פרארי לא תמכור את החשמלית לכל אחד

לדבריו, לקוחות כאלה עלולים למכור את הרכב זמן קצר לאחר המסירה. מבחינת פרארי, כל מכונית שחוזרת במהירות לשוק המשומשות, מפעילה לחץ על המחירים ופוגעת במעמדו של הדגם החדש.

מבחן הערך הגדול של החשמליות

לפרארי יש סיבה טובה להגיב במהירות. יצרניות יוקרה רבות גילו בשנים האחרונות שמכונית חשמלית חדשה עלולה לאבד משוויה במהירות מסחררת. קצב ההתקדמות הטכנולוגית, הופעת דגמים חדשים בתדירות גבוהה ומלחמות המחירים שהתפתחו בשוק החשמלי הפכו את שמירת הערך למשימה מורכבת. עבור יצרנית שמוכרת פחות מ-14 אלף מכוניות בשנה, ובונה את המותג שלה סביב מכסה מבוקרת, זו בעיה רצינית.

הלקוחות שחוזרים

פרארי, כידוע, נשענת כבר שנים על קהילה מאוד נאמנה. לפי נתוני החברה, כ-84% מהמכוניות החדשות שנמכרו ב־2025 נרכשו על ידי אנשים שכבר החזיקו בעבר פרארי. יותר ממחצית מהרוכשים מחזיקים ביותר ממכונית אחת של המותג. חשוב לומר שבלא מעט מקרים זה קריטריון שהחברה עצמה מכתיבה ללקוחות. דוגמא בולטת למשל הייתה כשפרארי החלה למכור את ה-F50, והיא דרשה שלכל קונה יהיו לפחות 2 רכבי פרארי בבית. 

גם כיום, כאשר החברה משיקה סדרות מיוחדות או דגמים מוגבלי ייצור, הוותק והקשר עם המותג משחקים תפקיד חשוב בתהליך ההקצאה. לקוחות שמחזיקים מספר מכוניות, משתתפים באירועי החברה ושומרים את רכביהם לאורך זמן נהנים בדרך כלל מזמינות שונה לגמרי, כלומר מקבלים עדיפות.

שנויה במחלוקת

ה"לוצ'ה", שנחשפה בחודש שעבר, היא המכונית החשמלית הראשונה בתולדות פרארי. מדובר בדגם בעל חמישה מושבים ואורך של חמישה מטרים, שעוצב בשיתוף סטודיו LoveFrom של ג'וני אייב, לשעבר המעצב הראשי של אפל.

החשיפה, דיווחנו, הסעירה את הרשת, בעיקר בשל העיצוב ביחס לדגמי פרארי המסורתיים ובשל עצם המעבר להנעה חשמלית מלאה. למרות הביקורת, מנכ"ל החברה בנדטו ויניה טען לאחר ההשקה כי המכונית מושכת עניין מצד לקוחות ותיקים וגם מצד אנשים שמעולם לא החזיקו פרארי.

בהקשר זה, עבור פרארי, ההצלחה של ה"לוצ'ה" לא תימדד רק במספר ההזמנות. לא פחות חשוב מבחינתה יהיה מה יקרה למכונית שנתיים או שלוש אחרי שתימסר ללקוחות הראשונים, והאם היא בכלל תצליח לטפח מעמד על-זמני, כפי שכל פרארי עשתה עד היום.