ב.מ.וו סדרה 1 2026

בנובמבר 2024 החל שיווקה של סדרה 1 החדשה בישראל. זהו הדור הרביעי של המשפחתית הקומפקטית של ב.מ.וו, והוא מהווה מתיחת פנים מקיפה מאוד לקודמו יותר מאשר דגם חדש מהיסוד.

הדגם החדש מבוסס על אותה רצפה כקודמו, ומשמר את אורך בסיס הגלגלים, 267 ס"מ. הרכב ארוך ב-4 ס"מ ל-436 ס"מ, הרוחב כשהיה, 180 ס"מ, והגובה עלה ב-2.5 ס"מ, ל-146 ס"מ. נפח תא המטען 380 ליטרים בגרסאות הרגילות, 300 ליטרים בהיברידיות (בגלל מיקום הסוללה מאחור).

הרכב עם חבילה 'M ספורט' מונמך ב-0.8 ס"מ.

סביבת הנהג שונה לחלוטין, כעת עם צג מרכזי קעור "10.7 המשולב עם לוח מחוונים "10.25.

גם היצע חטיבות הכוח שונה; במקום גרסה 118 מוצעת כעת גרסה 120 – אותו מנוע טורבו-בנזין 1.5 ליטר ו-3 צילינדרים, אליו מצטרף מערך היברידי-מתון (48 וולט); התפוקה הכוללת היא 170 כ"ס ו-28.6 קג"מ.

לרכב תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים וההנעה קדמית. הגרסה הבכירה היא M135 החזקה בהרבה - מנוע טורבו-בנזין 2.0 ליטר המייצר 300 כ"ס ו-40.8 קג"מ.

גם כאן תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים, אך ההנעה כפולה. הביצועים בהתאם: 4.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ועד ל-250 קמ"ש. בחודש מרץ הצטרפה להיצע גרסה 116 המוזלת.

לגרסת הכניסה החדשה אותו מנוע כמו ל-120 – טורבו-בנזין 1.5 ליטר 3 צילינדרים – וזה מייצר 122 כ"ס ו-23.5 קג"מ, אותה תיבה דו-מצמדית עם 7 הילוכים וההנעה קדמית. ב-116 בניגוד ל-120 אין מערך היברידי מתון.

סביבת הנהג "מתלבשת היטב" על נהגים כמונו שאוהבים מכוניות קטנות. השינוי בעיצוב גדול ביחס לדור הפורש ומדגים איך אפשר ליצור מבנה נקי ועדכני, שאינו מאתגר בעיצובו.

גם תאורת האווירה המקרינה צבעי M על חלקים מסוימים עשויה באופן מקורי ומזמין, כך גם התפרים על הריפוד הנאה המשולב באלקנטרה. ויש הערות: חלקי פלסטיק רבים קשיחים מדי, ואנחנו מצפים למרקם רך יותר; כיסוי גג הזכוכית נראה דקיק מדי.

דור חדש כולל כמובן גם מולטימדיה חדשה ותפעול מעודכן. הסרת חלק מהמתגים משמעותה שיותר מערכות נשלטות דרך הצג וזה כרגיל יותר מסורבל. ועדיין, הגרסה הפשוטה יותר של מערכת ההפעלה בסדרות הקטנות של ב.מ.וו קלה יותר לתפעול מאשר בדגמים הגדולים.

תנוחת הנהיגה עם מושבי 'M ספורט' היא בדיוק מה שרוצים ברכב כזה – נמוכה, אבל לא מדי – והמושב אוחז, אבל לא מוגזם. מאחור מרווחי הרגליים טובים ומרווח הראש סביר. חבל שאין פתחי מיזוג מאחור בגרסה 120. תא המטען ב-120 מפצה על נפח לא גדול במבנה פרקטי. בשאר הגרסאות הנפח והשימושיות עדיפים.

למרות שהנתונים של גרסה 120 אינם מרשימים על הנייר, התוצאה בפועל מכובדת – לא מעט הודות לרצועת הכוח הרחבה מאוד והסיוע החשמלי של המערך ההיברידי המתון.

התגובה ללחיצה על המצערת מיידית, הכוח מספק והמנוע עולה באופן נאה לסל"ד גבוה, מלווה את פעולתו בצליל נעים.

פעולת התיבה אינה זריזה במיוחד אך זו נעימה וחלקה. המערך ההיברידי-מתון פועל באופן שקוף וקשה לשים לב שבגלישות בכביש מהיר הוא מדומם את המנוע. בגרסה M135 הרכב מתעורר עם צליל גברי אליו מתלווה גרגור שאינו מותיר ספק.

