סאנגיונג רקסטון 2020 יד שניה

הדור השני של סאנגיונג רקסטון הוצג בתחילת 2017 ונחת בישראל שנה לאחר מכן. בדומה לדור הראשון, גם לדור השני שלדת סולם עם סרן קשיח מאחור, אולם מדובר בשלדה חדשה לגמרי, קשיחה וגדולה מבעבר וגם המרכב גדול משמעותית. מערכת ההנעה מבוססת על המנוע ששירת את הדור הקודם בערוב ימיו – 2.2 ל' דיזל עם 181 כ"ס, תיבה פלנטרית עם 7 הילוכים, תיבת העברה ויחס העברה נמוך. לדור החדש, המוצע בישראל ממרץ 2018, יש 7 מקומות ישיבה ומערכות בטיחות מתקדמות (בלימה אוטונומית, עמעום אורות אוטומטי ועוד). האבזור ברמת הבסיסית כולל מערכת מידע/בידור מקורית עם צג 8 אינץ׳, כולל בקרת מיזוג דו-אזורית לפנים ופתחי מיזוג לשורות שתיים ושלוש, שקע 220 וולט, לוח מחוונים עם צג "3.5 ועוד. רמת גימור פרימיום הבכירה מוסיפה לזה גג זכוכית נפתח, פתיחה חשמלית לדלת האחורית, ריפוד עור איכותי יותר עם תפרים מיוחדים, תפעול חשמלי ואוורור למושבים הקדמיים, זכרונות למיקום מושב הנהג, מפתח חכם וחימום לשורת המושבים השנייה.

סביבת הנהג נראית טוב ומורכבת היטב, אך איכות החומרים לא תמיד מרשימה. המושבים נוחים מלפנים ומאחור וכך גם המרחב לחמשת הנוסעים שמלפנים; השורה השלישית, כמקובל, טובה לילדים (נוחות כניסה, ישיבה). תא המטען מספק גם כאשר הרכב בתפוסת נוסעים מלאה. מנוע וביצועים מערכת ההנעה מוצלחת – המנוע מספק, תיבת ההילוכים חלקה וצריכת הדלק חסכנית יחסית לז׳אנר (10 ק"מ/ל'). פחות אהבנו את השליטה המסורבלת במצב הידני של תיבת ההילוכים.

כיול המתלים של סאנגיונג רקסטון 2020 מוצלח למדי – המהלך הראשוני של המתלים אמנם נוקשה יחסית, כך שבנסיעה עירונית הספיגה לא מצטיינת, אבל כבר ממהירות עירונית גבוהה יחסית הנוחות משתפרת מאוד. גם בידוד הרעשים מוצלח. יכולת השטח טובה ביחס לכל רכבי הפנאי המוצעים בסביבת המחיר שלו, אבל פחות טובה מזו של לנד קרוזר או פאג'רו; המפרט מתאים לעבודת שטח רק בחלקו – יש מהלך מתלה ארוך יחסית ויחס העברה נמוך, אולם זוויות המרכב שטוחות יחסית ובקרת המשיכה לא יעילה.