פורד מוסטנג 2026

אחרי שנים רבות של הבטחות ועשרות מכוניות שהגיעו ביבוא אישי, החל באופן רשמי שיווקה של פורד מוסטנג בחודש אפריל 2024.

זהו הדור השביעי לשושלת המפורסמת והוא מבוסס על אותה רצפת הנעה אחורית ששירתה את שני הדורות הקודמים, אשר עברה לקראת הצגת הדגם החדש שינויים רבים.

אורך בסיס הגלגלים של הרכב הוא 271.8 ס"מ, אורכו 481 ס"מ, רוחבו 192 ס"מ וגובהו 140 ס"מ. נפח תא המטען 382 ליטרים ומשקל הרכב 1740 ק"ג.

הגרסה שתשווק כאן בשלב הראשון היא GT – וכיאה למכונית שרירים אמריקאית היא מצוידת במנוע V8 אטמוספרי. נפח מנוע 5.0 ליטר והוא מייצר 480 כ"ס ו-57.3 קג"מ, לתיבה האוטומטית עשרה הילוכים, ההנעה אחורית ולרכב דיפרנציאל אחורי מוגבל-החלקה.

משך ההאצה ל-100 קמ"ש הוא 4.9 שניות והמהירות המרבית 250 קמ"ש. המוסטנג מוצעת בעולם גם עם תיבה ידנית 6 הילוכים (שלא תגיע), בגרסת טורבו-בנזין 2.3 ליטר עם 315 כ"ס וגם במרכב פתוח (שכן צפוי להגיע).

עם הכניסה לתא הנוסעים, החומרים הפשוטים מכים בעיניים. סביבת הנהג כהה מדי, ומתאימה לרכב זול בהרבה.צריך לזכור שבניגוד לתפיסה האירופאית, מוסטנג אמורה להיות ספורטיבית עממית, וזו אחת הדרכים לשמור עליה ככזו.

אפילו צג המולטימדיה והמחוונים נראים קצת זולים והגרפיקה מיושנת. עם זאת, התפעול נוח ביחס למקובל (למעט תפעול המיזוג), ומצבי הניהוג הספורטיביים לרוב נשלטים מההגה.

צריך לעבור את המפתנים הרחבים ולהתכופף כדי להיכנס; זה שווה את המאמץ אבל תנוחת הנהיגה אינה מושלמת ושדה הראייה בעייתי - עם מכסה מנוע ארוך, שמשה אחורית צרה ומראות צד קטנות (ואין מצלמות היקפיות).

מאחור המרחב יתאים לילדים בלבד ותא המטען (382 ליטרים) דווקא מפתיע לטובה בשימושיות.

מנוע ה-V8 מתעורר באופן קולני ולעיתים משדר מעין רעד רוחבי. הוא מגיע לשיא ההספק בסל"ד גבוה ואוהב את זה, ולמרות שהוא מזנק מהמקום באופן מתורבת מהצפוי, הוא מגיע מהר מאוד לסל"ד הנכון.

הוא גם מגיע מהר לאותה נהמה רועשת – וזה נכון גם ליכולת. הרכב עוקף ממש בקלות גם בתנאים מאתגרים, בולע עליות כאילו היו למישור, ומהנה את הנהג במופע הווקאלי לאורך כל הדרך. נפלא.

לתיבה אופי מוזר. ההילוכים הראשונים ארוכים ויש "בורות" מסוימים ביניהם. לפעמים העברת ההילוך אינה חלקה, ונוצרת חבטה, בייחוד בין שני לשלישי.

המוסטנג הוא רכב מאוד מהיר, אך בכל הקשור ליכולת הדינמית המצב מורכב יותר. ההיגוי קל והרכב נוטה להתנדנד על שיבושים ועל גלי כביש והיציבות נפגמת. חסרים תקשורת, משקל ודיוק רב יותר סביב מרכז ההגה, בייחוד בגלל שפעולתו מהירה.

מאידך, בכבישים בהם איכות הסלילה טובה, הכניסה המיידית לפנייה היא ממש תענוג. בבלימה הרכב לא תמיד מספיק יציב ולבלמים חסרה נשיכה - אף שעמידותם בעומס מפתיעה לטובה.

במהירויות נמוכות, בכבישי ישראל החלקלקים, המוסטנג תשמח להוציא זנב גם כשהבקרות פועלות - וצריך להיות זהירים עם המצערת. ואם רוצים לנצל את הנטיה הזו לדריפט במסלול, היא תשמח לעשות זאת באופן נשלט ומהנה.

עבור רכב ספורטיבי נוחות הנסיעה פחות בעייתית מהצפוי. הבולמים פועלים היטב וסופגים שיבושים בהתאם, גם אם פה ושם מורגשת לעיתים חבטה מכיוון המתלה האחורי. רעשי הרוח חזקים, בין היתר משום שאין מסגרות לשמשות.

פורד מוסטנג מוצעת בארבע רמות אבזור.

ב'פרמיום' תקבלו תאורת לד, חישוקי "19, מפתח חכם, צג "13.2 ומחוונים מוקרנים, תפעול חשמלי ואוורור למושבים הקדמיים, בקרת אקלים מפוצלת, מערכת שמע של B&O וריפוד עור.

רמת הגימור 'נייט פוני' מוסיפה פריטי עיצוב ספורטיביים וגימור שחור לחישוקים ולחלקים נוספים.

ברמת האבזור 'נייט פוני פלוס' מפרט טכני משופר, הכולל בלמי ברמבו, מוטות מייצבים עבים יותר ודיפרנציאל אחורי ביחס העברה קצר יותר. כמו כן, כוללת גרסה זו מערכת פליטה ספורטיבית יותר אשר מעלה את ההספק ל-486 כ"ס ו-58 קג"מ.

רמת האבזור "Over The Top Racing Stripe" מוסיפה חישוקי "20, פריטי עיצוב ספורטיביים, וכמשתמע משמה - מדבקת "פסי מירוץ" אורכית.