הרכב מתנהל היטב. משקל ההגה נעשה כבד יחסית בכביש הבין-עירוני, המרכוז מוצלח, והמשקל טוב בנהיגה מאתגרת.

הבלמים מרשימים, ומינון הנשיכה הראשונית מוצלח. עוד חשוב לציין: מערכות הבטיחות עובדות מצוין, כמעט לא מרגישים בהתערבותן - וזה מאוד נדיר בימינו. זו הייתה אחת הפעמים היחידות במבחן של מכונית מהתקופה הנוכחית בה לא ניתקנו מערכת כלשהי.

גרסת ה-1.2 ליטר מוצעת בשתי רמות אבזור.

הראשונה היא 'אלור', הכוללת תאורת לד, חישוקי "19, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת, 2 מסכי "10 (אופציה לצג יחיד "21), ממשקי קארפליי ואנדרואיד אלחוטיים ותפעול הילוכים מההגהבתוספת תשלום תוכלו לקבל "חבילת מולטימדיה" הכוללת מסך "21, תאורת אווירה ועוד.

רמת האבזור 'GT' כוללת בנוסף תאורת לד אדפטיבית ומתקדמת יותר, גג זכוכית בשחור, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים שהם משופרים במבנה וכוללים אוורור, חימום ועיסוי, צג "21 וריפוד עור נאפה.

הגרסה החשמלית מוצעת רק ברמת הגימור GT וכוללת בנוסף חישוקי 20 אינץ'.