סאנגיונג רקסטון 2021 יד שניה

הדור השני של סאנגיונג רקסטון נחשף בשנת 2017 על בסיס פלטפורמה חדשה לחלוטין. בנובמבר 2020 עבר הדגם מתיחת פנים ראשונה. להבדיל מרכבי פנאי רכים, סאנגיונג רקסטון הוא מאחרוני רכבי השטח העממיים האמיתיים. לא מדובר ברכב המיועד לעבירות גבוהה, אך בזכות שימוש במכלולי שטח קשוחים — שלדת סולם וסרן חי מאחור — מדובר ברכב שיכול להרחיק הרבה אל תוך השטח ובעל פוטנציאל שיפורים גדול למדי. רקסטון משווק בישראל עם יחידת הנעה אחת — מנוע טורבו-דיזל בנפח 2.2 ל‘ המפיק 202 כ“ס ו-45 קג“מ (181 כ“ס ו-42.8 קג“מ בעבר). מדובר בהדורה מעודכנת של המנוע איתו נחשף הרקסטון ב-2017, וזה משודך כעת לתיבה חדשה עם 8 היל‘ (7 היל‘ בעבר) שמקורה ביונדאי. סאנגיונג רקסטון המחודש מציע מידות דומות לדגם שלפני העדכון וכבעבר הוא מוצע עם שבעה מקומות ישיבה. השיווק של סאנגיונג רקסטון המחודש בישראל החל במאי 2021.

סביבת הנהג נראית טוב ומורכבת היטב ומושב הנהג פשוט מצוין. הנדסת האנוש טובה אך לחובה נציין השתקפות על לוח המחוונים האנלוגי. המרחב בשורה השניה טוב מאוד, גם לגבוהים. השורה השלישית, כמקובל, טובה לילדים (נוחות כניסה, ישיבה). תא המטען מספק כשכל המושבים בשימוש (240 ל') וענק ממש עם קיפול השורה השלישית (649 ל').

כיול מתלים רך מבעבר מוסיף לנוחות נסיעה טובה למדי. התשלום הוא בדמות ריסון שלא תמיד מתעלה. רמת רעשים סבירה ואותו מושב מוצלח מביאים לנוחות כללית טובה מאוד. היכולת הדינאמית גבוהה מאוד ביחס למקובל בסגמנט וטובה למדי באופן כללי. בשטח. מחד לרקסטון מכלולי שטח אמיתיים, מאידך זוויות מרכב, מהלך מתלה ומרווח גחון שאינם מתעלים. ככזה הוא מציג יכולת שטח נאה למדי וטובה בהרבה משל רכב פנאי ממוצע, פחותה בהשוואה לרכבי שטח כמו לנד קרוזר ודומיו.

מתיחת הפנים שעבר הדגם כללה עיצוב מחודש באופן בולט לחזית ועדכון מתון יותר מאחור. סביבת הנהג חודשה גם היא וכעת עשויה מחומרים איכותיים יותר, כך סאנגיונג. העדכון המשמעותי יותר נוגע ליחידת ההנעה — מנוע הטורבו-דיזל מציע הספק גבוה מבעבר ומשודך לתיבה אוטומטית חדשה (202 כ“ס, 8 היל‘ בהתאמה). השיפור בביצועים על הנייר משמעותי — 10.7 שניות ל-100 קמ“ש במקום 11.9 שניות בעבר.