אירופה סוגרת את הדלת לסיניות ההיברידיות

לפי הנתונים שפורסמו במסגרת הדיונים, יבוא מכוניות הפלאג-אין לאיחוד גדל ב-86% מתחילת השנה ועד ספטמבר, ויותר ממחצית מהמכוניות בקטגוריה המיובאות לאירופה מגיעות כיום מסין. מבחינת היצרניות האירופיות, שמתמודדות ממילא עם ירידה ברווחיות ועלויות ייצור מאמירות, סגירת מפעלים ופיטורים, מדובר באיום נוסף על נתח השוק שלהן.

ומה המשמעות לישראל?

הגבלות על יצוא מכוניות סיניות לאירופה עשויות להשפיע גם על השוק הישראלי. אם יצרניות כמו BYD, צ'רי, ג'אקו ו-MG יתקשו לחזק את המכירות מעבר לים, הן עשויות להפנות חלק מהמלאים לשווקים אחרים, ובהם ישראל. תרחיש כזה יכול להגדיל את היצע הדגמים ולהגביר את התחרות, ואולי גם להוביל להורדת מחירים.

עם זאת, מדובר עדיין בתאוריה ולא באסטרטגיה שהיצרניות הודיעו עליה. לפי דברים שנאמרו לסוכנות הידיעות רויטרס, ההשפעה בפועל תהיה תלויה בפרטי ההסכם ובאופן שבו יחולקו מכסות היצוא, אם ייקבעו כאלה.

מה שכבר מסתמן הוא שהמאבק האירופי ברכב הסיני אינו מוגבל עוד לחשמליות, אלא ממש משחיז ציפורניים כדי לתקוף את דגמי הפלאג-אין שהפכו בשנה האחרונה למנוע צמיחה מרכזי של היצרניות מסין.