סאנגיונג רקסטון

בשנת 2021 החל שיווקו של סאנגיונג רקסטון לאחר שעבר מתיחת פנים. הדור השני של רכב השטח הגדול של היצרן הקוריאני הקטן הוצג ב-2017, וכעת הוא מגיע לכאן לאחר שחודש ושופר גם בחטיבת הכוח. כיאה למתיחות פנים, עיקר הטיפול החיצוני הוקדש לחזית, ולרקסטון חזית אגרסיבית מאשר לפני החידוש, עם יחידות תאורה חדשות, כעת בטכנולוגית לד. מתחת למכסה המנוע חטיבת כוח מעודכנת משמעותית. מנוע הטורבו-דיזל 2.2 ליטר שופר, וכעת הוא מייצר 202 כ"ס ו-45 קג"מ – תוספת של 21 כ"ס ו-2.2 קג“מ בהשוואה לתפוקה שלפני מתיחת הפנים. המנוע משודך כעת לתיבה אוטומטית חדשה עם שמונה הילוכים של יונדאי.

מושב הנהג פשוט מצוין, סביבת הנהג ברורה, הצג המרכזי גדול ונוח לשימוש, ויצוינו לחיוב פקדים חיצוניים ומגודלים למערכת השמע ולבקרת האקלים. ההשתקפות בלוח המחוונים מציקה בחלקים ניכרים של היום, ואז ממש קשה לראות אותם. 
המרחב מאחור טוב מאוד, גם לאנשים גבוהים. הכניסה לשורה השלישית אינה נוחה למבוגרים, והמקום שם יספק בפועל ילדים בלבד. תא המטען בנפח 240 ליטר, סביר באירוח מלא, ענק כאשר שורה ג‘ מקופלת (649 ל‘).

הכיול המחודש של המתלים העניק להם אופי רך יותר, ואלה סופגים באופן משופר את פני האספלט. רעש הכביש סבירים בהחלט, ורעשי רוח נשמעים מעל 100 קמ"ש, וגם אז בעוצמה נמוכה. אלה, יחד עם הפעולה השקטה של המנוע והנוחות הראויה מאפשרים לרקסטון להעניק לנוסעים הספונים בו איכות נסיעה כוללת מצוינת. 
היכולת הדינמית טובה מאוד יחסית לרכב כזה. ההגה מעט ארוך, אבל הוא מפתיע במשקל נכון, ללא שטח מת כמעט ותחושה ברורה מתי הגלגלים מתחילים לפנות. כאשר מגיעים לשטח טכני, בולטות שתי תכונות: מערכת ההנעה — כעת עם בקרת משיכה משופרת, מצב Low ודיפרנציאל ננעל-אוטומטית — יכולה לטפל באופן נאה במכשולים מהסוג הסלעי; המתלים, מבנה המרכב ונתוניו — הם שמגבילים את הרכב במתאר כזה, ומונעים ממנו להצטיין. עם זאת, צמיגי A/T, הגבהה (חוקית, ניתנת כיום לביצוע), ישפרו את היכולת ולא במעט.