סוזוקי e-ויטארה 2026

סוזוקי e-ויטארה נמכר בישראל בשתי גרסאות הנעה ובשתי רמות גימור.

גרסת ההנעה הקדמית ברמת הגימור - GLX מחירה - 155,000₪.

מחיר רמת הגימור - GLXV עומד על- 164,000₪.

גרסת ההנעה הכפולה משווקת ברמת הגימור הגבוהה - GLXV ומחירה - 180,000₪.

את הסוזוקי e-ויטארה אפשר לרכוש באולמות התצוגה של היבואן (מכשירי תנועה), או ביצירת קשר דרך אתר החברה, או בטל' שמספרו - 073-2122205.

בסוזוקי e-ויטארה מוצעת האופציה לרכוש את רמת הגימור - GLXV, בגרסת ההנעה הקדמית - בצביעה דו גוונית. מחיר התוספת - 3,000₪. מה שמביא את מחיר הרכב ל- 167,000₪.

בהשוואה לדגמים מתחרים ממותגים סיניים - מחיר הסוזוקי e-ויטארה לא זול בכלל. בהשוואה לדגמים יפנים/קוריאנים, סוזוקי e-ויטארה מציג מחיר טוב וכרטיס כניסה לעולמות הרכב החשמלי.

סוזוקי e-ויטארה מוצע בישראל במגוון צבעים. צביעה אדום מט זמינה אך ורק ברמת הגימור הגבוהה - GLXV.

בסוזוקי e-ויטארה מוצעות שתי רמות גימור, GLX ו-GLXV. רמת הגימור הבסיסית GLX מציעה חישוקי ''18, מפתח חכם, כוונון מושבים ידני, מולטימדיה ''10.1 ועוד. רמת הגימור GLXV מוסיפה חישוקי ''19, גג זכוכית, מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי למושב הנהג, מערכת שמע משודרגת, ריפוד משולב דמוי עור בשני גוונים, תאורת אווירה, חימום להגה, טעינה אלחוטית לנייד ועוד.

בסוזוקי e-ויטארה יש רמת גימור אחת לגרסת ההנעה הכפולה, האבזור בה זהה לרמת גימור הגבוהה (GLXV), מבין שתי רמות הגימור שיש לגרסת ההנעה הקדמית.

לא, בסוזוקי e-ויטארה אין גלגל חליפי - אפילו לא בגרסת ההנעה הכפולה.

סוזוקי e-ויטארה נבחן במבחן הריסוק של ה-Euro NCAP, וקיבל ציון של 4 כוכבים מתוך 5. בדירוג הבטיחות של משרד התחבורה, ציון הבטיחות עומד על-4 מתוך 8, בכל רמות הגימור.

בסוזוקי e-ויטארה מערכות הבטיחות זהות לכל רמות הגימור ואלו כוללות: בלימת חירום אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ודו"ג, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, תאורה אדפטיבית, התרעת פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד.

סוזוקי e-ויטארה מציע תפעול נוח, מערכות בטיחות שעובדות היטב ומותג מוכר. לעומתו - BYD אטו 2 מציע מחיר נמוך יותר, אבזור עשיר, מרחב פנים ואיכות נסיעה עדיפים.

סוזוקי e-ויטארה מציע תפעול נוח, מערכות בטיחות שעובדות היטב ומותג מוכר. לעומתו - ליפ מוטור B10 מציע מחיר נמוך יותר, אבזור עשיר, מרחב פנים ןתא מטען עדיפים.

סוזוקי e-ויטארה מציע מחיר נמוך יותר, גרסת הנעה כפולה ויכולת תמרון טובה בעיר. לעומתו - קיה EV3 מציע טווח נסיעה משמעותית עדיף, יכולת טעינה מהירה, יכולת דינמית, נוחות נסיעה, איכות נסיעה ועיצוב מודרני.

סוזוקי e-ויטארה מציע תפעול נוח, מערכות בטיחות שעובדות היטב, התנהגות כביש, נוחות נסיעה בעיר ומותג מוכר. לעומתו - ג'אקו 5 מציע מחיר נמוך יותר, אבזור עשיר ותא מטען.

בסוזוקי e-ויטארה מקבלים אחריות ל-3 שנים על הרכב ו-5 שנים לרכיבי מערכת ההנעה בחשמל (לא כולל סוללה). בשני המקרים, האחריות היא עד 100,000 ק''מ - המוקדם מביניהם.

בסוזוקי e-ויטארה תקבלו אחריות לסוללה למשך 8 שנים או 160,000 ק''מ - המוקדם מביניהם.

