אוטו צ'יינה - האירופים ניסו לגנוב לסינים את ההצגה (חלק ג')

מרצדס הביאה לכאן GLC חדש בגרסה מוארכת בדיוק כמו שהסינים אוהבים, ממש כמו שעשתה ב.מ.וו עם iX3 החדש. למרות הצפיפות בכבישים וכמו שנראה בכבישי בייג'ינג, סין אוהבת את כלי הרכב שלה גדולים, אפילו גדולים מאוד. בסין מעריכים גם מכוניות ספורט והתצוגה הנאה של מרצדס כללה סדרת מכוניות ספורט היסטוריות, ביניהן SLR מקלארן האייקונית. 

ב.מ.וו חשפה את סדרה 7 המחודשת, במלוא הדרה המוחצן בחוץ, המפואר בפנים.

גם פורשה פיארה את התצוגה שלה עם מכוניות ספורט היסטוריות, ובקומה העליונה הוצגו מכוניות מרוץ של ממש. בקומת התערוכה כיכב קאיין חשמלי חדש, שנראה לטעמי נמוך מדי ומאוד שונה ברוחו מאשר הדגם הנושא שם זה עם מנוע הבנזין – מעודן, לא עוצמתי. 

פולקסווגן לסין

קבוצת פולקסווגן הציגה דגם פנאי חדש של אודי סין (AUDI) הנקרא 'E7X', מצטרף למכונית הנוסעים E5 שהוצגה לפני שנה – שני אלה לשוק הסיני, כאשר במקביל פועל מותג אודי (Audi) המוכר. אודי הסיני מבוסס על פלטפורמה של סאיק, חולק אותה עם IM, מיוצר על-ידי התאגיד הגדול. 

מותג פולקסווגן עצמו הציג כאן בין היתר את ID. Aura T6 – רכב פנאי חשמלי בגודל בינוני, פותח בשיתוף אקספנג ועם מכלולים שלה, מיוצר בשיתוף FAW – ואת ID. Era 9X: דגם פנאי גדול לשבעה נוסעים בהנעה היברידית-נטענת עם מנוע בנזין כמאריך-טווח (EREV).

כמו כן השתתפו 

והיו עוד ועוד. ביואיק למשל המשיכה בהצגת דגמי סדרת אלקטרה עם רכבי פנאי במאמץ לחזור לקדמת הבמה בסין, והפעם הודגש E7 – כעת לקראת ייצור, לפני שנה כאב טיפוס.  

הונדה הביאה למרכז הבמה את מכונית הפורמולה 1 של אסטון מרטין אליה חברה השנה. העובדה שהקבוצה נכשלה במסלול בעיקר בגלל המנוע היפני כנראה שלא הטרידה את אנשי המותג היפני. 

ניסאן הציגה רכב פנאי תחת הכינוי 'אורבן קונספט' ומשכה תשומת לב כשהחייתה את השם 'טראנו' ברכב עם מראה קשוח. גרסת הייצור, שתוצג כנראה כבר בשנה הבאה, תשתמש כנראה, כמו דגמים אחרים של ניסאן בסין, בבסיס ובמכלולים של דונגפנג. 

שני הדגמים הנ"ל יוצעו בהנעה היברידית-נטענת.  

חייבים לסיים

אני עדיין מתקשה לסכם תערוכות רכב בסין. הן משקפות את התנופה, השפע וההתקדמות הסוחפת בתעשייה הרכב המקומית, אך כל זה נעשה באופן שאינו מסודר. הרבה מותגים צצים חדשות לבקרים, אחרים משנים את אופיים ואלה מקשים על הבנת דרכם, אופיים ומה נמצא בבסיסם.

גם כאן הרבה דגמים נראים דומים כאילו כולם עוצבו באותו מקום. איכשהו, למרות המחסור בדוברי אנגלית וכיתוב מובן, נראה שהתערוכה הייתה קצת יותר ידידותית למשתמש מאשר זו בשנגחאי לפני שנה, אך במידה מסוימת גם פחות מרגשת ופחות מחדשת. 

כך או כך, סין מראה כי כל תורות השיווק המוכרות במערב אינן תופסות כאן. פעם אחר פעם אנחנו תוהים איך זה יגמר? האם אם מישהו יקום ויעשה סדר? האם באמת הרבה מותגים ינטשו אותנו? 

מבחינתי אחד הדברים המעניינים היה שגם מותגים ותיקים מנסים בכל זאת לחזור לזירה המקומית – אם דרך הקמת חטיבות ואם דרך התבססות על פיתוחים של אותם יצרנים שלפני שנים לא רבות למדו מהם איך לבנות מכוניות.