סוזוקי e ויטארה – מבחן דרכים (הנעה קדמית)

למרות השם המזכיר לחלקינו רכבי שטח קשוחים מ-1988, לא מדובר ברכב שטח וגם לא בהסבה חשמלית של ויטארה הנוכחי (כעת דור רביעי), אלא ברכב פנאי קומפקטי חדש לחלוטין מהמסד עד הטפחות.

דגם זה הוצג ב-2023 כקונספט eVX, מיוצר מ-2024 בהודו בידי חברת הבת של סוזוקי, מארוטי, שייצרה בעבר גם את אלטו ובאלנו שנמכרו בישראל, ובאותו מפעל בו הוא מיוצר גם כטויוטה 'אורבן קרוזר' הזהה לו לחלוטין. עכשיו הוא מגיע אלינו בעיקר כדי להתחרות במכוניות הסיניות ששולטות בשוק החשמלי הישראלי. רק בהם?

הקשר, פרטים

סוזוקי e-ויטארה מבוסס על פלטפורמה ייעודית חדשה שנקראת 'HEARTECT-e' שתוכננה על-ידי סוזוקי. הוא ממוצב כרכב פנאי קטן (B-SUV), ורוב ממדיו תומכים בכך: אורכו 427.5 ס"מ, רוחבו 180 ס"מ וגובהו 163.5 ס"מ. גם נפח תא המטען נמצא בגזרה הזו עם בין 306 ל-320 ליטרים (תלוי במיקום המושב האחורי). רק נתון בסיס הגלגלים שלו ארוך במיוחד ושייך לקטגוריה שמעל, 270 ס"מ.

הדגם מוצע בהנעה קדמית או כפולה. בשתיהן סוללה באנרגיה של 61 קוט"ש (הגדולה מבין 2 שמוצעות בדגם), הספק טעינה מהירה זהה של 70 קילוואט, ואותו נתון מהירות מרבית של 150 קמ"ש.

למבחן הפעם לקחנו את גרסת ההנעה הקדמית שלה 171 כ"ס, מומנט של 20 קג"מ, 8.7 שניות בהאצה ל-100 קמ"ש וטווח מוצהר של 426 ק"מ. גרסת ההנעה הכפולה חזקה במעט (181 כ"ס ו-31 קג"מ), זריזה יותר (7.4 שניות), אבל בעלת טווח נסיעה צנוע במקצת (טווח מוצהר של 395 ק"מ).

הרכב מוצע ב-2 רמות אבזור, 'GLX' ו-'GLXV', וברכב המבחן הייתה הגבוהה יותר שעולה 164,000 שקלים וכוללת חישוקי "19, גג זכוכית (בחלק הקדמי שלא נפתח ועם כיסוי), מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי למושב הנהג, מפתח חכם, מערכת שמע משודרגת, ריפוד משולב דמוי עור בשני גוונים, תאורת אווירה ועוד.

עיצוב, נראות

העיצוב מקורי, עם המון קפלי פח זוויתיים ובתי גלגלים שריריים. יחד עם בסיס גלגלים ארוך וסרחי עודף מצומצמים, נוצר מראה קשוח, עם פרופורציות מוצלחות ובעיקר שונה. לצד המראה המוצלח, קשה היה שלא לשים לב לרווחים לא שווים בין חלקי המרכב, בעיקר במכסה המנוע ובתא המטען.

סביבת נהג, נוסעים

עיצוב סביבת הנהג מקורי אף הוא, מבוסס על מספר מפלסים, פתחי מיזוג אנכיים ושימוש בחומרים, בטקסטורות ובצבעים שונים. כמו רוב המתחרים, התחושה המתקבלת מחלק מהחומרים מעט פשוטה, וגם כוללת שימוש מאותו מאגר – הנראה כאינסופי – של פלסטיק שחור ומבריק הנוטה להישרט בקלות ובמרבית הזמן סתם צובר אבק וטביעות אצבעות. אבל מצד שני, את האזורים החשובים סוזוקי כיסתה בחומרים רכים ונעימים למגע כך שהתחושה עשירה.

מול הנהג לוח מחוונים מוקרן ("10.25) עם תצוגה מתחלפת, אייקונים ברורים ונתונים קריאים. אחת האפשרויות כוללת אפילו ניווט (מתוך אפליקציה מובנית ברכב, גוגל או ווייז) – פריט לא אופייני לרכב בסגמנט. גם תפעול התצוגות והמעבר בין תפריטי הרכב מבוצע בצורה נוחה באמצעות כפתורים על גלגל ההגה.

גם למסך המרכזי ("10.1) תצוגה חדה עם תרגום לעברית שבוצע היטב. היא גם כוללת קישוריות אלחוטית לאפל קארפליי ואנדרואיד אוטו, ששומרת על סרגל כלים קבוע למעבר בין חלק מהמצבים שזה מצוין, אבל התגובה ללחיצה על המסך איטית מידי, התפריטים השונים מבולגנים מידי, ופעולות מסוימות דורשות יותר מידי לחיצות.

במהלך המבחן גילינו גם חסרונות הקשורים לסלולר: עוצמת הדיבורית חלשה מידי, אין אפשרות לענות לסלולר מגלגל ההגה אלא רק דרך המסך והטעינה האלחוטית איטית מידי.

גם לא אהבנו את מיקום כניסות USB מתחת לקונסולה, גם כי המרווח שם קטן מדי וגם בגלל שלכל כניסה יש כיסוי מציק המצריך כמעט שימוש ב-2 ידיים להכנסת כבל טעינה.

מנגד, יש פריטים אחרים שכן אהבנו כמו המתגים הפיזיים לעוצמת השמע, לבקרת האקלים, ובמורד הקונסולה גם לבורר מצבי הנהיגה. כל אלה מאפשרים תפעול מהיר תוך כדי תנועה בצורה נוחה.

