סיטרואן C5 איירקרוס 2026

בינואר 2026 החל שיווקה בישראל של סיטרואן C5 איירקרוס החדשה. מדובר בדור השני לרכב הפנאי הקומפקטי של סיטרואן, והוא גדול ומעודכן משמעותית ביחס לדור הקודם.
הדגם החדש חולק פלטפורמה עם פיג'ו 3008 ואופל גרנדלנד, ומציג ממדים נדיבים יותר. בסיס הגלגלים עומד על 279 ס"מ, תוספת של 6 ס"מ לעומת הדור היוצא. האורך הכולל מגיע ל-465 ס"מ, כ-15 ס"מ יותר, הרוחב (187 ס"מ) והגובה (169.5 ס"מ), נותרו ללא שינוי משמעותי. נפח תא המטען עומד על 565 ליטר והמשקל העצמי על 1,565 ק"ג.

ה-C5 איירקרוס מוצע בישראל עם יחידת ההנעה ההיברידית-מתונה המוכרת של סטלנטיס, אשר כוללת מנוע טורבו-בנזין בנפח 1.2 ליטר בשילוב מנוע חשמלי. ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס והכוח מועבר לגלגלים דרך תיבת שישה הילוכים דו-מצמדית. 
גם בדור החדש ממשיכה סיטרואן להדגיש את נוחות הנסיעה: מערך המתלים משלב בולמי זעזועים עם כריות הידראוליות, והמושבים כוללים שכבות ריפוד מרובות. ברמת הגימור הבכירה ניתן לכוון גם את משענות הגב של המושבים האחוריים.

העיצוב המקורי ושילוב הגוונים הבהירים יוצרים אווירה נעימה, אולם החומרים הממוחזרים אינם בהכרח נעימים למגע וחלקים רבים נוקשים. משטח הטעינה לסלולרי לא אוחז בטלפון היטב ותחתיו מנשאי כוסות שבגלל מיקומם אינם שימושיים. 
השליטה במערכות דורשת הסתגלות מסוימת. במרכז צג "13 גדול המאפשר לקבוע בו נקודות מגע מועדפות, וזה מעט מורכב, ולעיתים הצג אינו רגיש מספיק ללחיצה וקשה לדייק במגע.

בסביבת הנהג לחצני קיצור דרך ספורים, אך מיקומם הנמוך אינו בקו הראייה, ותפעול בקרת האקלים אינו מספיק נוח. התצוגה העילית אינה מאוד ברורה בתנאי אור מסוימים ובסיסה יוצר השתקפויות. 
המחוונים ממוקמים היטב, אך עיצובם מעט רעשני והם חסרים תצוגות קלאסיות, כמו מד סל"ד. גם החלפת תצוגות המידע איטית.

המושבים, כמובטח, נוחים במיוחד הודות למבנה המבוסס על שכבות ריפוד בעובי ובהתנגדות שונים. 
תנוחת הנהיגה הגבוהה יוצרת תחושה שהרכב גדול ממה שהינו, אך הקורות הקדמיות והאחוריות הרחבות פוגמות בשדה הראייה. 
מאחור המושבים עצמם נוחים אך מעט נמוכים ביחס לרצפה. מרווחי הרגליים נאים, אך מרווח הראש פחות טוב. 

תא המטען גדול, המבנה שימושי והכיסוי איכותי. חשוב וטוב שיש גלגל חלופי, פריט שנעשה נדיר בתקופה האחרונה.

בתחילת נסיעה אנחנו מופתעים מהפעלתנות של המערך ההיברידי-מתון שעובר פעמים רבות לתנועה חשמלית. חטיבת הכוח מייצרת כהרגלה מיני רעשים ורחשושים מוזרים, וזה מורגש בעיקר בזחילה ובעמידה. 
ביצועי היום-יום ברכב מספיק טובים, ויש הבדל משמעותי בתגובות המערכת ללחיצה על המצערת לאחר מעבר למצב 'ספורט'. 
עם 145 כ"ס הרכב אינו זריז במיוחד, אך הזינוק מהמקום נאה והרכב צובר מהירות באופן ראוי אם הנהג מוכן ללחוץ על המצערת עד סופה. 
אולם תחת עומס המנוע אינו מרשים, ובעליות ממושכות או בעקיפות בתנאים מכבידים, מורגש מחסור במחץ. 
התיבה הדו-מצמדית אינה זריזה, בייחוד בהורדת הילוכים, ובזחילת חנייה היא אינה חלקה.

סיטרואן, שעשתה לעצמה שם בכל הקשור לנוחות הנסיעה, הבטיחה כי גם C5 איירקרוס החדש יהיה רכב נוח במיוחד - ובהחלט קיימה.
אומנם במהירויות זחילה שיבושים קטנים מורגשים, אבל כאשר הקצב עולה אפילו במעט, כך הנוחות משתפרת והפער לעומת המתחרים גדל. 
כפועל יוצא, C5 איירקרוס הוא רכב נעים מאוד ונוח מאוד בנסיעות ארוכות, וחבל רק שרעשי הכביש מורגשים למדי.  
היכולת הדינמית של C5 איירקרוס טובה אף היא. פעולת המתלים, הגם שאופייה הבסיסי רך, יוצרת שליטה טובה במרכב תחת עומס ובפיתולים משובשים.
ההיגוי אינו מהיר, אך פעולתו מדויקת, ומשקלו משתפר ככל שהמהירות עולה. יכולת הבלימה טובה, וקל למנן את הדוושה.

סיטרואן C5 איירקרוס מוצע בישראל בשתי רמות גימור: You ו-Max. 
רמת יו כוללת חישוקי 18", תאורת לד, מסך מרכזי בגודל 13", ממשקי שיקוף אלחוטיים, לוח מחוונים עילי, מפתח חכם, בקרת אקלים מפוצלת ועוד. 
רמת מקס מוסיפה חישוקי 19", פתיחה חשמלית לדלת תא המטען, גג זכוכית, גוון שחור לחלק העליון ואיפור חיצוני שונה, תאורת לד מטריקס, תצוגה עילית, מצלמות היקפיות, וכן אוורור, עיסוי וכיוון חשמלי למושבים הקדמיים. בנוסף מוצעים ריפוד משולב דמוי עור, תאורת אווירה וגג זכוכית נפתח.

סיטרואן C5 איירקרוס החדש נבדק במבחני הריסוק של יורו NCAP בשנת 2025 וזכה לדירוג של 4 כוכבים, עם 80% בהגנת מבוגרים, 85% בהגנת ילדים, 79% בהגנת הולכי רגל ו-62% על מערכות בטיחות. 
באבזור הבטיחות מוצעים כסטנדרט בלימה אוטונומית, תיקון סטייה מנתיב ובקרת שיוט אדפטיבית.
ברמת גימור 'מקס' מתווספים ניטור שטחים מתים ובקרת שיוט מתקדמת עם שמירה משופרת על מרכז הנתיב.
במבחן הדרכים גילינו כי בהשוואה למערכות בטיחות סיניות, אלה שכאן הרבה פחות מציקות, אחדות קלות לתיקון באמצעות קיצור דרך עם פקד פיזי. רק תיקון ההיגוי מעט טרחן ולאיתות צליל מעצבן.