במונחי תעשיית הרכב, הדור הרביעי של מאזדה 2, הוא כבר דגם וותיק. הוא הגיע לישראל ביוני 2015, ומאז הספיק לעבור 2 מתיחות פנים: ראשונה בדגם שעלה לישראל בינואר 2018, ושניה בדגם שהגיע בספטמבר 2020. השנה לא השתנה דבר, והסופרמני ממשיכה באותה מתכונת של שנה שעבר.

מנוע ה-1.5 ל' שחודש במסגרת מתיחת הפנים של השנה שעברה, מפיק 116 כ"ס. תיבת ההילוכים נותרה כשהיתה, פלנטרית עם 6 הילוכים.

יש שלוש רמות גימור ('דינמיק', 'אלגנס' ו'פיור וויט'), ששודרגו בשנה שעבר ואת פירוט תכולתן ניתן לקרוא בדף הדגם של 2020.

מערך הבטיחות כולל בלימה אוטונומית (עד 80 קמ"ש), התרעה על סטייה מנתיב, וברמת גימור 'פיור וויט' גם ניטור שטחים מתים וניטור תנועה צולבת מאחור כולל בלימה. עם זאת היעדר התרעה על אי שמירת-מרחק במהירות בינעירונית מחייבת מערכת התרעה בהתקנה מקומית. ארגון הבטיחות האירופאי, EuroNCAP העניק לה ארבעה כוכבי בטיחות.

העדכון האחרון מיישר קו עם הדגמים האחרים של מאזדה ומאפשר ל-2 להראות גדולה. אבל המראה כבר לא צעיר וחדשני כפי שהיה בעבר במיוחד מאחור, והפרופורציות מעט מוזרות וגורמות למכונית להיראות צרה וגבוהה.

כאשר הסופרמיני הזאת הגיעה לארץ ב-2015, צג מולטימדיה ניצב ומערך בטיחות היקפי היו נדירים בקטגוריה. כיום זה לא המצב, כשבתחום הבטיחות מאזדה 2 2022 כבר נשרכת מאחור. סביבת הנהג עדיין מיוחדת וקלה לתפעול.

הממדים הקטנים ובעיקר הצרים, מבהירים שהמרחב בפנים אינו גדול. מלפנים סביר, כשמאחור צפוף במיוחד לראש ולברכיים. המושבים נוחים כשמאחור המושב נמוך וקו השמשות גבוה. תא המטען הוא מהקטנים בקטגוריה.

מנוע ה-1.5 ל' מייצר 116 כ"ס, והוא נמרץ בהתנהלותו. בהיותו אטמוספרי הוא גם אוהב לעלות לסל"ד גבוה ולרוב מייצר צליל נעים. לרוב, כי יש לו קול צרוד בהתנעות קרות ורחשים מסוימים בעומס. תיבת ההילוכים חלקה וצריכת הדלק חסכונית עם 13.7 ק"מ לליטר במהלך המבחן שכלל גם מאמץ.