אודי S3+RS3 2026

המשפחתית הקומפקטית של אודי, A3, הוצגה בדור הרביעי ב-2020 ועברה מתיחת פנים ב-2024. מעט לאחר מכן הוצגה S3 הספורטיבית לאחר שעברה אף היא מתיחת פנים, וזו נחתה בארץ ביוני 2024.
 
מנוע הטורבו-בנזין של ה-S3 בנפח 2.0 ליטר שודרג, והתפוקה שלו כעת היא 333 כ"ס ו-42.8 קג"מ (לפני החידוש, 310 כ"ס ו-40.8 קג"מ).
התיבה כמקודם היא דו-מצמדית עם 7 הילוכים וההנעה כפולה, משך ההאצה ל-100 קמ"ש קוצץ בעשירית ל-4.7 שניות והמהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש. במסגרת חידוש הדגם, התיבה שודרגה לתגובה ולפעולה מהירות יותר, ומערכת ההנעה הכפולה משגרת יותר כוח לאחור במצב הניהוג הספורטיבי (כמו ב-RS).
בנוסף, ב-S3 בולמים נשלטים אלקטרונית כסטנדרט (אופציה עד כה), הרכב מונמך ב-1.5 ס"מ ביחס ל-A3, יש לו דיפרנציאל מוגבל החלקה, קאליפרים שחורים וצמיגי 225/40-18.
 
השינויים החיצוניים דומים לאלה שנעשו ב-A3 המחודשת, וכוללים סבכה, יחידות תאורה ופגושים מחודשים, וכאן נוספים כמובן פריטים בעיצוב ספורטיבי מתבקש. בסביבת הנהג עודכנה מערכת השליטה במולטימדיה שנותרה עם מסך "10.1 ולמערכת השמע החדשה של 'סונוס' 15 רמקולים.
בנובמבר 2024 נחתה בארץ גם המהדורה המחודשת של RS3, המשפחתית הספורטיבית הקיצונית של המותג. לאחר מתיחת הפנים זכתה ה-RS3 להופעה אגרסיבית עוד יותר בזכות סבכה מוגדלת, כונסי אוויר מודגשים, ויחידות תאורה חדשות, מאפשרות גם לשנות את אופני התאורה.
מאחור, דיפיוזר שונה הכולל מחזיר אור מרכזי, שני פתחי מפלטי ענקיים בעיצוב חדש וגם חישוקי 19 אינץ' חדשים.
 
בסביבת הנהג, לוח המחוונים המוקרן החדש של אודי, גלגל ההגה הספורטיבי במבנה שונה ויש לו לחצן קיצור-דרך באדום למצב 'מרוץ'. חומרי הדיפון המשופרים כולל זמש, עור מחורר וגם עור נאפה במושבי הספורט האופציונליים בעלי חלק אחורי מסיבי פחמן.
 
כמו בעבר, לאודי RS3 מנוע טורבו-בנזין ייחודי בנפח 2.5 ליטר ובמבנה של 5 צילינדרים. התפוקה: 400 כ"ס ו-51 קג"מ. התיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים ולרכב הנעה כפולה-קבועה. הביצועים: 3.8 שניות ל-100 קמ"ש ועד 250 קמ"ש כסטנדרט, 305 קמ"ש כשמסירים את הגבלת המהירות. להיגוי יחס משתנה, ולרכב דיפרנציאל אחורי אקטיבי שיכול להעביר את מלוא הכוח המועבר לאחור לגלגל החיצוני בפניה, כדי להפחית את תת-ההיגוי ואף להביא את הרכב לדריפט.
במסגרת חידוש הדגם התוכנה השולטת במערך הבולמים כוילה מחדש, הדיפרנציאל האקטיבי כוון לניהוג ספורטיבי יותר, ובקרת היציבות כוילה אף היא לצמצום תת-היגוי.
בנוסף, הצליל כעת בולט וספורטיבי יותר. שתי הגרסאות מוצעות הן במרכב סדאן והן במרכב האצ'בק.

