טסלה מודל 3 2024 יד שניה

המשפחתית הגדולה של טסלה, מודל 3, נחתה בארץ ב-2021 ועוררה סערה בזכות הביצועים החשמליים המסחררים, הטווח המרשים, המחיר האטרקטיבי - והמותג שאסף סביבו כת מעריצים.

אורכה עומד על 469 ס"מ, רוחבה על 185 ס"מ, גובהה על 144 ס"מ ובסיס הגלגלים שלה נמתח על פני 287.5 ס"מ. נפח תא המטען עומד על 425 ל'.

היא מוצעת במספר גרסאות הנבדלות ביניהן במספר המנועים (אחד או שניים), בסוג ההנעה (אחורית או כפולה), בקיבולת הסוללה ובטווח הנסיעה; גרסת הבסיס מציעה הנעה אחורית וטווח נסיעה חשמלי של עד 513 ק“מ.

מעליה נמצאת גרסת לונג ריינג‘ עם 2 מנועים, הנעה כפולה וטווח נסיעה מרבי של 629 ק“מ.

בראש ההיצע עומדת גרסת ‘פרפורמנס' — עם הנעה כפולה, האצה ל-100 קמ“ש ב-3.1 שניות, וטווח נסיעה של 528 ק“מ.

טעינה מהירה אפשרית בקצב של עד 250 קילוואט בעמדה ייעודית של טסלה.

סביבת הנהג מינימליסטית, נקייה ממיתוג ובמרכזה צג ענק של "15 השולט בכל ממשקי הנהיגה והתפעול.

הבעיה העיקרית היא תפעול המסך במהלך הנהיגה: כיוון מראות הצד וההגה, כיוון פתחי האוורור ואפילו פתיחת תא כפפות מחייבים ביקור במסך וזה ממש מסורבל. לחלק מהתפקודים ניתן להתרגל — באחרים מתרגלים לא להשתמש.

גם שאר האלמנטים של הנדסת האנוש אינם מבריקים: הראות לאחור מצומצמת, המראות לא מוצלחות ואין מצלמה קדמית או תצוגה עילית מתבקשת.

מול עומס החום הישראלי המיזוג התקשה לקרר, וגג הזכוכית חסר הכיסוי יוצר חממה בתוך הרכב.

איכות החומרים סבירה, אך חלקים בסביבת הנהג, הריפוד הדקיק ודיפון הדלתות אינם איכותיים כנדרש ממותג שרוצה להיות פרימיום.

השילוב בין מבנה המושב לתנוחת ישיבה נמוכה מדי מעייף בנהיגה ארוכה. מאחור המרחב נאה, אך גם שם הספסל נמוך מדי.

תא המטען שימושי, וכיאה לרכב חשמלי, יש גם תא מטען קטן מלפנים.

טסלה מודל 3 המעודכנת נבדקה ע"י יורו NCAP מחדש וקיבלה דירוג של חמישה כוכבים עם 90% בהגנה על מבוגרים, 93% בהגנה על ילדים, 89% בהגנת הולכי רגל ו-87% במערכות בטיחות. 
כל גרסאות הדגם מגיעות עם מערך בטיחותי מקיף (בלימה אוטונומית, שמירה על נתיב ועוד) אותו ניתן לשדרג ליכולות אוטונומיות משופרות (לא נהיגה עצמאית) תמורת תוספת תשלום.