סוזוקי e-ויטארה 2026

במאי 2026 נחת בישראל רכב הפנאי החשמלי הקטן, סוזוקי e ויטארה - דגם חשמלי ראשון של היצרנית, שפותח בשיתוף עם טויוטה. 
למרות שמו, סוזוקי e ויטארה שונה לחלוטין מויטארה בנזין המוכר, וגם מעוצב באופן שונה מאוד מהדגמים האחרים של המותג, עם זוויות מחודדות ליצירת הופעה רבת נוכחות. סביבת הנהג אף היא חדשה וכוללת צג "10.1, צימוד סלולרי אלחוטי, מחוונים מוקרנים ועוד.
סוזוקי e ויטארה ממוצב כרכב פנאי קטן (B-SUV), אך בסיס הגלגלים שלו כמקובל בדגמים בקטגוריה אחת מעל (270 ס"מ). אורכו של הרכב 428 ס"מ, רוחבו 180 ס"מ וגובהו 163.5 ס"מ. נפח תא המטען 429 ליטרים, והמשקל נע בין 1799 ל-1899 ק"ג.  
הדגם מוצע בהנעה קדמית או כפולה, בשתיהן המהירות המרבית היא 150 קמ"ש, לסוללה אנרגיה של 61 קוט"ש והספק הטעינה המהירה הוא 90 קילוואט. 
בגרסת ההנעה הקדמית 171 כ"ס ו-20 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 8.7 שניות, הטווח המוצהר 426 ק"מ.  
בגרסת ההנעה הכפולה 181 כ"ס ו-31 קג"מ, משך ההאצה ל-100 קמ"ש 7.4 שניות והטווח המוצהר 395 ק"מ.

עיצוב סביבת הנהג מקורי אף הוא. כמו רוב המתחרים, התחושה המתקבלת מחלק מהחומרים מעט פשוטה.
מול הנהג לוח מחוונים מוקרן ("10.25) עם תצוגה מתחלפת, אייקונים ברורים ונתונים קריאים. גם תפעול התצוגות והמעבר בין תפריטי הרכב מבוצע בצורה נוחה באמצעות כפתורים על גלגל ההגה.

גם למסך המרכזי ("10.1) תצוגה חדה עם תרגום לעברית שבוצע היטב. היא גם כוללת קישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ולאנדרואיד אוטו, ששומרת על סרגל כלים קבוע למעבר בין חלק מהמצבים שזה מצוין, אבל התגובה ללחיצה על המסך איטית מידי, התפריטים השונים מבולגנים מידי, ופעולות מסוימות דורשות יותר מידי לחיצות.

מנגד, המתגים הפיזיים לעוצמת השמע, לבקרת האקלים ולבורר מצבי הנהיגה מאפשרים תפעול מהיר תוך כדי תנועה בצורה נוחה.

בגלל מיקום הסוללות ברצפה, הישיבה מעט מוזרה. כי הרכב גבוה, אבל הישיבה יחסית קרובה לרצפה, כשהרגליים שלוחות הרחק לפנים. גם כוונון ההגה מוגבל מכיוון שהוא לא "יוצא מספיק", כך שקשה להשיג תנוחת נהיגה נכונה. מצד שני המושב הקצר והקשיח שלא נראה מבטיח, התגלה כנוח לאורך זמן.
מאחור תחושת הקירבה לגג מתעצמת עוד יותר. גבוהים מ-180 ס"מ יגלו שהמרווח לא מספיק והראש שלהם יתחכך בתקרה. לעומת זאת, יש מלא מקום לברכיים ולכפות הרגליים. חבל רק שאין פתחי מיזוג מאחור.
המושב האחורי נע על מסילה כדי ליצור את הפשרה הדרושה בין נוסעים למטען. במצב המרווח ביותר לנוסעים, נפח תא המטען מצומצם מאוד ועומד על 244 ליטרים. במצב המרווח ביותר למטען, הנפח גם לא מאוד מרשים עם 310 ליטרים. וכמו כמעט בכל המתחרים, אין בתא המטען גלגל חליפי.

נוחות הנסיעה של e-ויטארה אינה מוצלחת. נכון שחריצי אספלט למיניהם מסוננים באופן מעורר הערצה, אפילו פסי הרעדה בגובה סביר נבלעים היטב, אבל כאשר e-ויטארה נתקל בכל היתר הוא פשוט מקפץ ומנתר. זה לא ממש נעים במהירות עירונית, הופך פחות נעים ככל שעולה המהירות, כשבנוסף רעש כביש מהצמיגים ממלא את חלל הנוסעים.

הכיול הנוקשה של מערך המתלים שומר על איזון הרכב בכבישים מפותלים, להגה משקל טוב, אבל זה לא רכב דינמי במיוחד - גם בגלל המשקל הכבד, למעלה מ-2.2 טון. 
בעיר הממדים הצנועים יחסית סייעו ליכולות התמרון, כשאת התמונה משלים קוטר סיבוב מרשים של 10.4 מטרים בלבד.

סוזוקי e ויטארה מוצע בארץ בשתי גרסאות הנעה ובשתי רמות אבזור. 
גרסת ההנעה הקדמית מוצעת ב-'GLX', ובמפרט חישוקי "18, מפתח חכם ועוד.
ברמת הגימור 'GLXV' מתווספים חישוקי "19, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי למושב הנהג, מערכת שמע משודרגת, ריפוד משולב דמוי עור בשני גוונים ותאורת אווירה. ברמת גימור זו ניתן לקבל גם צביעה דו-גונית. 
גרסת ההנעה הכפולה מוצעת רק ברמת האבזור הגבוהה יותר.

ארגון הבטיחות יורו NCAP העניק לרכב ב-2025 ציון של 4 כוכבים עם 77% בהגנת מבוגרים, 85% בהגנת ילדים, 79% בהגנת הולכי רגל ו-72% על מערכות בטיחות. 

שתי רמות האבזור מגיעות עם מערך בטיחות אקטיבי מכובד שכולל בלימת חירום אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ודו"ג, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, תאורה אדפטיבית, התרעת פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד. במבחן גילינו כי המערכות עובדות כראוי, ללא יותר מידי התרעות מיותרות.

התמורה ב-e-ויטארה היא נושא מורכב: מחיר הרכב שנבחן בגרסת ההנעה הקדמית הוא 164,000 שקלים. בעולם חשמלי שנשלט על-ידי הסינים כמו ג'אקו 5, BYD אטו 2, MG S5 ורבים אחרים, סוזוקי e-ויטארה יתקשה להתמודד. על הנייר כמעט כולם מציעים ערך עדיף עם דגמים מאובזרים, גדולים, חזקים שגם נוסעים רחוק ממנו במחירים נמוכים יותר. 
אבל יש צד שני, זו חשמלית יפנית ראשונה במחיר כמעט סיני, שמתחיל ב-155,000 שקלים. עבור מי שלא מעוניין ברכב סיני, כולל גופי ביטחון, או אחרים שמחפשים הנעה כפולה לטיולי שטח עמוקים יותר (יש גם גרסה כזו), e-ויטארה יכול להיות פתרון, כשהוא גם מוסיף את הילת האמינות המתבקשת סביב המותג היפני.