הכינו את הארנקים: עוד 200 ניידות תנועה ומצלמות מהירות חדשות ב-2026

גם ההתנהלות של המשטרה והמדינה בנוגע לאכיפה אלקטרונית, מוכיחה שעד היום, מדינת ישראל היא גן עדן לעברייני מהירות. פרויקט א3 פועל בעצלתיים כשרוב המצלמות שיושבות בכבישים הן "דחלילים" – מצלמות לא פעילות שאין להן חלקי חילוף. במקביל, מצלמות טקטיות בפריסה ארצית ומצלמות מיוחדות לניידות המתעדות עבירות חמורות, הן דבר שנכנס לשירות אם בכלל, בעצלתיים, אם משיקולי תקציב ואם משיקולי תקינה, מהימנות או מכרזים שהמשטרה מנהלת ברשלנות עם טווח זמן של שנים מרגע ההחלטה על הצורך ועד הגעה של אמצעי האכיפה בשטח. 

נכון להיום 80% מהדו"חות שמקבלים בארץ הקודש הם דו"חות הניתנים על ידי שוטרים ו-20% על ידי מצלמות מהירות/רמזור. היעד העתידי של הרשויות הוא להפוך את המגמה ולהגיע ל-80% דו"חות מאמצעים אלקטרוניים לעומת 20% דו"חות שיינתנו על ידי שוטרי תנועה. 

משטרת ישראל מתכוננת במהלך 2026 לצמצם חלק מהפער הזה ולגרום לנו לנסוע לאט או לשלם ביוקר בדו"חות ונקודות המסכנות את רישיון הנהיגה. הפרויקט הראשון שצפוי להיכנס לתוקף בחודשים הקרובים הוא מצלמות לייזר חדישות "ממל"ז" שיכולות להיות מוצבות במיקומים שונים (לעומת המצלמות הקיימות שמוצבות במיקום קבוע), מצלמות אלה יבצעו אכיפת מהירות כאמור במקטעים אקראיים שונים וישלחו אלינו דו"חות כמקובל כיום במערכת א3. הפרויקט השני הוא התקנה של 250 מצלמות מסוג חדש אשר יתנו דו"חות מהירות על פי מהירות ממוצעת. לפרויקט הזה יש כבר פיילוט בהכנה ומצריך לכל מקטע שתי מצלמות דרך מתואמות שיצלמו את הרכב בכניסה וביציאה מהמקטע ויחשבו את המהירות הממוצעת. 

על פי פרסומים קודמים, מומחי תחבורה בישראל מעריכים כי הורדה של מהירות הנסיעה עשויה להוריד את מספר ההרוגים בכ-30%, על פי הנתונים בישראל, אם הפרויקט הזה יצליח להוריד את מהירויות הנסיעה בעיר ובדרכים בינעירוניות, הרי שמבחן התוצאה יהיה הפחתה של כ-130 הרוגים בשנה מכלל ההרוגים בתאונות דרכים בישראל. ההערכה שלנו, היא שקודם נשלם ביוקר בקנסות ונקודות, ורק לאחר מכן נוכל לבחון אם ההטרדה הזו של ציבור הנהגים אכן תביא את התוצאה המבוקשת ותוביל באמת לירידה במספר ההרוגים בכבישים. לאור "ביצועי" פרויקט א-3 השאפתני, לא היינו מפתחים ציפיות.