וולוו ES90 2026

בפברואר 2026 החל שיווקה בישראל של וולוו ES90, מכונית סלון (קטגוריה E) בהנעה חשמלית המיוצרת בסין. 
הבסיס הוא הרצפה החשמלית SPA2 אותה חולק הדגם החדש עם רכבי הפנאי וולוו EX90 ופולסטאר 3. מתח המערכת הוא 800 וולט, וניתן לעדכן מרחוק (OTA) את המערכות השולטות ברכב.
וולוו ES90 היא במבנה ליפטבק – כלומר, סדאן עם דלת תא מטען הכוללת גם את שמשת הרכב – ומאופיינת במרווח גחון לא אופייני של 18 ס"מ (כמו בהרבה דגמי פנאי), 4 ס"מ יותר מאשר ב-S90. מקדם הגרר מכובד ועומד על 0.25.
הממדים גדולים מאלה של S90 המקבילה: בסיס הגלגלים 310.2 ס"מ, אורכו של הרכב 500 ס"מ, רוחבו 205 ס"מ וגובהו 155 ס"מ. נפח תא המטען 424 ליטרים (בקדמי 27 ל') והמשקל 2335 ק"ג. 
וולוו ES90 מוצעת בעולם במגוון גרסאות מנועים/סוללות, אך בישראל מוצעת רק גרסת המנוע היחיד/הנעה אחורית: התפוקה היא 333 כ"ס ו-48.9 קג"מ. משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 6.9 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-180 קמ"ש. 
לסוללה 92 קוט"ש, הטווח הוא בין 631 ק"מ ל-661 ק"מ לפי רמת האבזור, הספק הטעינה המהירה 250 קילוואט.

סביבת הנהג נאה מאוד – משלבת עיצוב מצוין ועדכני עם גוונים נעימים לעין. מה שפחות מרשים איכות הדיפון בדלתות וגם בקונסולה המרכזית – נוקשה מדי ולא הולם. 
גג הזכוכית חסר כיסוי, וגם במצב בו היא נעשית אטומה יחסית, עדיין חודרים פנימה אור וחום – וזה קורה אפילו בחורף. 

השליטה במערכות הרכב מתבססת על המסך המרכזי המבוסס על פלטפורמה של גוגל, וברכב אין כמעט פקדים חיצוניים; פחות מדי אירופה, יותר מדי סין. התפעול אינו אינטואיטיבי מספיק, ויותר מדי פריטים חשובים דורשים נבירה בתפריטים. 

מושב הנהג נאה ונוח, אך תנוחת הנהיגה לא אידיאלית. שדה הראייה לאחור אינו טוב, ומזל שיש מצלמות גם אם איכות התמונה אינה מצטיינת.   

המרחב מאחור נדיב מאוד, גם בזכות מושב מעט נמוך.  
הדלת תא המטען הגדולה יוצרת מפתח נרחב מאוד, מה שמאוד עוזר על הטענת חפצים גדולים ו/או כבדים. מבנה התא רדוד וארוך. התא הקדמי קטן מדי ואינו נוח לשימוש.

ל-ES90 קפיצי אוויר – והם פועלים מצוין. בתנועה איטית מאוד, שיבושים מסוימים (ביחוד שקעים) מפירים את השלווה ומקשים על קפיצי האוויר, אך ככל שהמהירות עולה נוחות הנסיעה משתפרת. רעשי הכביש מוחרשים היטב ורעשי הרוח אינם מופרזים. 

וולוו ES90 מציעה מצבי מספר מצבי נהיגה, אך השפעתם בפועל אינה גדולה; כך שמשקל ההגה יהיה תמיד קל מדי, וגם לאחר הקשחת המתלים הם יהיו רכים.
עם זאת, הרכב מסוגל לצלוח כביש מפותל במהירות מכובדת ובאופן שלו ונינוח - אך הוא אינו מעודד לנהיגה דינמית. 
הבלמים צריכים להתמודד עם 2.3 טון, ואינם מצטיינים; הם לא מספעק חזקים, ואינם מדויקים עד הסוף. 
יש שני מצבים לבלימה הרגנרטיבית: חלש מאוד וחזק. החלש נעים בפעולתו אך פחות יעיל, החזק פוגע בתנועה חלקה במהירות ממש איטית.

וולוו ES90 מוצעת בישראל בשלוש רמות אבזור. 
במפרט של רמת גימור 'קור' תאורת לד, חישוקי "20, גג זכוכית, תפעול חשמלי לדלת תא המטען ולמושבים הקדמיים, בקרת אקלים ארבעה-אזורית, צג מרכזי "14.5 ועוד. 
ברמת 'פלוס' מצלמות היקפיות, תפעול חשמלי לגלגל ההגה, תצוגה עילית, מערכת שמע משודרגת ואינטרקום לתקשורת בין המושב הקדמי לאחורי.
ברמת האבזור 'אולטרה' מתווספים קפיצי אוויר, תאורת לד מטריקס, חישוקי "21, גג זכוכית עם רמת שקיפות משתנה, סגירה רכה לדלתות, ריפוד עור נאפה, מושבים קדמיים משודרגים הכוללים עיסוי ומשענת אחורית מתכוונת.

ווולוו ES90 טרם נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP. 
מפרט הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית לפנים ולאחור, ניטור שטח מת ובקרת סטייה מנתיב אקטיבית, מערכת יציאה בטוחה, עמעום אור גבוה אוטומטי, מערכת למניעת שכחת ילדים ברכב ועוד. שתי רמות הגימור הבכירות מוסיפות שמירה על נתיב בעת שימוש בבקרת השיוט האדפטיבית.
במבחן הדרכים גילינו כי התאמת שמירת המרחק בנהיגה עם בקרת השיוט האדפטיבית ובחירת העוצמה בבלימה הרגנרטיבית נעשים דרך המסך וזה לא נוח לשימוש בנהיגה.
 יש אייקונים לביטול מהיר של התרעת מהירות ותיקון סטייה, אך במבחן המערכת המשיכה להתערב בתיקון ההיגוי, וזה נעשה לעיתים באופן לא נעים. תאורת לד מטריקס נלהבת בביצוע מפגני אלומות, וזה עלול להפריע בכבישים חשוכים.