סוף למנוע שסיבך את פיג'ו וסיטרואן

התקלות

התקלה המזוהה ביותר עם מנוע פיורטק היא שחיקה מוקדמת של רצועת התזמון הטבולה בשמן. במקרים מסוימים הרצועה מתחילה להתפורר, וחלקיקים ממנה עלולים לסתום את מערכת השימון ולהוביל לירידה בלחץ השמן ואף לנזק למנוע.

לצד בעיות ברצועת התזמון הצטברו תלונות גם על צריכת שמן גבוהה. בחלק מהגרסאות התופעה נקשרה לטבעות הבוכנה, ובאחרות למפריד השמן. מכוניות שיוצרו מפברואר 2023 קיבלו מפריד שמן מחוזק, אך לא פורסמה קריאה לתיקון גורפת לדגמים הישנים.

בעקבות התקלות הרחיבה סטלנטיס את האחריות למנועי 1.2 פיורטק מסוימים לעד 10 שנים או 180 אלף ק"מ. מימוש האחריות מותנה בעמידה בדרישות התחזוקה של היצרן ובהצגת היסטוריית טיפולים וחשבוניות מתאימות.

המחליף של מנוע 1.2 פיורטק משתמש בשרשרת תזמון במקום ברצועה טבולה בשמן. הוא מותקן כיום בעיקר בדגמים ההיברידיים המתונים של סטלנטיס, ובחברה גם משתדלים לכרסם בהדרגה במיתוג פיורטק, שהפך לשם נרדף עם בעיות האמינות של הדור הקודם.

על פי פרסומים בגרמניה, סגירת המפעל בצרפת אינה נובעת רשמית מהתקלות במנוע, אלא מהירידה בייצור מנועי בנזין ומהמעבר לייצור סוללות. ייצור מנוע הפיורטק הישן יימשך בשלב זה בפולין, אך ימיו כבר ספורים כמובן.