הכניסה ל-RS3 מכניסה לאווירה המתבקשת – מושבי ספורט אוחזים היטב, תנוחת נהיגה קרבית ועל אלה ריפוד עור ותפרים אדמדמים. 
הצג המרכזי אינו משתלט על סביבת הנהג וזה נכון במכונית ספורטיבית. הוא מספיק גדול ("10.1) והתפעול נוח למדי. 
במחוונים המוקרנים קצת יותר מדי אפשרויות מקושקשות, אבל ניתן גם לבחור בתצוגה קלאסית. תפעול מערכי המידע דרך פקדי המגע על גלגל ההגה אינו מוצלח, וגם שליטה בעוצמת השמע באמצעות מגע אינה נוחה בנהיגה. 
לצד צלעות גלגל ההגה החדש שני לחצנים אדומים: השמאלי אחראי למצב 'פרפורמנס' הקיצוני יותר, והימני ל'אישי' המגוון יותר. 
מאחור יש יותר מרווח לרגליים ממה שנראה תחילה, אבל מרווח הראש אינו מרשים. תא המטען מספק בגודלו ובעל מבנה יעיל, למרות שהמפתח אינו גדול.

לחצן ההתנעה מעיר את המנוע ולפעמים גם את השכנים, אבל אפשר לסלוח לו - כי המנוע הנפלא של ה-RS3 אחראי לחלק גדול מהריגוש שמעניקה המכונית הזאת. 
התפוקה חזקה מאוד, והרכב לא רק מגיע מאוד מהר ל-100 קמ"ש, אלא ממשיך כמעט באותו קצב לעבר הזריחה. 
צליל המנוע המיוחד מושך ללחוץ על המצערת, אבל בגלל האופי הליניארי והצליל האחיד קל להגיע בלי כוונה במצב הידני לקו האדום בהילוכים הנמוכים.
התיבה הדו-מצמדית פועלת היטב אך מעט איטית במצב הרגיל, וקצת גסה תחת עומס. גם בזחילות היא אינה חלקה תמיד.

ביחס למקובל היום, RS3 עם 1565 ק"ג אינה מכונית כבדה, והממדים שלה צנועים למדי. 
ההגה האקטיבי מהיר ממש במצבו ה"קצר", 1.8 סיבובים מנעילה לנעילה. הוא קל מעט במרכז והמעבר להפנייה אינו מספיק טבעי וליניארי, כך שבנהיגה מאוד מהירה בקו ישר או בכביש גלי התחושה היא שהיציבות הכיוונית נפגעת.
אבל היכולת הדינמית עצמה גבוהה, מרשימה ומהנה. ריסון המרכב תחת עומס מעולה, האחיזה משובחת ובנוסף העברת הכוח לאחור ופעולת הדיפרנציאל מורגשים לטובה.
הנטייה הראשונית היא לתת היגוי, אך לחיצה חזקה על המצערת גורמת למערכת ההנעה המתוחכמת להעביר כוח לגלגל האחורי החיצוני ולהדק את קו הפנייה, תוך כדי יצירת קצב בליסטי בפיתולים. אפשר גם להגיע להחלקות כוח של ממש, ולא רק במצב 'דריפט' הייעודי. כיף. 
הבלמים פועלים באופן מצוין עם תגובה מדודה ובעוצמה נכונה. הם גם שמרו על כושר טוב אפילו בעומס כבד. 

קוטר הסיבוב גדול יחסית, 12 מטרים, כך שכושר התמרון בעיר אינו מצטיין. 
גם נוחות הנסיעה בעיר היא על הצד הנוקשה. עם זאת, במצב 'נוחות' של המתלים (בחבילת 'RS'), התוצאה סבירה, ובעיקר אינה מעייפת בנסיעה יום-יומית.  
מחוץ לעיר הרכב נוח משמעותית, אך בכבישים ממש משובשים הוא עדיין נחבט ומטלטל. רעשי הכביש והרוח בולטים אף הם.

באבזור, בגרסת S3: גג זכוכית, מפתח חכם, מושבי ספורט קדמיים בתפעול חשמלי, בקרת אקלים תלת-אזורית, דיפון מהודר וריפוד משולב עור. באבזור בגרסת RS3: תאורת לד, חישוקי "19 עם צמיגים שונים מלפנים (245/30) ומאחור (265/30), גג זכוכית, מושבי ספורט עם תפעול חשמלי, מערכת שמע של סונוס עם 15 רמקולים כסטנדרט (לפני העדכון הוצעה כאופציה מערכת שמע של B&O). חבילת 'RS' מוסיפה בולמים נשלטים אלקטרונית, תאורת לד מטריקס, מערכת פליטה ספורטיבית, חישוקים שונים במראה, ריפוד עור נאפה ועוד.