סוזוקי e-ויטארה, מציע מרווח טוב לנוסעים, אבזור מכובד וביצועים מספקים. עם זאת, היא מתקשה להרשים מול המתחרות הסיניות: תא המטען קטן, הטעינה המהירה איטית, הטווח בפועל צנוע ונוחות הנסיעה קופצנית. במחיר שמתחיל ב־155 אלף שקל, התמורה אינה גבוהה ביחס לדגמים סיניים, אך עבור מי שמחפש רכב חשמלי ממותג יפני, או מעדיף להימנע מרכב סיני, היא עשויה להיות אלטרנטיבה מעניינת.

במבחן הדרכים שערכנו לסוזוקי e-ויטארה היתרונות הבולטים היו: ביצועים מספקים, תמרון עירוני מוצלח, מערכות בטיחות יעילות, תפעול פיזי נוח, אבזור מכובד והאופציה לרכוש חשמלית יפנית במחיר נמוך יחסית.

במבחן הדרכים שערכנו לסוזוקי e-ויטארה החסרונות הבולטים היו: נוחות נסיעה קופצנית, טווח מעשי צנוע, טעינה מהירה איטית, רעשי כביש בולטים, תמורה חלשה מול סיניות ואין גלגל חלופי.

סוזוקי e-ויטארה משווק בישראל בשתי גרסאות הנעה. הראשונה - גרסת ההנעה הקדמית, מנוע חשמלי יחיד - 171 כ"ס, מומנט של 20 קג"מ, 8.7 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש. בגרסת ההנעה הכפולה שני מנועים חשמליים - 181 כ"ס ו-31 קג"מ, מטבע הדברים גם זריזה יותר - 7.4 שניות בהאצה ל-100 קמ''ש.

בסוזוקי e-ויטארה מוצעת סוללה אחת לכל הגרסאות. הסוללה מסוג LFP בקיבולת של 61 קוט''ש. הספק הטעינה מאכזב - 70 קילוואט בעמדת טעינה מהירה, DC.

סוזוקי e-ויטארה שייך לקטגוריית רכבי הפנאי הקטנים (B-SUV). אורכו 427.5 ס"מ, רוחבו 180 ס"מ וגובהו 163.5 ס"מ. נפח תא המטען בין - 306 ל-320 ליטרים (תלוי במיקום המושב האחורי). רק נתון בסיס הגלגלים שלו ארוך במיוחד ושייך לקטגוריה שמעל, 270 ס"מ.

לסוזוקי e-ויטארה בישראל אין הרשאה לגרור בכל הגרסאות. נכון לנגררת עם ובלי בלמים.

מרווח הגחון בסוזוקי e-ויטארה זהה בכל גרסאות ההנעה, ועומד על - 18 ס''מ. 

במבחן שערכנו לסוזוקי e-ויטארה מצאנו כי נוחות הנסיעה אינה מרשימה, במיוחד בגלל קופצנות יתר. בעיר על שיבושים קטנים המצב סביר, אך כשעולה המהירות הרכב מרגיש קופצני ואינו נוח.

במבחן שערכנו לסוזוקי e-ויטארה מצאנו כי בידוד רעשי הרוח טוב. בידוד רעשי הכביש לא מספיק טוב ורעש הצמיגים ממלא את חלל תא הנוסעים.

במבחן שערכנו לסוזוקי e-ויטארה גילינו כי הכיול הנוקשה של מערך המתלים שומר על איזון הרכב בכבישים מפותלים, להגה משקל טוב, אבל זה לא רכב דינמי במיוחד גם בגלל המשקל הכבד 2,250 ק"ג, וגם בשל חוסר הכוח להוציא משהו מעבר לסביר+.

סוזוקי e-ויטארה נבחן אך ורק בגרסת ההנעה הקדמית. בגרסה זו (171 כ''ס), הביצועים היו טובים ומספקים לחלוטין בכל תוואי נסיעה. 

בסוזוקי e-ויטארה יש בורר מצבי נהיגה. במבחן הדרכים גילינו כי ההבדלים אינם גדולים והביצועים טובים בכל מצב.

סוזוקי e-ויטארה, לפי נתוני היצרן. בגרסת ההנעה הקדמית מאיץ מ-0 ל-100 קמ''ש ב-8.7 שניות. בגרסת ההנעה הכפולה האצה ל-100 קמ''ש תארוך 7.4 שניות.

טווח הנסיעה המוצהר של סוזוקי e-ויטארה לפי תקן המדידה WLTP - עומד על 426 ק''מ לגרסת ההנעה הקדמית. בגרסת ההנעה הכפולה הטווח המוצהר עומד על 395 ק''מ.

במבחן הדרכים שערכנו לגרסת ההנעה הקדמית בסוזוקי e-ויטארה השגנו כ-340 ק"מ בנסיעה רגועה ופחות מ-300 ק"מ בחלק האינטנסיבי של המבחן. עם זאת, יש לציין כי המבחן בוצע בימים במזג אוויר חם וזה כידוע פחות מטיב עם הטווח. גרסת ההנעה הכפולה טרם נבחנה.