הריכוזיות בשוק הרכב כאן להישאר

ח"כ מיקי לוי הוסיף כי ההתמקדות צריכה להיות ברווח המצרפי ולא בפרטים נקודתיים, וציין את הצורך לשבור את הריכוזיות ארוכת השנים כך שיוכלו להיכנס שחקנים חדשים לשוק ולהביא תחרות אמיתית שתשפר את הנגישות לרכב ותוריד עלויות.

על פי הממצאים המרכזיים בדו"ח שהציג עו"ד צחי סעד, מנהל החטיבה הכלכלית במשרד מבקר המדינה: ריכוזיות גבוהה של שוק הרכב הפרטי בישראל מיטיבה עם מספר מצומצם של יבואנים במקום עם הצרכנים. עם זאת, במשרד המבקר מאמינים כי כניסה של יצרנים חדשים (בעיקר חשמלים) לשוק מהווה הזדמנות ליצירת שוק תחרותי ובריא יותר. וכך הורכב צוות בין משרדי שהמליץ לשרת התחבורה לפעול להורדת החסמים והתחרות בענף.

חזי אבירם, מנכ"ל איגוד יבואני הרכב, אמר כי קיימת תחרות בין מותגים בשוק, במיוחד עם הגידול המהיר של רכבים סיניים בשנים האחרונות (רבע מהרכבים שנמכרו בשנת 2024 היו סיניים). נכון להיום משווקים כ-100 מותגים שונים על ידי כ-34 יבואנים ישירים, ומחירי הרכב בשער הנמל בישראל נחשבים מהטובים בעולם. יחד עם זאת, תחרות תוך-מותגית מוגבלת, ותחום הרווחיות של היבואנים נחלש לאחר ירידות בשנים האחרונות.

גיא בר צור, יועץ כלכלי, הוסיף שריכוזיות השוק בישראל דומה לזו באירופה, כשחמשת היבואנים הגדולים מחזיקים כ-80% מנתח השוק, מצב שמקשה על הורדת יוקר המחיה.

ברשות התחרות תמכו במסקנות הדו"ח - איל שפירא מרשות התחרות הדגיש את הצורך בקידום תחרות בענף תוך שמירה על כללי רישוי והגבלים עסקיים.

בסופו של יום, בוועדת הביקורת תיארו מציאות של ריכוזיות בשוק הרכב וחסמים לשוק המקביל והאישי, גם אם נראה בעתיד הקרוב כלשהן על יבואנים אישיים ומקבילים, הבשורה ככל הנראה לא תגיע לליבת שוק הרכב הישראלי והתחרות כמו שאנחנו מכירים אותה, תישאר בשוליים של דגמים משניים ומכוניות יוקרה שניתן גם היום למצוא אצל יבואנים שאינם היבואן הרשמי.