מנועי 3 צילינדרים נכשלו באירופה? הסינים יקחו את זה מפה

במחצית של שנת 2010 מנועי שלושה צילינדרים הפכו כמעט לברירת מחדל באירופה. המטרה הייתה למצוא נוסחה שתייצר "חתימה סביבית" נמוכה יותר ותקטין הוצאות; פחות נפח, פחות זיהום אוויר וצריכת דלק נמוכה או מבוקרת כהלכה, לפחות על הנייר, או במעבדה.

אבל עם השנים התחילו להופיע גם הבעיות. מנועים קטנים שעובדים תחת עומסי טורבו גבוה יותר, רעידות, תחושה של רהיטות לוקה בחסר ובחלק מהמקרים גם בעיות אמינות.

בפולקסווגן כבר מבינים את זה היטב. החברה צפויה לצמצם משמעותית את השימוש במנועי 1.0 ליטר באירופה ולעבור בהדרגה למנועי 1.5 ליטר ארבעה צילינדרים, שנחשבים חלקים, שקטים ואמינים יותר. גם מאזדה, אגב, כמעט לא אימצה לאורך השנים את טרנד שלושת הצילינדרים, והעדיפה מנועים גדולים יותר עם עומס נמוך יחסית.

הסינים חושבים אחרת

אבל בצ'רי מסתכלים על הסיפור מזווית אחרת לגמרי. מבחינת החברה, מנוע 1.0 ליטר קטן עדיין יכול להיות פתרון יעיל וזול עבור שווקים מתפתחים ורכבי פנאי קומפקטיים. לפי הדיווחים, המנוע החדש יפיק עד 135 כוחות סוס, יוצע גם בגרסה מחושמלת וגם בגרסה שמותאמת לאתנול, וייכנס בעתיד לדגמים הקטנים ביותר כאמור של שני המותגים לעיל.

זו גם לא הפעם הראשונה שצ'רי מפתחת מנוע כזה. לחברה כבר יש מנוע שלושה צילינדרים בשם e3T10, שמשמש בדגמים מסוימים בסדרת טיגו בשווקים כמו דרום אמריקה, רוסיה והמזרח התיכון.

הסיפור הזה ממחיש היטב את הפיצול שנוצר כיום בתעשיית הרכב העולמית. בזמן שיצרניות אירופיות מתחילות לסגת מחלק מהפתרונות שהובילו בעידן כיווץ מספר הבוכנות, יצרניות סיניות עדיין רואות בהן יתרון, במיוחד במדינות שבהן מחיר, מיסוי וצריכת דלק חשובים יותר מחווית נהיגה קצת יותר מעודנת כנראה.

השאלה הגדולה היא האם הלקוחות באירופה, שכבר התחילו להתרגל למנועים גדולים ושקטים יותר, באמת ירצו לחזור שוב לעידן של מנועי 1.0 ליטר שלושה צילינדרים, שכן גם זו תהיה חלק מהמתקפה הסינית שבה יש כבר את כל האמצעים החשמליים.