המנוע שלה נעים, אנרגטי וחזק בכל מצב, ההאצות מעולות תמיד, והתיבה משתפת פעולה ומתפקדת באופן נעים - אף שאינה זריזה במיוחד. גרסה 116 טרם נבחנה.

בהקשר הדינמי ה-120 מפגינה קלילות, נכנסת בחדות לפניה, מאפשרת להדק את הקו עם הרפיית מצערת ומגיבה נכון ובאופן מהנה לשינויי כיוון. הבלמים פועלים היטב, קל למנן את עוצמת הבלימה, וזו טובה גם בעומס.

נוחות הנסיעה בעיר מושפעת מאותו כיול נוקשה יחסית, ושיבושים מורגשים מדי בתא הנוסעים.

מחוץ לעיר נוחות הנסיעה טובה יותר, אך גם שם מורגשים שיבושים גדולים והחלק האחורי אף עשוי לקפץ על גלי כביש במהירות גבוהה. רעשי הכביש והרוח בהחלט מורגשים. ב.מ.וו הבטיחה כי M135 תהיה מערבת ומהנה יותר בפיתולים – וקיימה.

בפניות המכונית מתנהלת באופן דרמטי יותר מה-120, להגה משקל נכון והרכב מגיב באופן מדויק, נמרץ וזריז להפניות. ועדיין, למרות שהכל מצוין ואפילו מהנה, היינו מצפים לתחושה עוד יותר מערבת מהמכונה.

כיול המתלים ב-135 עוד יותר נוקשה, הצמיגים עוד יותר קיצוניים, והנוחות נפגעת בהתאם.

המחיר, כמו בדגמים רבים של מותגי יוקרה, יוצר בעיית תמורה.

התג של גרסת 120 אומנם דומה לזה של אודי ומרצדס המקבילות, ועדיין, עבור דגם שיצא לדרכו כדי למשוך לקוחות של פולקסווגן גולף לב.מ.וו, הפער גדול ולא במעט.

גרסת 135 כבר מתקרבת מלמטה לחצי מיליון שקלים, וזה עושה אותה למכונית מאוד יקרה ביחס למוצאה הקומפקטי. זה אינו מחיר יוצא דופן באזור המחיה של הרכב, ואודי S3 היא דוגמא טובה לכך.

אבל בתחומי המחיר האלו היינו כבר לוקחים את האחות M240 קופה, שמבוססת על רצפת הנעה אחורית ומצוידת במנוע 3.0 ליטר 6 צילינדרים חזק יותר.

ב.מ.וו 116 מוצעת ברמת אבזור 'M דרייב' ולזו בולמים והיגוי ספורטיביים, חישוקי "18, הופעה חיצונית ספורטיבית, תאורת לד אדפטיבית ובקרת אקלים מפוצלת.

בהשוואה לרמות האבזור הגבוהות יותר ב-120, בזו חסרים ניטור שטחים מתים, מפתח חכם וגג שחור מחליף גג זכוכית. גרסה 120 מוצעת בשלוש רמות אבזור.

ב'פיור' תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "17, מפתח חכם ובקרת אקלים מפוצלת; ברמת 'אסנס' (אשר מוצעת גם בגרסה 116) מתווספים חישוקי "18, תפעול חשמלי למושבי הספורט הקדמיים וריפוד דמוי עור.

ברמת גימור 'M ספורט' בולמי זעזועים מתקדמים יותר, היגוי ספורטיבי, שליטה ידנית בהילוכים וגם גג זכוכית, ריפוד משולב זמש, מערכת שמע משודרגת וגימור פנימי מהודר יותר.

בגרסה M135 מתלים בכיול שונה, בלמים משופרים – ובנוסף: חישוקי "19, ארבעה מפלטים מאחור, מושבי M ספורט עם כוונון מפורט יותר ופריטי עיצוב ספורטיביים בחוץ ובפנים.

ב.מ.וו סדרה 1 נבדקה במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכתה לציון מאכזב של 4 כוכבים בלבד והגנה בינונית בלבד על נוסעים בוגרים (78%). ציון ההגנה על ילדים דווקא נאה עם 84% וכך גם תפקוד מערכות הבטיחות עם ציון של 80%. 
במפרט הבטיחות בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב, ניטור אקטיבי של שטחים מתים (למעט ב-116 הבסיסית), בקרת שיוט אדפטיבית.
במבחן התגלה שהניטור האקטיבי של שטחים מתים עלול להטריד בדאגנות היתר שלו בכבישים עם שלושה נתיבים, אבל לאחר ניסיון עשיר עם תוצרת סין הכל נראה פשוט.