לא סוחב: הסייברטראק של טסלה בסכנה?

גם דגמים אחרים של טסלה מציגים חולשה, אך בהקשר שונה. מודל S איבד כ-15 אחוזים ברבעון וכ-52.6 אחוזים במונחים שנתיים, בעוד מודל X ירד ב-36.4 אחוזים ברבעון וב-34.2 אחוזים בשנה. עם זאת, מדובר בדגמים מבוגרים עם מחזור חיים ארוך, כאשר מודל S הושק כבר ב-2012. הסייברטראק, לעומתם, הוא דגם צעיר, ולכן קצב ההיחלשות שלו בולט במיוחד.

הבטחות, עיכובים ובעיות אמון

חלק מהקושי של הסייברטראק נובע, בראש ובראשונה מדעיכה, או במה שהאמריקנים מכנים "אפקט החידוש". העיצוב החייזרי שלו והאמירות של מאסק יצרו עניין עצום בשלב ההשקה, בעיקר בקרב "מאמצים מוקדמים", מונח שגור בפיהם של נאמני המותג, אך בהמשך התברר שמדובר במוצר לא מגובש, שמתקשה לפנות לקהל רחב בשוק שמרני כמו שוק הטנדרים האמריקאי.

לכך מצטרפות הבטחות שלא מומשו. השקת הדגם נדחתה שוב ושוב עד סוף 2023, וחלק מהמפרטים בפועל היו נחותים מאלו שהוצגו בעת החשיפה הראשונית. גם סוגיית המחיר פגעה בביקוש: הסייברטראק הוצג במקור כטנדר עם מחיר בסיס של כ-40 אלף דולר, אך בפועל הפך למוצר יקר בהרבה, עם תג מחיר שמתחיל בלמעלה מ-70 אלף דולר. גרסת הביצועים, Cyberbeast, כבר מתומחרת סביב 115 אלף דולר.

המחיר לא ירד - וגם לא יעזור

בדיווח של 'אקנומיק טיימס', המתבסס על מקורות בתעשייה האמריקאית, מתוארת האטה מוחשית סביב הסייברטראק גם ברמת הייצור. לדברי עובד במפעל טסלה בטקסס, “זה מרגיש כמו תהליך שבו עובדים מסוננים החוצה, וחניון המפעל מתרוקן”, אמירה שמכוונת לצמצום כוח האדם והאטת קווי הייצור של הדגם. גם בקרב משקיעים נשמעת ביקורת דומה. ג׳ארי בלאק, משקיע ואנליסט שצוטט בדיווח, טען כי “גם בהנחה של כ-10,000 דולר בלבד מול גרסת ההנעה הכפולה, והסרת תכונות רבות, אין ציפייה לתוספת משמעותית בהיקף המכירות”. לפי הדיווח, ההערכה הרווחת היא שגם שינויים בתמחור ובתמהיל הגרסאות אינם מצליחים, בשלב זה, לשנות את מגמת הביקוש.

נושא האיכות תרם גם הוא לשחיקה. בתוך פחות משנתיים עבר הסייברטראק לפחות שמונה קריאות תיקון. גם אם לא כולן היו חמורות, עצם הריבוי פגע בדימוי של רכב חדש שאמור היה לייצג חדשנות. במקביל הופיעו ברשתות החברתיות עדויות על בעיות הרכבה, גימור ופתרונות שנתפסו כפלסטרים לבעיה הרבה יותר יסודית.

גם תמהיל הגרסאות יצר בלבול. גרסת 4 המנועים שעליה דובר בשלב ההשקה לא הגיעה לייצור, הגרסה הזולה עם מנוע יחיד נמכרה זמן קצר בלבד, ואביזרים שעליהם הוכרז, כמו מאריך טווח בדמות סוללה נוספת המותקנת בארגז המטען לא התממשו בכלל.

לא רק טנדר, אלא מבחן למיתוג

ברקע, נמצאת גם הפגיעה התדמיתית בדמותו של אילון מאסק. המעורבות הפוליטית שלו והזיהוי עם המחנה של דונלד טראמפ הציפו ביקורת, מחאות ואף קריאות לחרם. לא תרמו לכך סיום התמריצים הממשלתיים בארצות הברית; ביטול זיכוי המס הפדרלי בגובה 7,500 דולר לרוכשי רכב חשמלי פגע בכלל השוק, וטסלה שנחשבת לאחד המותגים המובילים בארה"ב, לא הייתה חסינה מפניו.

הסייברטראק הוצג כפריצת דרך שאמורה הייתה להוכיח שטסלה מסוגלת להצליח גם מחוץ לאזורי הנוחות שלה. אולם בשלב זה, הנתונים מצביעים שיש כאן חשש מסחרי מבוסס להמשכיות שלו. נתוני הרבעון הראשון של 2026 יכולים לאמת האם מדובר בתקופת התאמה זמנית, או בסימן לבעיה הרבה יותר מהותית באחד הדגמים המדוברים ביותר של השנים האחרונות. ייתכן שמאסק ינסה לפתור זאת דרך מתיחות פנים, עדכונים או משהו יותר דרמטי. אבל לא מחר.