הקרב על הבנזין: מי שאיחר בחשמל - מנסה להציל את עצמו

הוויכוח באירופה סביב נסיגה אפשרית מהאיסור על רישום מכוניות חדשות עם מנועי בנזין ודיזל משנת 2035 מעורר התנגדות חריפה בקרב שורה של מומחים מהעולם הכלכלי והתעשייתי בגרמניה. לשיטתם, מדובר במהלך פוליטי בעיקרו, שאינו נותן מענה לאתגרים המבניים של תעשיית הרכב, ואף עלול לעכב את ההסתגלות למציאות הטכנולוגית החדשה.

מוניקה שניצר, יו"ר מועצת המומחים הכלכליים של ממשלת גרמניה, טוענת כי הארכת חיי מנוע הבעירה לא תשמור על תעסוקה ולא תחזק את היצרנים בטווח הארוך. לדבריה, שינוי כיוון כעת משדר מסר בעייתי לחברות שכבר השקיעו סכומי עתק במעבר להנעה חשמלית. גם אם לגרמניה קיים כיום יתרון יחסי במנועי בנזין ודיזל, מדובר ביתרון קצר מועד בלבד. 

ביקורת גם על היצרנים

אנליסטים ואנשי אקדמיה מותחים ביקורת גם על אסטרטגיית היצרנים. הניסיון לנהל במקביל השקעות בחשמל ובבעירה נתפס כמהלך "קצר רואי" לדברם, שנועד לדחות החלטות כואבות. בפועל, רוב החברות כבר הקפיאו או צמצמו השקעות בפיתוח דגמי בנזין ודיזל חדשים.

במצב כזה, עולה השאלה אילו דגמים חדשים בכלל יוכלו להגיע לשוק, גם אם האיסור ירוכך. לדברי מומחים לענף, שינוי רגולטורי לא ייצור מחדש קווי פיתוח שכבר נסגרו, ולא יחזיר את התעשייה לשלב קודם.

בבריסל צפויה הנציבות האירופית להציג מתווה מעודכן בנוגע לסוגי הרכב שיורשו להירשם בעתיד, כאשר ממשלת גרמניה דוחפת לריכוך ההחלטה. עם זאת, בקרב חוקרים וכלכלנים הקונצנזוס ברור: הוויכוח הרגולטורי מגיע באיחור, בזמן שהשוק כבר התקדם הלאה.