רנו מגאן

בסוף 2019 החל שיווקה של ה-RS, גרסת הביצועים של המגאן – ולמעשה היחידה בהיצע המקומי במרכב האצ׳בק. לארץ ה-RS מגיעה עם שלדת "קאפ" (Cup), לה כיול מתלים נוקשה וספורטיבי יותר ודיפרנציאל קדמי מוגבל-החלקה מכאני, שאמור לשפר את העברת הכוח בסיבובים.

בתחילת 2020 עברה רנו מגאן מתיחת פנים מקיפה, אך לאחר העדכון הופסק יבוא גרסת הסטיישן (גרנד טור) לישראל. מתיחת הפנים לא משנה דרמטית את העיצוב, עם עדכונים קלים בחוץ ובפנים. יחידות התאורה הקדמיות יהיו מעתה מסוג לד מלא, בעוד מאחור יש גרפיקה שונה ליחידות התאורה וגם מאותתי לד דינמיים.

בתא הנוסעים רנו מציעה מסך מולטימדיה גדול-עוד-יותר, הפעם "9.3 בניצב, כולל תאימות לקארפליי ולאנדרואיד אוטו. חידוש נוסף נמצא בלוח המחוונים - שם ניצב מסך "10.2, כולל תצוגת ניווט מורחבת.

במהלך מתיחת הפנים שופר מנוע הטורבו-בנזין בנפח 1.8 ליטר, והוא מספק כעת 300 כ"ס לעומת 280 בעבר. הביצועים השתפרו קלות: ההאצה מ-0 ל-100 קמ"ש אורכת עתה 5.7 שניות והמהירות המרבית 255 קמ"ש. התיבה רובוטית כפולת מצמד (שישה יחסי העברה), שבישראל היא היחידה במבחר (באירופה מוצעת גם גרסה ידנית). עוד במפרט: היגוי לכל ארבעת הגלגלים, בלמי ברמבו ומערכת טלמטריה, המאפשרת להציג נתוני נהיגה כמו מצב מצערת, זווית פניה ועוד.

גרסת הספורט קצת שמרנית בעיצובה ביחס לעבר. החזית אגרסיבית ונאה, אך שאר המרכב אנמי למדי, למרות התוספות הקרביות.

בגרסת ה-RS נעשו שינויים בסביבת הנהג כדי להעניק לה אווירה ספורטיבית — נגיעות של צבעים אדומים פה ושם, הגה ספורטיבי, מושבים אוחזים ודוושות אלומיניום. כל אלו יוצרים אווירה ספורטיבית אך מאופקת. מערכת המולטימדיה מוסיפה אף היא, ויש לה אפשרות להצגת נתונים כמו מדידת זמני הקפה. המרווח סביר גם מאחור ותא המטען שימושי.

לגרסת ה-RS מנוע חזק ומאוד גמיש, והתיבה הדו-מצמדית מהירה וחלקה. עם זאת, בסל"ד נמוך היא מהססת לעיתים; במצבים הלא ספורטיביים היא מזדרזת להעלות הילוכים, ובמצב ידני היא מעלה הילוך בעצמה במנתק.