אודי RS5 מתחשמלת

מערכת ההנעה: יותר כוח, פחות דרמה מכנית

בשונה ממה שעשתה מרצדס בגרסת הביצועים של ה-C קלאס, אודי לא זונחת כאן את התצורה המוכרת. בלב המערכת נמצא מנוע 2.9 ליטר V6 עם שני מגדשי טורבו, שמייצר 510 כ"ס, תוספת של 60 כ"ס לעומת המנוע בדור הקודם. אליו מצטרף מנוע חשמלי בהספק 177 כ"ס וביחד - הספק משולב של 639 כ"ס ומומנט של 84 קג"מ.

כדי להבין את סדר הגודל, מדובר בקפיצה של כמעט 190 כ"ס לעומת RS4 ו-RS5 היוצאות. מבחינת המתחרים זו תשובה ישירה לדור החדש של מכוניות העל-סדאן והסטיישן החשמליות למחצה, שנשענות פחות על אופי אנלוגי.

הכוח עובר דרך תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה יחסי העברה וממיר מומנט. זו בחירה קצת יותר פשוטה בעידן שבו חלק מהמתחרות בחרו בפתרונות מורכבים יותר, והיא עשויה לרמוז על ניסיון לשמור על חדוות נהיגה ועמידות גבוהה לאורך זמן. מערכת ההנעה הכפולה כוללת דיפרנציאל שמחלק את הכוח בין הסרנים, ובמצב דינמי, כך לפי אודי, עיקר הכוח מנותב לגלגלים האחוריים כדי לחדד תחושה ספורטיבית.

על הנייר, עלייה כזו בהספק אמורה להביא קפיצה חדה בביצועים. בפועל, השיפור בזינוק די קטן אבל די והותר בשלב הזה; ה-RS5 החדשה מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש בתוך 3.6 שניות, לעומת 3.9 שניות בדור הקודם.

הסיבה העיקרית היא המשקל. הגרסה הרגילה שוקלת 2,355 קילוגרם, והאוונט 2,370 קילוגרם. לשם פרופורציה, מדובר בכ-650 קילוגרם יותר מה-RS4 אוונט האחרונה. זו כבר לא "תוספת של סוללה" אלא שינוי בתחושת המסה של הרכב. המהירות המרבית מוגבלת ל-250 קמ"ש, עם אפשרות להעלות ל-285 קמ"ש בתוספת תשלום. גם כאן רואים את הדפוס המוכר: רכב שמגיע ממפעל הביצועים, אבל נדרש להציג גבולות "בטוחים" כברירת מחדל, כשהלקוח משלם כדי לפתוח אותם.

הנתון שמסביר את המסה, וגם את אסטרטגיית המוצר, נמצא בקיבולת הסוללה. אודי תחבה פנימה סוללה בקיבולת נטו של 22 קוט"ט, ולכן גם מתקבל טווח חשמלי רשמי של עד 84 קילומטרים.

מראה של "מיני RS6"

העיצוב של ה-RS5 החדשה הולך עד הסוף עם השפה שמאפיינת כיום את דגמי הביצועים. היא רחבה יותר מהגרסאות הרגילות, עם בתי גלגלים שמוסיפים לפי הנתונים כ-9 ס"מ לרוחב. החלק הקדמי נשען על גריל אגרסיבי ורשתות גדולות, מאחור בולט דיפיוזר עצום ושני פתחי פליטה.

החישוקים הם בקוטר 20 או 21" ומאחוריהם מערכת בלימהמחוזקת. כסטנדרט מוצעים דיסקים מפלדה בקוטר 42 ס"מ מלפנים ו-40 ס"מ מאחור. מי שרוצה לבלות הרבה על המסלול נדרש לבחור בלמים קרמיים גדולים עוד יותר, 44 ס"מ מלפנים ו-41 ס"מ מאחור. גם הסרנים פותחו במיוחד לדגם, ובולמי RS ייעודיים אמורים, לפי אודי, לאפשר טווח גמיש בין נוחות לקשיחות של רכב מסלול.

כסף ומיסוי

בגרמניה המחיר מתחיל ב-106,200 אירו לרגילה וב-107,850 אירו לאוונט. אבל ייתכן שהעובדה שמדובר בפלאג-אין היברידית תוביל, תלוי איפה, לנתוני זיהום נמוכים יותר ולמחיר אטרקטיבי לרכב מהסוג הזה. זו נקודה חשובה, כי כאן בדיוק הפלאג-אין יכולה לנצל יתרון כפול: גם כלי שיווקי, וגם מענה מול שיטות מיסוי. נראה.

בסופו של דבר, ה-RS5 החדשה מייצגת את רוח התקופה; היא חזקה יותר, מהירה יותר, ומציגה טווח חשמלי מרשים, אבל היא גם משקפת את המחיר שהיצרן נדרש לשלם כדי להצדיק את הקיום שלה: משקל שמשנה את ההגדרה שלה אל "גרנד טורר" כבד, ופחות לכיוון של סטיישן מאוד ממוקדת, כמו שה-RS4 הייתה. אבל איך אומרים, אנחנו לא מתלוננים.