ב.מ.וו X5 2026

לפני קצת יותר מ-25 שנים, הוצג ב.מ.וו X5 הראשון, אשר בישר על כניסת ב.מ.וו לתחום רכבי הפנאי. היו שראו בכך חילול קודש, שהרי מי אם לא ב.מ.וו היא "מכונת הנהיגה המוחלטת". אבל כישורי הניהוג של הרכב וההצלחה המסחרית פוגגו את הביקורת, X5 שינה את ב.מ.וו וסלל דרך לסדרת דגמי פנאי מצליחה. 
הדור הרביעי של X5 הגיע לישראל ב-2019 ומבוסס על פלטפורמת CLAR שמהווה בסיס לכל דגמי ההנעה האחורית העדכניים של ב.מ.וו. 
בתחילת 2024 נחת בישראל ב.מ.וו X5 המעודכן, לאחר שהרכב עבר מתיחת פנים. כמקובל במתיחות פנים, חודשו הסבכה והפגוש, כאשר יחידות התאורה כעת צרות יותר ומאחור התאורה חדשה אף היא. שתי גרסאות המנוע המשווקות בארץ עברו מקצה שיפורים אף הן; מנוע הטורבו-דיזל 3.0 ליטר בגרסה d30 כולל כעת גם מערך היברידי מתון (48 וולט); התפוקה הכוללת היא 298 כ"ס ו-68.3 קג"מ. 
הגרסה ההיברידית-נטענת נקראת כעת 50e, ולזו כבעבר מנוע טורבו-בנזין בנפח 3.0 ליטר ומנוע חשמלי - ושניהם חוזקו. התפוקה המשולבת כעת היא 489 כ"ס ו-71.3 קג"מ. בנוסף, הסוללה גדלה ל-29.5 קוט"ש והטווח המוצהר טיפס ל-104 ק"מ. 
גרסת הדיזל מוצעת עם 7 מושבים ואילו הפלאג-אין רק עם 5 מושבים.

תא הנוסעים מהודר ומדופן בחומרי דיפון וריפוד מזמינים ומשובחים. האווירה עשירה, אך ההופעה אינה ראוותנית מדי. 
צג המדיה הגדול, הרחב והקעור ("14.9) חובר למחוונים המוקרנים ליצירת הופעה מרשימה ביותר. הניסיון להסתיר את פתחי האוורור, כולל ידיות כיוון קצת מוזרות, הוא פחות לטעמנו. 

מערך המולטימדיה העדכני של ב.מ.וו סבוך מבעבר לתפעול ודורש הסתגלות. מצד שני בגלל שמדובר ברכב שהוצג במקור ב-2019, פרטים רבים עדין זוכים לפקדי תפעול חיצוניים המשמרים הנדסת אנוש טובה. 

שדה הראייה לפנים טוב ותנוחת הנהיגה נכונה. ההידור נשמר גם מאחור ומרווחי הרגליים והראש נדיבים מאוד. 

תא המטען בגרסה ההיברידית-נטענת מעט רדוד בהשוואה לזה של גרסת שבעת המקומות, ועדיין שימושי וגדול.

חטיבת הכוח בגרסת הפלאג אין שודרגה מאוד במתיחת הפנים. בתחילת הדרך הרכב נע בכוח החשמל, גם כאשר הסוללה כמעט ריקה, אבל הביצועים טובים. 
כאשר מנוע הבנזין מצטרף הביצועים מצוינים, גם בעומס ובתנאים מכבידים, המנוע מייצר צליל מושך ואוהב לטפס לסל"ד גבוה. חטיבת הכוח מאפשרת לרכב לנוע באופן נעים מאוד ולא מאומץ, וקל לא לשים לב עד כמה הרכב מהיר. 
פעולת תיבת ההילוכים החדשה מורגשת ממה שהיינו מצפים תחת עומס, היא לא מספיק חלקה ואינה ממהרת להוריד הילוך בקיק דאון.

נוחות הנסיעה טובה, הרבה תודות לקפיצי האוויר. הרכב במיטבו מחוץ לעיר, אבל גם בעיר מצליח לחלוף באופן נעים על פני מפגעי כביש שונים.

היכולת הדינמית, למרות המשקל והממדים, טובה מאוד. ההנעה הכפולה, עם חלוקת כוח טובה וקצת העדפה לאחור, יחד עם פעולת המתלים ורמת האחיזה הגבוהה שמעניקים הצמיגים, אפשרה לרכב לנוע מהר בכביש מעוקל גם כאשר היה לח.

ההגה אינו מהיר, 2.9 סיבובים מנעילה לנעילה, אבל הוא מדויק; במצבו הקל הוא טוב לנהיגה עירונית ולתמרון, בנהיגה מהירה ובכזאת דינמית משקלו נכון יותר במצב 'ספורט'.

לבלמים עוצמה טובה ותגובה מדוייקת - לא מובן מאליו ברכב היברידי.

ב.מ.וו X5 בגרסת הדיזל d30 מוצע ברמת האבזור 'M אקזקוטיב', ובמפרט: תאורת לד, חישוקי "20, גג זכוכית, סגירה רכה לדלתות, מפתח חכם, תפעול חשמלי לדלת תא המטען, לגלגל ההגה ולמושבים הקדמיים והאחוריים (כולל קיפולם), בקרת אקלים ארבעה-אזורית ועוד.
גרסת הפלאג-אין 50e מוצעת ברמת האבזור 'M אקספרסיב', ולזו בנוסף תאורת לד אדפטיבית, חישוקי "21 , סבכה מוארת, מצלמות היקפיות, מושבים מתקדמים יותר (אפשרויות, מבנה, אוורור), מערכת שמע משודרגת של הרמן קרדון ועוד.

ב.מ.וו X5 נבדק ע"י יורו NCAP בשנת 2018 (מבחן פחות מחמיר מהיום) וקיבל דירוג של חמישה כוכבי בטיחות עם ציונים של 89% בהגנה על מבוגרים, 86% בהגנה על ילדים ו-75% בהגנה על הולכי רגל ובמערכות בטיחות. היצע מערכות הבטיחות כולל בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי הולכי רגל, תיקון סטייה מנתיב ושמירה על מרכז נתיב, ניטור רכב בשטח מת, מערכת לסיוע בתמרוני חירום ועוד.