סיטרואן משדרגת: 225 כ״ס ל-C5 איירקרוס, דיזל חוזר לברלינגו

הסוללה, בקיבולת 21.5 קוט״ש, מתוכה 17.8 קוט״ש נטו, מאפשרת טווח חשמלי מוצהר של עד 113 ק״מ בנסיעה עירונית ו-96 ק״מ במחזור משולב לפי תקן WLTP. בסיטרואן מציינים גם טווח כולל של יותר מ-1,100 ק״מ הודות למיכל דלק בנפח 55 ליטר, וכן כושר גרירה של עד 1,550 ק״ג. צריכת הדלק המוצהרת עומדת על 2.5 ליטר ל-100 ק״מ. 

מסחריות

במקביל, ברלינגו חוזר להציע מגוון מנועים רחב יותר לאחר תקופה שבה הדגש היה על הגרסה החשמלית. לצד ë-ברלינגו החשמלי, המציע טווח של עד 340 ק״מ לפי WLTP עם סוללת 50 קוט״ש, חוזרת גרסת בנזין בהספק 110 כ״ס עם תיבה ידנית וצריכת דלק מוצהרת של 6.3 ליטר ל-100 ק״מ. 

בנוסף, וזו הבשורה המעניינת, חזרו לשוק מנועי הדיזל 1.5 ליטר BlueHDi בהספקי 100 ו-130 כ״ס, כאשר גרסת ה-130 כ״ס תוצע גם עם תיבה אוטומטית בהתאם לשוק. המהלך נועד לתת מענה ללקוחות הנוסעים מרחקים ארוכים או כאלה שאינם נהנים מגישה קבועה לעמדת טעינה, כך היצרן.

גם במסחריות נרשם עדכון משמעותי. ספייסטורר וג׳אמפי מאמצים מנוע דיזל חדש בנפח 2.2 ליטר במקום מנוע ה-2.0 הקודם. המנוע יוצע בהספקי 150 ו-180 כ״ס. בגרסת 150 כ״ס המומנט עומד על 38 קג"מ כבר מ-1,500 סל״ד, לצד הפחתה בצריכת הדלק ובפליטת המזהמים, עם נתון מוצהר של 6.5 ליטר ל-100 ק״מ. בגרסת 180 כ״ס המומנט נותר 41 קג"מ אך זמין מסל״ד נמוך יותר, וגם כאן מדווחת ירידה בצריכה ובפליטות לעומת המנוע היוצא.

הגרסאות החשמליות של ספייסטורר וג׳אמפי ממשיכות להיות מוצעות עם מנוע בהספק 136 כ״ס ובחירה בין סוללה של 50 קוט״ש לטווח של עד 224 ק״מ או 75 קוט״ש לטווח של עד 350 ק״מ לפי WLTP. טעינה מהירה בהספק 100 קילוואט מאפשרת להשיב לו מ-20% ל-80% בתוך פחות מ-45 דקות.

בשלב זה מדובר בעדכונים לשוק האירופי, וסיטרואן טרם פרסמה לוח זמנים להגעת המפרטים החדשים לשווקים אחרים, בהם ישראל.