סיטרואן C4 2026

סיטרואן Citroen C4 היא מכונית משפחתית קומפקטית המציגה עיצוב חיצוני ייחודי למדי. בסיטרואן משלבים אלמנטים וויזואליים מעולם הפנאי (פגושים מושחרים, למשל) יחד עם גג משתפל בסגנון קופה ומבנה של מכונית האצ'בק "רגילה". הנתון הבולט הוא מרווח הגחון - 15.6 ס"מ גבוהים יחסית למכונית "כביש".

הדור השלישי של סיטרואן C4 נחשף לראשונה ב-2020, כאשר בפברואר 2025 נחתה בישראל סיטרואן C4 המחודשת, לאחר שעברה מתיחת פנים. במסגרת מתיחת הפנים זכתה ה-C4 לחזית המעוצבת בהשראת שפת העיצוב העדכנית של סיטרואן, כולל סמל סיטרואן החדש.
בנוסף בוצעו עדכונים ליחידות התאורה מאחור וחישוקי גלגלים בעיצוב חדש. תא הנוסעים זכה לעדכונים קלילים בלבד, שבראשם לוח מחוונים מוקרן גדול מבעבר ("7 במקום "5.5), עם גרפיקה משופרת ומושבים משופרים עם ריפוד חדש. עם תחילת השיווק סיטרואן C4 המחודשת הוצעה רק בגרסת הבנזין, זהה לזו שהוצעה בדגם המוחלף: 1.2 ליטר טורבו המספק 130 כ"ס.

בינואר 2026 החל שיווקו של מנוע ה-1.2 ליטר טורבו-בנזין החדש של סטלנטיס, המוצמד למערכת היברידית מתונה. למנוע החדש הספק משולב של 145 כ"ס ו-23.4 קג"מ והוא משודך לתיבת 6 הילוכים כפולת מצמד.

להבדיל מהפרופיל העגלגל הנהדר של סיטרואן, סביבת הנהג של סיטרואן C4 ישרה וזוויתית, והיא פחות מושכת ובנויה מחומרים לא מספיק מזמינים. גרפיקת לוח המחוונים – כעת "7 במקום "5 – חדשה ועדיפה משמעותית על הקודמת.
מול עיני הנהג ועל השמשה תצוגה עילית – פריט ממש לא אופייני לסגמנט הזה – שהיא סופר נוחה ויעילה וכמעט ומייתרת את לוח המחוונים. ממשק המולטימדיה החדש מודרני ומגוון יותר – כעת עם צימוד אלחוטי גם לאנדרואיד (קודם רק לאפל) – אבל הוא גם עמוס ומסורבל יותר, איטי, ובעיקר פחות נוח להבנה ולתפעול; הממשק הקודם לא היה משהו, זה החדש מסובך יותר.
 
כניסה לתא הנוסעים מחייבת הנפת רגל גבוהה מהצפוי כדי לעבור מעל קורות הרצפה הרחבות – גם מלפנים וגם מאחור. אבל משזה נעשה, מאוד נעים לשבת בפנים, והמושבים הכורסתיים פשוט מעולים לנסיעות ארוכות. גם מאחור יש מלא מקום לכל כיוון: לשני נוסעים זה מצוין, ועבורם גם פתחי מיזוג.
בסידור לשלושה יהיה צפוף, מנהרת הינע גבוהה גוזלת מקום יקר מהרגליים, פתח המיזוג פולש למרחב הברכיים והמשענת במרכז נוקשה. נפח תא המטען, 380 ליטרים, אופייני להאצ'בקים ומספק למדי, ויש גם גלגל חליפי.

לסיטרואן C4 מנוע טורבו-בנזין 1.2 ליטר 3 צילינדרים המייצר 130 כ"ס ב-5500 סל"ד ו-23.4 קג"מ ב-1750 סל"ד, ובתיבה האוטומטית יש 8 הילוכים. משך ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש 10.9 שניות והמהירות המרבית של 200 קמ"ש. הנתונים סבירים בדף הנתונים, בפועל התחושה היא שהם טובים יותר – בעיקר כי מתחילת תנועה ועד סביבות 60 קמ"ש התאוצות נמרצת. גם תיבת ההילוכים מתפקדת היטב ליציר יחידת כוח מוצלחת. וגם הפעם ההערה העיקרית נוגעת לשילוב מערך דימום/התנעה שלעיתים נכנס לפעולה מוקדם מדי, לפעמים מעיר מחדש את המנוע באופן מעט גס.

לא בוצעו שינויים במתלים או בכיול ההיגוי במתיחת פנים של סיטרואן C4 - וזה בעיקר חיובי. נוחות הנסיעה היא עדיין הטובה בקטגוריה, ויחד עם בידוד רעשים מוצלח ומושבים רכים וסופגים, מתקבלת איכות נסיעה משובחת. כיול הבולמים הוא בצד הרך של הסקלה, ובפניות תחת עומס נוצרת רכינת גוף בפניות, ואז בקרת היציבות ממהרת להתערב. עם זאת, היכולת הדינמית בפועל גבוהה ממה שנדמה בתחילה, והיא טובה כשלעצמה.

סיטרואן C4 המחודשת משווקת רק ברמת גימור 'מקס' ממנה נמסרו כ-250 יחידות רק ב-2025, והיא כוללת לוח מחוונים מוקרן "7, תצוגה עילית, חיישני חניה היקפיים, מצלמת חניה, תאורת לד מלאה, מולטימדיה "10 עם קישוריות לאנדרואיד אוטו ואפל קארפליי, משטח טעינה אלחוטי, מפתח חכם, מושב נהג בתפעול חשמלי, חימום ועיסוי למושבים הקדמיים, ריפוד אלקנטרה משולב בדמוי עור, חישוקי "18 ועוד. המחיר, כ-129,990 ש"ח.

סיטרואן C4 נבדקה במבחני הריסוק של ארגון יורו NCAP וקיבלה דירוג של ארבעה כוכבי בטיחות עם ציון של 86% בהגנה על מבוגרים ו-83% בהגנה על ילדים. 
מפרט הבטיחות כולל בקרת שיוט אדפטיבית, בלימה אוטונומית, ניטור שטח מת, זיהוי תמרורים, בקרת סטייה מנתיב אקטיבית, עמעום אור גבוה אוטומטי, בקרת ערנות נהג ועוד.