מרצדס EQV 2026

מרצדס EQV הוא הוואן החשמלי העדכני של מרצדס, למעשה גרסה של מרצדס V קלאס.
הדגם נחשף ב-2019 ומוצע בשתי גרסאות מרכב: ארוכה עם 514 ס"מ ובסיס גלגלים של 320 ס"מ, וארוכה יותר: 537 ס"מ לאורך ו-343 ס"מ בבסיס הגלגלים. כמקובל בקרב דגמים מסוג זה ה-EQV מוצע עם מספר סידורי ישיבה וניתן לבחור בין שורות של שלושה מושבים לסידור של מושבי "קפטן" מרווחים ובעלי אפשרויות כיוונון רבות מאחור.
ה-EQV מוצע בגרסת 300 בעלת מנוע חשמלי המפיק 204 כ"ס ו-36.5 קג"מ והנעה קדמית. לרכב סוללת 90 קוט"ש הנטענת בקצב של עד 11 ק"ו בטעינה וביתית וישנה אפשרות לטעינה מהירה בקצב של עד 110 ק"ו. טווח הנסיעה המוצהר הוא 340 ק"מ בין טעינות.

ב-2024 מרצדס חשפה גרסה מעודכנת,  המציעה עיצוב חיצוני ופנימי מודרניים יותר.
הדגם המחודש זוכה לחזית רעננה עם סבכה מוגדלת ופנסי לד אדפטיביים אופציונליים. 

שינויים ויזואליים נוספים כוללים עיצוב חדש לחישוקים ופנסי לד אחוריים מחודשים. 

בתא הנוסעים זוכה ה-EQV לצמד מסכים מחוברים בגודל 12.3 אינץ' כל-אחד עבור המולטימדיה והמחוונים המוקרנים, בשידוך למערכת ה-MBUX העדכנית ביותר. 

הדשבורד ופתחי האוורור עוצבו מחדש, לצד גלגל הגה חדש שהגיע ממכוניות הנוסעים של מרצדס. 

מערכות הבטיחות המתקדמות שודרגו אף הן, ומציעות כעת זיהוי צמתים עבור מערכת בלימת החירום האוטונומית.

פתיחת דלתות הצד החשמלית חושפת מרחב ענק והופעה עשירה הנוצרת על-ידי מושבי הקפטן שבמרכז, ריפוד העור הבהיר וצבעי הדיפון התואמים. כיוון המושבים, בשורות האחוריות אינו מאוד נוח (רק זווית משענת בשורה שלישית), וכדי להיכנס לאחור רצוי לקפל את מושבי הקפטן וזה דורש מעט כוח.  דברים כאלה, או העובדה שכדי להפוך את כיוון מושבי הקפטן מחייבת את שליפתם מהמסילות, מזכירה שהרכב נולד כוואן מסחרי. 

דלת תא המטען מופעלת חשמל, ופתיחתה חושפת תא מטען ענק במידה XXXL. 

ומלפנים? תפעול הכיוון החשמלי למושב (כולל משענת הראש) יוצר תנוחת נהיגה גבוהה מאוד עם ראות מצוינת קדימה. 

סביבת הנהג נאה אך מסגירה את הגיל והמוצא בשל מרכיבים מיושנים יחסית שהכרנו בדור הקודם של מכוניות מרצדס. זה לא בהכרח רע, שכן התפעול קל ומבטיח הסתגלות קלה. 

ברכב כה יקר בולט חסרונם של פריטים אבזור מפנקים, ול-V קלאס חסרים פתרונות אלגנטיים מהסוג שמוצאים במיניוואנים מודרניים.

ה-EQV מפתיע בעיר,  כושר התמרון מצוין ומקל בתנועה אורבנית וגם בחניות צפופות (כאן מסייעת גם תצוגת המצלמות ההיקפיות). 

ה-EQV שוקל כמעט 3 טון ואלו אינם אתגר פשוט. ואכן, הרכב,אינו מרוסן היטב על גלים, פסי האטה ושיבושים. בעיר הוא אינו נוח במיוחד והמתלים מפגינים שהם "עסוקים" על קטעים משובשים. מחוץ לעיר הוא נוח בהרבה ומסתדר גם עם בורות גדולים. בהיעדר רעש מנוע שאון הרוח והכביש בולטים יותר. 

בפיתולים ה-V הפגין יציבות גבוהה, והפתיע בקלות הניהוג, גם בקצב נאה. להיגוי משקל נכון. התגובות להפנייתו אינן מהירות, אבל הן בדיוק מה שמצפים מרכב כזה. לרכב שלוש דרגות בלימה רגנרטיבית הנשלטות בנוחות מההגה; עם זאת, הבלמים עצמם חסרים עצמה והדרגתיות.