בגלל מיקום הסוללות ברצפה, הישיבה מעט מוזרה. כי הרכב גבוה, אבל הישיבה יחסית קרובה לרצפה, כשהרגליים שלוחות הרחק לפנים. גם כיוון ההגה מוגבל מכיוון שהוא לא "יוצא מספיק", כך שקשה להשיג תנוחת נהיגה נכונה. מצד שני המושב הקצר והקשיח שלא נראה מבטיח, התגלה כנוח לאורך זמן.

מאחור תחושת הקירבה לגג מתעצמת עוד יותר, וזה למרות שהמושב עצמו מותקן נמוך בתוך המכונית. גבוהים מ-180 ס"מ יגלו שמה שיש לא מספיק והראש שלהם יתחכך בתקרה. לעומת זאת, בזכות בסיס הגלגלים הגדול יש מלא מקום לברכיים, ובזכות הרצפה השטוחה גם המון מקום לכפות הרגליים. גם לנוסעים מאחור צמד שקעי טעינה (עם כיסוי מעצבן), והם יאלצו להזיע בשקט בשל חסרונם המורגש של פתחי מיזוג מאחור.

המושב האחורי נע על מסילה לטווח מכובד של 16 ס"מ, כדי ליצור את הפשרה הדרושה בין נוסעים למטען. במצב המרווח ביותר לנוסעים, נפח תא המטען מצומצם מאוד ועומד על 244 ליטרים. במצב המרווח ביותר למטען, הנפח גם לא מאוד מרשים עם 310 ליטרים. וכמו כמעט בדכל המתחרים, אין בתא המטען גלגל חליפי.

מנוע, ביצועים

במונחי עולם החשמל 171 כ"ס ו-8.7 שניות לא עושים רושם, אבל מה שיש כאן הוא מעל ומעבר למה שצריך והוא עדיין יהיה מהיר מכל קרוסאובר בנזין מקביל. יש כאן מספיק כוח זמין לעקיפות או נסיעה במעלה תלול. יש גם בורר מצבי נהיגה, אבל ההבדל בין המצבים קטן עד בלתי מורגש.

בגזרת הרגנרציה יש לחצן בקונסולה שבין המושבים שמתפקד כמצב B להגברת עוצמת הבלימה הרגנרטיבית. המיקום פחות אידיאלי, אבל מורגשת בלימה נאותה שנועדה לשפר את טווח הנסיעה.

סוללת 61 קוט"ש מבטיחה טווח רשמי של 426 ק"מ, אך במבחן הדרכים שלנו המציאות הכתה בפנים עם נתונים של כ-340 ק"מ בנסיעה רגועה ופחות מ-300 ק"מ בחלק האינטנסיבי של המבחן. עם זאת, יש לציין כי המבחן בוצע בימים במזג אוויר חם וזה כידוע פחות מטיב עם הטווח.

הספק הטעינה המהירה (DC) לא מרשים, עד 70 קילוואט, והמשמעות היא שטעינה מ-10% ל-80% תגזול לא פחות מ-45 דקות – 50% יותר מזמן הטעינה של רוב המתחרים. בסוזוקי מתרצים את המהירות העצלה הזו ברצון לשמור על אורך חיי הסוללה. מזל שניתן להשאיר את הרכב "מונע" ועם מזגן במהלך הטעינה. טעינת AC ביתית תתבצע ב-11 ק"ו כמקובל.

נוחות, התנהגות

לרוב דגמי סוזוקי מציעים כיול מתלים טוב הודות לשנים של ניסיון בתחום בעיקר עם מכוניות קטנות בהן האתגר התכנוני גדול יותר. למרבה ההפתעה זה לא המצב כאן. נכון שחריצי אספלט למיניהם מסוננים באופן מעורר הערצה, אפילו פסי הרעדה בגובה סביר נבלעים היטב, אבל כאשר e-ויטארה נתקל בכל היתר הוא פשוט מקפץ ומנתר. זה לא ממש נעים במהירות עירונית, הופך פחות נעים ככל שעולה המהירות, כשבנוסף רעש כביש מהצמיגים ממלא את חלל הנוסעים, כך שגם לא ממש שקט בתא הנוסעים. בידוד רעש הרוח טוב.

בנסיעת שבילים הקופצנות פחות בלטה, ומרווח הגחון הסביר (18 ס"מ), ואיכות ההרכבה בתא הנוסעים יצרו את תחושת החוסן המתבקשת ברכב פנאי.

הכיול הנוקשה של מערך המתלים שומר על איזון הרכב בכבישים מפותלים, להגה משקל טוב, אבל זה לא רכב דינמי במיוחד גם בגלל המשקל הכבד 2,250 ק"ג, וגם בשל חוסר הכוח להוציא משהו מעבר לסביר+.

בעיר הממדים הצנועים יחסית סייעו ליכולות התמרון, כשאת התמונה משלים גלגל הגה מוצלח עם 3:15 סיבובים בין נעילות וקוטר סיבוב של 10.4 מטרים בלבד.

בטיחות

שתי רמות האבזור מגיעות עם מערך בטיחות אקטיבי מכובד שכולל בלימת חירום אוטונומית כולל זיהוי הולכי רגל ודו"ג, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירת נתיב, ניטור רכב בשטח מת, תאורה אדפטיבית, התרעת פתיחת דלת לנתיב לא פנוי ועוד. המערכות עובדות כראוי, ללא יותר מידי התרעות מיותרות.

ארגון הבטיחות האירופאי העניק לרכב ב-2025 ציון של 4 כוכבים מתוך 5 במבחן הריסוק, ורמת האבזור הבטיחותי לפי משרד התחבורה היא 4 מתוך 8.