סאנגיונג רקסטון 2016 יד שניה

ב-2014 חודש שיווק הרקסטון לאחר היעדרות של 4 שנים, כחלק מבניה מחדש של מותג סאנגיונג בישראל. הרקסטון המחודש נשען על קודמו – וזה אומר שהוא מצויד בשלדת סולם נפרדת, סרן חי אחורי והילוך כוח – חדשות טובות לחובבי השטח. השינוי הגדול התרחש מתחת למכסה המנוע – שם זכה הרקסטון למנוע טורבו-דיזל מודרני מבעבר, בנפח 2.0 ליטר המפיק 155 כ"ס ו-36.7 קג"מ, אשר סייע לשפר במעט את נתוני הביצועים וצריכת הדלק הרשמיים. המנוע משודך לתיבת הילוכים אוטומטית עם חמישה יחסי העברה. סאנגיונג רקסטון 2016 הגיע לארץ בגרסת שבעה מושבים וברמת גימור אחת שכוללת בקרת אקלים, בקרת שיוט, חישוקים קלים, מדרגות צד, חיישני חנייה מקוריים, מראות צד מתקפלות חשמלית, דיבורית בלוטות' ומערכת שמע מקורית עם שליטה מגלגל ההגה (מצופה עור).

תא הנוסעים נראה מודרני וקל לעיכול, למרות הגוונים הקודרים. חבל רק שהחומרים פשוטים יחסית, הכפתוריאדה על ההגה עדיין מוזרה ולא נוחה לשימוש וההגה עצמו מתכוונן רק לגובה. המרווח בשורה השנייה טוב, אבל לא מצטיין, בעוד שמרווח הברכיים הוא הדבר היחיד שטוב בשורה השלישית – הכניסה אליה מסורבלת, המושבים נמוכים מאוד ואין מקום לכפות הרגליים.

המנוע החדש הוא בנפח 2.2 ליטר, ומגיע ממרצדס. ההספק עומד על 178 כ"ס והמומנט על 40.8 קג"מ. זה שיפור של 23 סוסים וכ–4 קג"מ; שיפור נחמד, אבל לא דרסטי. תיבת ההילוכים מגיעה גם היא ממרצדס - זו ה–7G טרוניק שהייתה עד לא מזמן סוס העבודה העיקרי של מרצדס, והיא מציעה שני הילוכים יותר מאשר התיבה המוחלפת. השיפור בביצועים מורגש, אבל לא דרמטי כמו שעולה מההבדל בנתון התאוצה הרשמי. עם זאת, קל לשמור על קצב התנועה גם עם אוטו עמוס ובעלייה, והשיוט נינוח מאוד.

כיול המתלים שונה גם הוא במהלך העדכון, והוא מעט קשיח יותר, סופג קצת פחות ביעילות שיבושים עירוניים או אבנים שתולות. ועדיין, מדובר ברכב נוח למדי ביחס למקובל בקטגוריה, עם שילוב טוב בין ספיגה לריסון. בצד השלילי, מערכת המשיכה המעודכנת הרבה פחות יעילה מזו שהחליפה - ופשוט לא הצליחה להתגבר על שילוב של הצלבות וטיפוס בשטח.

במהלך המחצית הראשונה של שנת 2016 החליף את מנוע ה-2.0 ליטר מנוע טורבו דיזל חדש בנפח 2.2 ליטר המספק 178 כ"ס (155 כ"ס ב-2.0 ליטר) ונתון מומנט טוב מבעבר – 40.7 קג״מ. בנוסף, לתיבה האוטומטית החדשה של הרקסטון שבעה הילוכים (חמישה בלבד לקודמת) ומקורה במרצדס. כצפוי, המנוע המחוזק והתיבה המודרנית מביאים לשיפור משמעותי בביצועים – המאוץ ל-100 קמ"ש אורך כעת 9.9 שניות, זאת לעומת 13.5 שניות עם המנוע והתיבה הישנים. למרות תוספת הכוח והביצועים גם צריכת הדלק שופרה במעט ועומדת כעת על 13.5 ק"מ לליטר בממוצע (12.8 ק"מ לליטר בעבר).