מנועי הפיורטק: בסוף יש גם התנצלות

ההתנצלות מגיעה לאחר שנים שבהן נפגע המוניטין של הקונצרן, בעיקר בגלל מנועי הבנזין 1.2 ליטר פיורטק. במנועים אלה הותקנה רצועת תזמון הטבולה בשמן, שהתגלתה כרגישה להתפוררות מוקדמת. חלקיקי הרצועה עלולים לסתום את מערכת השימון ולגרום לנזקים חמורים למנוע.

"שיפרנו את האיכות ב-30%"

פילוסה, שנכנס לתפקידו ב-2025 במקומו של קרלוס טווארס, מנסה לשנות את סדרי העדיפויות בקונצרן, לאחר שנים שבהן פעלה הצמרת לכווץ את ההוצאות.

לדבריו, סטלנטיס הקימה כמאה צוותי חירום לטיפול בבעיות איכות באירופה ובצפון אמריקה, שבהם משתתפים מדי יום מהנדסים, ספקים ונציגי מפעלי הייצור. הוא טוען כי מתחילת 2026 חל שיפור של כ-30% במדדי האיכות, אם כי לא הציג נתונים מפורטים המאפשרים לבחון את ההישגים עד עכשיו.

כשנשאל אם קודמו בתפקיד ביצע טעויות, נמנע מביקורת ישירה: "אני מעדיף לא לחזור לעבר. התיקונים שלנו מתמקדים בראש ובראשונה במוצרים. אנחנו עובדים ללא הפסקה על איכות המכוניות שלנו".

ומה עם בעלי המכוניות בישראל?

בישראל ההתנצלות תשאר בגדר אמירה קוסמטית, אך כן נוגעת לציבור גדול של בעלי פיג'ו, סיטרואן ואופל, שחלקם כבר נאלצו לשלם הרבה כסף על תיקונים הקשורים לרצועת התזמון.

בתחילת 2026 הורחבה גם בישראל האחריות למנועי פיורטק מסוימים ל-10 שנים או 180 אלף ק"מ, המוקדם מביניהם, בכפוף לתנאי היצרן. במקביל נפתח מסלול להגשת בקשות להחזר כספי על תיקונים שבוצעו בעבר.

במקרה כזה, בעלי המכוניות נדרשים להציג חשבוניות תיקון ותיעוד של שלושה טיפולים קודמים שבוצעו בהתאם להוראות היצרן. הזכאות תלויה גם בשנת הייצור, בסוג התקלה ובמועד התיקון.

הבטחות לעתיד, חשבון מהעבר

במקביל, סטלנטיס כבר החלה להחליף בדורות החדשים של מנועי הבנזין את רצועת התזמון הרגישה בשרשרת יצוקה כאמור, במטרה לצמצם את הסיכון לכשלים דומים בעתיד.

פילוסה התייחס בריאיון גם לתחרות הסינית וטען כי סטלנטיס אינה מפגרת אחריה טכנולוגית. הוא הביע תמיכה בהעדפת מכוניות המיוצרות באירופה, ואישר שהקונצרן מפתח מכוניות חשמליות קטנות במחיר של כ-15 אלף יורו, ובהן יורשת מודרנית לסיטרואן דה שבו (כלומר זו אכן תעלה לייצור ולא תשאר כמכונית רעיונית).